【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 場(chǎng)和 能減少 駕駛員步行距離。 (2)路邊停車場(chǎng)的缺點(diǎn) 我們也應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到，路邊停車的設(shè)置會(huì)在某一地區(qū)一段時(shí)間里方便停車者滿足他們享受到方便快捷的停車需要，但是它也給這里的動(dòng)態(tài)交通帶來的影響是不可避免的。路邊停車實(shí)施以來，它對(duì)動(dòng)態(tài)交通的直接影響日益凸顯 ,使得該地區(qū)交通發(fā)展停滯不前，甚至倒退。所以，在看到路邊停車的優(yōu)點(diǎn)的時(shí)候也要看到它的短處。其弊端主要有以下幾個(gè)方面： ①減少道路的通行寬度，車道數(shù)減少。導(dǎo)致道路交通通行能力下降，造成擁堵； ②阻礙交通正常通行，迫使車速降低，引起交通事故增多； ③給城市周圍環(huán)境和 景觀帶來負(fù)面影響； ④占用人行道給周邊民眾正常的生活和出行通行帶來不便； ⑤現(xiàn)有的停車位設(shè)置，缺少合理的規(guī)劃，完善的體系。 (四）城市路邊停車對(duì)動(dòng)態(tài) 交通的影響 對(duì)道路通行能力的影響可分兩種情況：當(dāng)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道間有分隔帶，假如在人行道外沿劃出停車泊位停車，對(duì)道路通行能力的影響比較小，大可忽略影響，但是 遼寧警官高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） IX 要有嚴(yán)格規(guī)范的監(jiān)督管理使非機(jī)動(dòng)車不能駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，因此，規(guī)劃設(shè)置機(jī)動(dòng)車泊位時(shí)應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的通行需要；假如在最外緣車行道設(shè)置泊位，會(huì)占用非機(jī)動(dòng)車行車道和停車車輛的進(jìn)出導(dǎo)致車道通行能力的下降大。當(dāng)機(jī)動(dòng) 車道和非機(jī)動(dòng)車道間沒隔離帶時(shí)，則人行道最外側(cè)設(shè)置泊位對(duì)非機(jī)動(dòng)車干擾很大，常常會(huì)導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車擠占機(jī)動(dòng)車道行駛，引起混行情況，易造成交通混亂。這些會(huì)降低行駛車輛的行駛速度、增加行駛車輛在道路上的滯留時(shí)間、降低各種周期車輛的周轉(zhuǎn)次數(shù)；這些變化間接地增加了其他道路使用者的出行成本。 路邊停車對(duì)交通安全產(chǎn)生潛在危害。美《停車》提到這么個(gè)試驗(yàn)，位于華盛頓一條長(zhǎng)約 60 英尺寬的主干道的兩側(cè)，原有許多停車占據(jù)著道路空間，后實(shí)行街道一側(cè)上午從 7 點(diǎn)到 9 點(diǎn)禁停車，另一邊側(cè)下午 4 點(diǎn)至 6 點(diǎn)止停車，三個(gè)月后事故率下降 70%，并且交通流量 提高明顯。根據(jù)美 10 個(gè)城市調(diào)查資料顯示，因?yàn)槁愤呁＼囈l(fā)的交通事故占道路交通事故總量的 53%。再把這些交通事故和道路等級(jí)、泊位的布置方式、用地性質(zhì)、街道的寬度和街道的性質(zhì)、停車場(chǎng)使用強(qiáng)度進(jìn)行比較研究發(fā)現(xiàn)，泊位的布置方式對(duì)事故發(fā)生率沒明顯影響，對(duì)事故率影響較大的是停車場(chǎng)使用強(qiáng)度、街道性質(zhì)和毗鄰用地的性質(zhì)，停車場(chǎng)的使用強(qiáng)度對(duì)事故率影響最大 [10]。 三、 路邊停車管理存在的主要問題及成因分析 （一）路邊停車存在的主要問題 【 2】【 3】 根據(jù)部分城市的路邊停車現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，認(rèn)為目前路邊停車主要存在以下 幾方面的問題。 。 北美國(guó)家的路內(nèi)停車泊位周轉(zhuǎn)率為 3. 8 車次 /天，在歐洲，免費(fèi)路邊停車泊位的平均停車時(shí)間為 4. 5 h，周轉(zhuǎn)率為 2. 24 車次 /天，周轉(zhuǎn)率為 5. 62 車次 /天 。 在日本東京，路邊停車泊位周轉(zhuǎn)率為 5. 03 車次 /天［ 10］。而我國(guó)城市路邊停車平均停放時(shí)間普遍過長(zhǎng)，泊位的周轉(zhuǎn)率低。路邊停車資源被過度利用，而與之對(duì)應(yīng)的路外停車場(chǎng)多數(shù)處于不飽和狀態(tài)，有限的停車資源利用不均衡。 2. 路邊違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重。 違法停車占用了大量的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，侵占了非機(jī)動(dòng)車、 行人的通行空間， 遼寧警官高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） X 對(duì)動(dòng)態(tài)交通造成影響，也帶來較大的安全隱患。 3. 路邊停車管理手段落后。 路邊停車管理主要以人工為主，容易產(chǎn)生亂收費(fèi)等問題，技術(shù)上的落后還導(dǎo)致難以實(shí)施控制路邊停車時(shí)間的管理政策。 。 路邊停車標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理或過于簡(jiǎn)單，不能有效提供路內(nèi)停車的相關(guān)信息，缺乏引導(dǎo)停車者尋找允許路邊停車地點(diǎn)的手段。 （二） 路邊停車問題的成因分析 研究和分析路邊停車特性，造成路邊停車諸多問題的原因主要有以下幾個(gè)方面。 。機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長(zhǎng)與停車設(shè)施供應(yīng)不 足的矛盾日趨嚴(yán)重，原本路內(nèi)停車主要是解決出行中用車車位不足的那一部分，服務(wù)對(duì)象應(yīng)以短時(shí)停車為主，但實(shí)際上，目前我國(guó)大部分城市的路內(nèi)停車被用來解決停車供應(yīng)不足的問題。 。路外停車場(chǎng)具有相對(duì)的局限性 —— 服務(wù)半徑有限，有的停車者需要走很長(zhǎng)的時(shí)間到達(dá)目的地，耽誤了大量的時(shí)間，或者在目的地周圍很遠(yuǎn)也沒有路外停車場(chǎng)，加之目前國(guó)內(nèi)許多城市路外停車設(shè)施供需不足的情況下，這樣大多數(shù)人就自然而然的選擇了路內(nèi)停車場(chǎng)。 ，以及大量違法停車的存在，導(dǎo)致路內(nèi)停車空間利用的不合理，對(duì)動(dòng)態(tài)交通造成了負(fù)面影響。 。路內(nèi)停車的短時(shí)性和便利性往往是駕駛員違法停車的理由，此時(shí)，若對(duì)違法停車的處罰力度不夠，對(duì)違法駕駛員形成不了約束，則違法停車在博弈過程中仍會(huì)屢禁不止。停車秩序的執(zhí)法管理與停車設(shè)施的經(jīng)營(yíng)管理之間的職責(zé)也有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)與明確。 ，導(dǎo)致無法應(yīng)用價(jià)格手段來調(diào)控停車的供需。路邊停車以低價(jià)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至一些地方的免費(fèi)隨意停車，更加使得路邊停車成為大眾歡迎的停車選擇，這也導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)汽車數(shù)量增長(zhǎng)速度更快。 遼寧警官高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） XI 四、 國(guó)內(nèi) 外路邊停車現(xiàn)狀 現(xiàn)今世界，汽車行業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，使得汽車保有量迅猛增長(zhǎng)，同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越多的人進(jìn)入市區(qū)，人口數(shù)量急速上漲，使得城市建筑不斷占據(jù)了城市剩余的空間，這使得城市已經(jīng)無法再有空余建設(shè)公共停車場(chǎng)，導(dǎo)致車輛很難找到泊位。為了使得這一個(gè)矛盾得到解決，每個(gè)國(guó)家都在積極的采取有力有效的舉措，來緩解因緊張的停車位帶來的交通壓力并且快速落實(shí)來治理“停車難”問題 。 （一）國(guó)外路邊停車的研究 在路邊停車方面，國(guó)外的研究較多的是路邊停車對(duì)交通的干擾，對(duì)通行能力的折減 以及與行程延誤和交通事故的關(guān) 系等。 在紐約路邊停車是市政府設(shè)立和管理的，收費(fèi)相對(duì)較低，但規(guī)定卻非常嚴(yán)格，對(duì)停 車地點(diǎn)、時(shí)段、時(shí)限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都做了嚴(yán)格的規(guī)定。一般在紐約市商業(yè)區(qū)及主要街道， 隨處可見停車計(jì)時(shí)器，供開車人短時(shí)間停車使用，通常最多可停兩小時(shí)。如超過規(guī)定時(shí) 間還沒有將車開走，巡視的管理人員就會(huì)將罰單貼在車窗上。路邊停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也根 據(jù)地段不同而各有差異：市中心繁華地帶一般為每小時(shí) 1 至 2 美 元或更高，而在不太繁 華的地方 1 小時(shí)收費(fèi)為 25 美分。在新西蘭的第一大城市金融中心奧克蘭，汽車保有量 非常大，停車位的資源也很稀缺。在城區(qū)內(nèi)基本上所有的道路邊都可以停車，但是必須 要收費(fèi)，沒有任何一個(gè)地方可以免費(fèi)。根據(jù)區(qū)域的繁華程度、交通擁擠程度的不同定不 同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是咪表，咪表隨處可見。但是城區(qū)內(nèi)所有咪表的停車時(shí)間，除 了非繁忙時(shí)段晚上六點(diǎn)到第二天早上八點(diǎn)，早上八點(diǎn)到晚上六點(diǎn)，城區(qū)內(nèi)最多只能停 4 個(gè)小時(shí)。但停車費(fèi)更多的是一種調(diào)節(jié)手段，關(guān)于停車收費(fèi)，國(guó)外還有很多人性化的措施值得 借鑒，比 如根據(jù)汽車流量的狀況實(shí)行浮動(dòng)收費(fèi)，還有就是將停車位的情況上網(wǎng)，幫助駕駛者提前規(guī)劃等等。 合理規(guī)劃化，科學(xué)的管理是解決停車場(chǎng)問題的重要途徑之一。德國(guó)，最重要的停車場(chǎng)地不是路外停車場(chǎng)或停車樓，而是道路倆側(cè)。除非是一些車流量很大、路面狹窄的交通主要干道，絕大部分道路都是倆側(cè)停車。特別是柏林市充分、有效利用了道路剩余空間，交通管理部門根據(jù)不同交通流量，分時(shí)間和地段規(guī)劃了交通流量大小分時(shí)間、地段規(guī)劃了不同的停車帶。柏林，不但限時(shí)和限地，還建有白天收費(fèi)、夜間免費(fèi)、 24小時(shí)免 遼寧警官高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） XII 費(fèi)停車制度。并且 德國(guó)的城市里所有的路段都設(shè)有明確的停車標(biāo)示牌，示明是否可以停車和是否要收取費(fèi)用以及規(guī)定的停車時(shí)限。這些城市中，特別是是旅游城，方便游客尋找泊位，建立電子停車引導(dǎo)系統(tǒng)，路口還有大型電子顯示器提示附近的可以停車的泊位，使得游客得到了非常好的服務(wù)，故而招徠了大量生意。城市中還設(shè)有網(wǎng)上預(yù)定停車服務(wù)，極大方便了尋找泊位產(chǎn)生的麻煩。 ，雖然收費(fèi)低，但規(guī)定卻十分嚴(yán)格，對(duì)停車地點(diǎn)、時(shí)限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都規(guī)定的詳細(xì)、嚴(yán)格。一般在商業(yè)區(qū)及主要街道，導(dǎo)出可見停車計(jì)時(shí)器，供應(yīng)需短時(shí)間停車的人 使用，一般最多可停 2 小時(shí)。假如超過規(guī)定時(shí)間還沒把車開走，巡視監(jiān)察的管理人員會(huì)在車窗上貼上罰單。路邊停車的收費(fèi)細(xì)則根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同而有所區(qū)別：市中心繁華地段通常每小時(shí) 1 至 2 美元或更高，而不太繁華的地帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每小時(shí) 25 美分。 ，汽車保有量非常大，停車位的資源也很稀缺。在城區(qū)內(nèi)基本上所有的道路邊都可以