【文章內(nèi)容簡介】 十一、施工進度安排 (一 )、 施工進度安排原則 “突出重點，統(tǒng)籌優(yōu)化，均衡快速，確保安質(zhì)，確保工期”的原則進行安排。 “一次規(guī)劃、分期實施”安排，做到快建點、早開工。 ，確保整個施工過程的連續(xù)性，作到穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)。 ，合理安排，平行流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。 “優(yōu)先預報、量測分析、動 態(tài)組織、穩(wěn)步推進”安排施工，計劃適當留有余地，穩(wěn)中求快，確保安全。 ，盡快超前，為正洞施工創(chuàng)造條件。 (二 )、隧道施工進度指標 22 表 2 北天山隧道進口段正洞施工指標 圍 巖 項 目 Ⅲ級 Ⅳ級 Ⅴ級 圍巖長度（ m） 5755 950 100 開挖 (m/月 ) 180 150 72 平導輔助正洞開挖 (m/月 ) 180 120 襯砌 (m/月 ) 平均 284 水溝、電纜槽（ m/月） 平均 324 整體道床（ m/月） 平均 973 表 3 北天山隧道進口段平導施工指標 圍 巖 項 目 Ⅲ級 Ⅳ級 Ⅴ級 備注 圍巖長度（ m） 5747 935 100 開挖 (m/月 ) 360 225 90 上坡 開挖 (m/月 ) 315 下坡 襯砌 (m/月 ) 平均 484 (三 )、施工進度安排 表 4 北天山隧道進口段正洞施工進度安排表 序號 工程名稱 天數(shù) 開工時間 完工時間 1 洞口土石方工程 15 202031 2020315 2 DK109+240~DK110+620 段 開挖支護 250 2020315 20201125 23 3 DK110+620~DK111+460 段開挖支護 174 202071 2020124 4 DK111+460~DK112+300 段開挖支護 142 20201130 2020420 5 DK112+300~DK113+140 段開挖支護 141 2020129 2020619 6 DK113+140~DK113+980 段開挖支護 140 2020425 2020915 7 DK113+980~DK114+820 段開挖支護 140 2020624 20201114 8 DK114+820~DK115+660 段開挖支護 140 2020920 2020210 9 DK115+660~DK116＋ 045 段開挖支護 65 20201119 2020124 10 洞門及附屬工程 30 202061 2020630 11 DK109+240~DK110+620 段襯砌（ 1臺車） 330 2020515 2020415 12 DK110+620~DK111+670 段襯砌 （ 2臺車） 225 202091 2020415 13 DK111+670~DK112+600 段襯砌（ 1臺車） 154 2020420 2020924 14 DK112+600~DK113+510段襯砌（ 2臺車） 152 2020422 2020924 15 DK113+510~DK114+400段襯砌（ 1臺車） 148 2020929 2020226 16 DK114+400~DK115+200段襯砌（ 2臺車） 142 2020930 2020212 17 DK115+200~DK115+580段襯砌（ 1臺車） 62 202031 202053 18 DK116+045~DK115+580段襯砌（ 2臺車） 76 2020217 202053 19 水溝、電纜槽 619 202091 2020512 20 DK113+500~DK109+240 段整體道床 198 202031 2020915 21 DK116+045~DK113+500 段整體道床 152 202041 2020830 表 5 北天山隧道進口段平導施工進度安排表 序號 工程名稱 天數(shù) 開工時間 完工時間 1 洞口土石方工程 8 20201122 20201130 2 洞身開挖支護 728 2020121 20201128 3 洞門及附屬工程 16 2020515 2020531 4 DzK109+255~DzK110+670 段襯砌 (平 1臺車 ) 243 202051 202023 24 5 DzK110+670~DzK111+540 段襯砌 (平 2臺車 ) 180 202081 2020130 6 DzK111+540~DzK112+300 段襯砌 (平 1臺車 ) 147 202028 202075 7 DzK112+300~DzK113+080 段襯砌 (平 2臺車 ) 150 202025 202075 8 DzK113+080~DzK113+980 段襯砌 (平 1臺車 ) 173 2020710 202013 9 DzK113+980~DzK114+880 段襯砌 (平 2臺車 ) 173 2020710 202013 10 DzK114+880~DzK115+460 段襯砌 (平 1臺車 ) 112 202018 2020430 11 DzK116+027~DzK115+460 段襯砌 (平 2臺車 ) 112 202018 2020430 附圖 4： 北天山隧道進口段 施工總進度安排網(wǎng)絡圖 附圖 5： 北天山隧道進口段 施工總進度安排橫道圖 附圖 6： 北天山隧道進口段 施工總進度安排斜率圖 (四 )、 施工進度作業(yè)安排說明 ，以平導掘進開挖為龍頭，組織大型機械施工，為正洞施工創(chuàng)造條件。 、平導輔助正洞及平導開挖 掘進循環(huán)均按Ⅲ級 ／每循環(huán)；Ⅳ級 ／每循環(huán)；Ⅴ級 ／每循環(huán)，其中正洞承擔 3954m 的開挖任務，平導輔助正洞承擔 2851m 的開挖任務。襯砌正洞與平導各配置兩套液壓模板臺車，其中正洞模板臺車每套長 14m，平導模板臺車每套長 12m。 2020 年 12 月 1 日開始至 2020 年 11 月 28 日完成，歷時 個月；正洞開挖于 2020 年 3 月 15 日開始至 2020年 2 月 10 日完成，歷時 個月；正洞襯砌第一組臺車計劃于2020 年 5 月 15 日投入使用，計劃襯砌長 3580m，第二組臺車計 25 劃于 2020 年 9 月 1 日投入使用，計劃襯砌長 3225m，至 2020年 5 月 3 日完成，歷時 個月；平導襯砌第一組臺車計劃于2020 年 5 月 1 日投入使用， 計劃襯砌長 3655m，第二組臺車計劃于 2020 年 8 月 1 日投入使用，計劃襯砌長 3117m，至 2020年 4 月 30 日完成，歷時 23 個月。 ，第一處自 2020 年3 月 1 日起從 DK113+500 處向進口方向施工，長 4260m，計劃2020 年 9 月 15 日完成，歷時 個月；第二處自 2020 年 4 月 1日起從 DK113+500 處向進口方向施工，長 2545m，計劃 2020年 8 月 30 日完成，歷時 4 個月。 十二、施工運輸組織方案及措施 前期由無軌運輸向有軌運輸過渡。有軌運輸采用 43kg鋼軌，軌距 900mm，軌枕采用 150179。 18179。 15cm方木。 (一 )、運輸軌道布置 ，平整后布設洞外運輸軌道及檢修軌道，并設置卸碴碼頭。 1000m 后，考慮改為有軌運輸，軌道按“四軌三線”布置。 1橫通道采用無軌運輸，平導輔助正洞采用有軌運輸，雙軌道布置，平導與正洞通過橫通道用單軌道連接。 情況，正洞內(nèi)軌道布置按以下過程組織實施： 26 當正洞與 2橫通道開挖貫通后，隨及撤除 1與 2之間一個股道變?yōu)閱诬夁\輸，岔口存留約 20m 長，作為會車道，此時正洞出碴通道由 2橫通道經(jīng)平導運出洞外， 當襯砌通過2橫通道后，隨及全部撤除 1與 2之間的軌道； 當正洞在 3開挖貫通后，隨及撤除 2與 3之間一個股道變?yōu)閱诬夁\輸，岔口存留約 20m 長，作為會車道， 此時正洞出碴通道由 3橫通道經(jīng)平導運出洞外， 當襯砌通過 3橫通道后，隨及全部撤除 2與 3之間的軌道。 依次類推。 ，平導輔助正洞施工軌道布置同上。 200m~250m鋪設特制的帶前后轉(zhuǎn)撤器的對稱 道岔形成運輸系統(tǒng)，運輸車輛從兩側(cè)股道通過道岔從中間股道上穿過門架臺車，進行調(diào)車、裝碴、運碴作業(yè)，其余地段軌道按“四軌二線”布置，分重車、空車道運輸，進出實行路單管理，保證洞內(nèi)運輸?shù)臅惩ǜ咝А? 附圖 7：北天山隧道進口端洞口運輸軌道布置示意圖 附圖 8：北天山隧道進口段洞內(nèi)運輸軌道布置示意圖 (二 )、有軌運輸軌道材料計劃 表 6 有軌運輸軌道材料計劃表 材料名稱 規(guī) 格 單 位 數(shù) 量 備 注 鋼 軌 43kg m 31940 1373t 右單開 付 39 27 道 岔 左單開 付 5 腹式 付 2 軌 枕 150179。 18179。 15cm 根 23000 932m3 330179。 18179。 15cm 根 1120 100 m3 道 釘 P43 萬顆 15 鐵 墊 板 P43 塊 13000 魚 尾 板 P43 塊 5110 高強螺栓 P43 套 10220 螺桿、螺帽、彈簧墊圈 (三 )、運輸組織方法 北天山隧道進口的正洞及平導施工受洞口場地布置限制，先期施工采用無軌運輸過渡，待洞口施工場地形成 ，并具備有軌運輸條件后，由無軌運輸轉(zhuǎn)換為有軌運輸組織施工。 正洞洞內(nèi)運輸采用雙節(jié)梭礦組列運行，根據(jù)洞內(nèi)四軌二線的布置特點，輕車及重車分線，并設調(diào)車人員，保證洞內(nèi)運輸?shù)臅惩ā? 平導及平導輔助正洞施工前，為減輕洞內(nèi)進、出車干擾，加快出碴速度，平導及平導輔助正洞施工的出碴梭礦在爆破前分別調(diào)入會車道等待裝碴，裝完碴后重車出洞按次序放行，并盡可能采用多列跟蹤運行，以提高通過能力。 (四 )、牽引能力計算 北天山隧道洞內(nèi)最大坡度為 17‰，牽引力按洞內(nèi)最大一次出碴量來計算，即計算平導采用 18t電瓶車牽引 2節(jié) 14m3梭式礦車 通過 17‰坡度時的牽引能力。 28 按重車上坡起動計算： Qc= (1000179。Ψ S179。 PC)247。 (W′ + Wi +110jp)－ P 式中： Qc—重車上坡起動力 Ψ S—起動時粘著系數(shù)，取 ； PC、 P—機車粘著重及機車自重，取 Pc=P=16t； W′ —重車起動時的基本阻力，取 ； Wi —坡度阻力，取 17； jp — 起動加速度，取 ； Qc= (1000179。 179。 16)247。 (+ 17 +110179。 )－ 16= t 按重車下坡制動計算： Qc′ = (1000179。Ψ S179。 PC)247。 (110V2247。 2L－ Wo+Wi)－ P 式中： Qc′ —重車下坡起動力 Ψ S—起動時粘著系數(shù)，取 ； PC、 P—機車粘著重及機車自重，取 Pc=P=16t； V2／ L—取 Wo— 重車運行時基本阻力，取 5kg/t； Wi —坡度阻力，取 17； Qc′ = (1000179。 179。 16)247。 (110V2247。 2L－ 5+17)－ 16= t 按重車上坡運行計算： Qc= (1000179。Ψ 0179。 PC)247。 (W0+ Wi +35247。 R1/2)－ P 式中：Ψ 0—運行時粘著系數(shù)，取 ， Wi—坡度阻力 ， 取 17；代入，求得： 29 Qc= (1000179。 179。 16)247。 (5+ 17 +35247。 R1/2)－ 16= t 根據(jù)以上計算結(jié)果，取其最小值作為 16t電瓶車的控制牽引能力，即 Qc = t。 最多牽引梭礦列數(shù) n計算：梭礦： 14m3；載重： 22t；自重： ； n= Qc /q=(22+)=(輛 ),取 2輛 按電動機能力驗算牽引重量 Qc： 因本隧道處于長大坡道上，尚需對電動機的放電能力進行驗算。 式中： Fc—電機車長時的牽引力，按 2251kg計； a—考 慮停車及調(diào) 車時間內(nèi)繼續(xù)用電的系數(shù)，取 ； t—相 對運行時間系數(shù)， t=149/293=； i—縱坡千分數(shù)絕對值，ｉ取 17； 計算結(jié)果表明，電動機牽引能力 ＞ ， 故 16t電瓶車滿足牽引能力要求，實施施工時為了滿足施工設備略有富余的機械配備原則，采用 18t電瓶車作為牽引設備。 (五 )、出碴運輸設備數(shù)量配備 按最長運距計算配置北天山隧道進口段出碴運輸設備數(shù)量，piwta FQ cc ???