【正文】 。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在 26176。以鋼質(zhì)為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅，還可以提高同步環(huán)的強度 [5]。段造時選用錳黃銅等材料。設(shè)計時可根據(jù)下式計算確定 22 mMb pfR?? （ ） 設(shè)計中考慮到降低成本取一、倒擋，二、三擋 b=10mm，四、五擋取 b=8mm。 摩擦錐面平均半徑 R R設(shè)計得越大，則摩擦力矩越大。 時， 摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時，則有粘著和咬住的傾向；在 ? =7176。一般 ? =6176。圖 中給 出的尺寸適用于輕、中型汽車；圖 于重型汽車。 同步環(huán)主要參數(shù)的確定 同步環(huán)錐面上的螺紋槽 如果螺紋槽螺線的頂部設(shè)計得窄些，則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好。換擋力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。 ∴ 根據(jù)上述計算可知中間軸的強度滿足要求。 mmb ? 一檔的螺旋角 22186。 徑向力： 444 ???? ??I a=180 F 230 b=50 A B 濰坊學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 Nd iTF 441c osc os s in2 111 ?? ?? ? ? ?c5 22221c 89 baf ?????? ???? mmE ILF 軸向力： Nd iFF 112 ?? ? ?s5 22222s baf ?????? ???? mmE ILF r adr adE IL abF 895 4413 )(ab 51 ?????? ??????? 軸的全撓度： mmmmfff sc 2222 ?????? 所以根據(jù)上面計算可得：第二軸 的剛度和強度都滿足要求。 濰坊學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 圖 變速器軸的變形簡圖 第二軸校核 倒擋處： 倒擋軸受力圖如圖 111 ???? （ 4． 14） NTF 1t ???? NFF 0 9 9t a n 2 02 5 0 0 0t a ntr ????? ? （ 1）軸的剛度驗算 圖 倒擋處軸的受力圖 ∵ E= ? d=50mm 4 3 0 6 6 4 0 .6 2 564dI ??? ?Ri 軸向力： Nd IFF ecm x 009421 ?? 濰坊學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 ? ?s5 22221s 664 009 43 baf ?????? ???? mmE ILF 徑向力： NFF 071c osdc os s in2 e m a x2 ?? ?? ? ? ?c5 22222c 66 baf ?????? ???? mmE ILF 轉(zhuǎn)角： r adE IL abF 713 )(ab 52 ?????? ??????? 軸的全撓度： mmfff sc 2222 ?????? （ 2）軸的強度驗算 求：支承力 AF , BF 根據(jù)力矩的平衡得： 水平面： ? ? 0F ?mAε m 0230??BF NFB 8012? 0?yFε 0??? FFF BA NFA ? 垂直面： BAc mmm ?? ∵ 0 1 2 8 9 824206c ?????????? NFFM BA 222n2c ?????? NTMM ? ? MP aMP adMWM 33 ???????? ???? 滿足要求。 第一軸傳遞的轉(zhuǎn)矩： m3501 ?? NT 第二軸傳遞的轉(zhuǎn)矩： 一擋： mNTiT ??????? 0 4 2103 5 08 3 311 二擋： mNTiT ??????? 0 4 8103 5 09 9 312 三擋： mNTiT ??????? 8 4103 5 06 7 313 濰坊學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 3 ????? NT四擋： mNTiT ??????? 3 5 0103 5 01 314 五擋： 351 0. 78 6 35 0 10 27 5. 1T i T N m? ? ? ? ? ? ? 倒擋： mNTiT R ??????? 8 4 2103 5 02 6 31 中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩 [11] 圖 44 變速器第一軸 變速器齒輪在軸上的位置如圖 44 所示時，若軸在垂直面內(nèi)的撓度為 cf ，在水平面內(nèi)撓度為 sf 和轉(zhuǎn)角 ? ，可分別用下式計算： EILF3 baf 22rc ? （ ） EILF3 baf 22ts ? （ ） EIL abF 3 )(abr ??? （ ） 式中 ,E為彈性模量（ Mpa）， E= 5MP? ； I為慣 性矩 （ mm）；對于實心軸， 。而軸的直徑可參考同類汽車變速器軸的尺寸選定，也可由下列經(jīng)驗公式初步選定： 第二軸和中間軸的直徑初步選定 ???? A （ ） 取中部直徑為 55mm。本設(shè)計采用的是旋轉(zhuǎn)軸式傳動方案。軸的撓度和轉(zhuǎn)角可按《 材料力學(xué)》的有關(guān)公式計算。 所以其他各檔位均滿足。 輪齒的接觸應(yīng)力 （ ） 式中 ， j? 齒輪的接觸應(yīng)力（ MPa）； F齒面上的法向力（ N）， 1 /(cos cos )FF ??? ； 1F 圓周力在（ N）， 1 2 gTF d? ? 節(jié)點處的壓力角（ 25176。 齒輪強度驗算 直齒輪彎曲應(yīng)力 直齒輪彎曲應(yīng)力 W? （ ） 式中： W? 彎曲應(yīng)力 （ MPa） ； 10tF 一擋齒輪 10的圓周力 （ N）， ； 其中 gT 為計算載荷 （ N前者在變速器中出現(xiàn)的很少，后者出現(xiàn)的多。 ??????? 第二軸與倒擋軸的中心距 ? ? ? ? mmZZmA 131139。在選定時，對軸的尺寸和齒輪齒數(shù)都要統(tǒng)一考慮。 在齒輪加工精度提高以后，短齒制齒輪不再被采用，包括我國在內(nèi)，規(guī)定齒頂高系數(shù)取為 本設(shè)計齒頂高系數(shù)選為 。 第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù) Kc可取大些，使接觸線長度增加、接觸應(yīng)力降低，以提高傳動平穩(wěn)性和齒輪壽命。 選用較小的齒寬可以縮短變速器的軸向尺寸和減小質(zhì)量?！?34176。 根據(jù)圖 可知，欲使中間軸上兩個斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件： Fa1=Fn1tanβ 1 （ ） Fa2=Fn2tanβ 2 （ ） 由于，為使兩軸向 力平衡，必須滿足 式中， Fa Fa2為作用在中間軸承齒輪 2上的軸向力； Fn Fn2為作用在中間軸上齒輪 2上的圓周力； r r2為齒輪 2的節(jié)圓半徑； T 為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。因此，中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。 ～ 25176。 試驗證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度相應(yīng)提高，但當(dāng)螺旋角大于 30176。 本設(shè)計中壓力角選為 ?20 ，同步器的壓力角選為 30176。 、 25176。國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20176。 等小些的壓力角。理論上對于乘用車，為加大重合度以降低噪聲應(yīng)取用 176。模數(shù)是模 數(shù)制輪齒的一個最基本參數(shù)。 mmiTKA geA 33 1m a x ??????? ? 轎車變速器的中心距在 65～ 80mm范圍內(nèi)變化，而貨車的變速器中心距在 80～ 170mm 濰坊學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 范圍內(nèi)變化。變速器中心距是一個基本參數(shù)，對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強度有影響。增加變速器的擋數(shù)，能夠改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速。中間軸后軸承也采用圓錐滾子軸承。 變速器軸承 變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動軸套等。因為與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等優(yōu)點。 因為變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，變速器的低擋與倒擋，布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪 [2]。圖 所示方案針對前者的缺點做了修改，因而取代了圖 所示方案。因為圖 所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。在齒輪中心距（影響變速器尺寸的重要參數(shù)）較小的情況下仍然可以獲得大的一擋傳動比，這是中間軸軸式變速器的另一優(yōu)點。優(yōu)點實現(xiàn)迅速、無聲換擋。 變速器傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇 有級變速器與無級變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、制造低廉，具有高的傳動效率（ η =～ ），因此在各類汽車上均得到廣泛的應(yīng)用。 變速器應(yīng)有高的工作效率。 設(shè)置動力輸出裝置。在有動力輸出需要時，還應(yīng)有功率輸出裝置。 汽車變速性能 也 直接影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，所以要設(shè)計一個運輸生產(chǎn)效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性 好， 具有 明顯的社會效益和 經(jīng)濟(jì)效益的變速傳動系統(tǒng)。 隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快，世界石油的越來越緊張，全球不可再生資源逐漸減少。 隨著我國各大港口集裝箱吞吐大幅度上升，國家在“九五”期 間興建的 9條集裝箱運輸通道，交通部門為提高運輸業(yè)的效率和效益規(guī)劃在全國建設(shè) 45個貨運中心，無疑都是載貨車輛在集裝箱和零散貨物運輸中發(fā)揮作用的大好機會。 70 年代，我國共進(jìn)口重型汽車 9萬 多輛，而同期產(chǎn)重型汽車產(chǎn)量僅為 萬輛。 我國貨車工業(yè)發(fā)展始于 50年代。規(guī)劃預(yù)計到 2021 年，轎車產(chǎn)量為 110 萬輛左右；汽車工業(yè)增加值為 1300 億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值 1﹪ 左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場需求。 1980－ 2021 年，我國汽車消費量年均增長高達(dá) 18﹪ ，特別是進(jìn)入九十年代以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)量以 l－ 2 年遞增 10 萬輛的速度高速增長，目前在汽車市場的比重己超過 30﹪ ，成為我國汽車需求增長的重要拉動力量。 Gear。s difference, chooses the appropriate bearing on the different axis． Completes the transmission gearbox unit chart， the first axis，the second axis,the intermediate shaf