【文章內(nèi)容簡介】 改造和建設(shè)中心城——由12個(gè)中心主城構(gòu)成的主城區(qū)； ● 充實(shí)和建設(shè)11個(gè)外圍組團(tuán)； ● 主城區(qū)內(nèi)開發(fā)9個(gè)近郊拓展區(qū)； ●完善城市交通網(wǎng)。 （2）城市發(fā)展規(guī)模 根據(jù)X市1995年的總體規(guī)劃，2000年主城區(qū)范圍將達(dá)到250萬人（包括農(nóng)業(yè)人口），城市化水平由1993年的26%提高到38%；到2020年人口要達(dá)到330萬人，城市化水平達(dá)到60%。為了促進(jìn)城市化人口的合理分配，需要嚴(yán)格控制舊城的人口規(guī)模，促進(jìn)新區(qū)及外圍組團(tuán)人口的合理增長。到2020年，主城人口中城鎮(zhèn)人口的比例將由現(xiàn)在的50%左右下降到33%左右，主城區(qū)將由1993年的120平方公里增加至315平方公里，城市建成區(qū)面積約147平方公里，外圍組團(tuán)城市建成區(qū)用地將由1993年的人均60平方米增加至人均100平方米。 （3）城市未來交通狀況 主城規(guī)劃建成區(qū)干道（快速路、主干道、次干道）。其中快速網(wǎng)將主城區(qū)315平方公里面積劃分為36個(gè)區(qū)域，平均每區(qū)域面積約9平方公里，人口約9萬人，；道路交通占地面積占城市用地面積由1992年的9%%。；。 （4）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃 完善適應(yīng)山城特點(diǎn)的交通體系，建設(shè)和完善基礎(chǔ)設(shè)施。逐步建立一個(gè)以地面公共客、貨運(yùn)輸為主體，快速路和快速軌道交通為骨干，多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的功能完善、管理先進(jìn)、安全、便捷、高效率的城市綜合交通體系。主要有： ●建設(shè)永久性長江及嘉陵江過江設(shè)施。在主城區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)跨江特大橋16座。其中長江上9座，嘉陵江上7座，分別在2020年前建成； ●建設(shè)由城市快速路和常規(guī)道路所組成的道路網(wǎng)；● 建立城市大容量軌道交通系統(tǒng)，主城區(qū)布設(shè)五條軌道交通線路，線路總長119公里；● 擴(kuò)建X江北機(jī)場。最終規(guī)模為年旅客吞吐量3000萬人次，年貨運(yùn)吞吐量100萬噸。 X是中外客商云集的最佳投資寶地，享有上海浦東同等的優(yōu)惠政策和西部大開發(fā)應(yīng)有的優(yōu)惠政策。各種經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人可以依法申請使用國有荒山、荒地，進(jìn)行恢復(fù)林草、植被等生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)；企業(yè)可通過征用、出讓、合資、合作等方式依法有償取得國有土地使用權(quán)，其年限一般為50年，期滿需續(xù)用的，經(jīng)批準(zhǔn)可延長；對外商投資設(shè)施和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，放寬外商投資的股比限制；對國家鼓勵(lì)和允許產(chǎn)業(yè)的投資企業(yè)，可通過轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、出讓股本、兼并重組等方式投資；外資企業(yè)以出讓方式獲得土地使用權(quán)的，繳納土地使用費(fèi)用后不再征收土地使用稅；外商投資以國有土地租賃方式獲得土地的使用權(quán)者，其所得土地使用權(quán)后5年的土地使用權(quán)租賃金可返回70%；外商投資企業(yè)從事經(jīng)濟(jì)適用房開發(fā)建設(shè)，免交土地使用費(fèi)；在華外商合資企業(yè)到X地區(qū)再投資，其投資項(xiàng)目比例超過25%的，將享受外商投資企業(yè)待遇；在農(nóng)業(yè)、生態(tài)、交通、能源、市政、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施方面，擴(kuò)大以收費(fèi)或收益為核心的經(jīng)營權(quán)質(zhì)押政策的實(shí)施范圍。這些政策將使X房地產(chǎn)市場前景更加廣闊。 X作為中國西部地區(qū)的特大城市和西部唯一的直轄市，緊緊抓住西部大開發(fā)這一歷史機(jī)遇，積極構(gòu)筑都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈、成渝經(jīng)濟(jì)走廊、三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈三大經(jīng)濟(jì)高地，發(fā)揮戰(zhàn)略支撐、對外窗口和輻射帶動(dòng)三大功能，改善商務(wù)環(huán)境政策軟環(huán)境和人文因素。依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，凡對外商開放的投資領(lǐng)域，允許國內(nèi)各種所有制企業(yè)進(jìn)入；對設(shè)在X地區(qū)國家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)的內(nèi)資企業(yè)和外商投資企業(yè)，在一定期限內(nèi)，減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅；對新辦交通、電力、水利等企業(yè)，企業(yè)所得稅實(shí)行兩年免征，3年減半征收；對新辦高新技術(shù)企業(yè)，經(jīng)國家有關(guān)部門認(rèn)定后，企業(yè)所得稅實(shí)行兩年免征，3年減半征收；對為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，退耕還生態(tài)林、草的土特產(chǎn)品收入，在10年內(nèi)免征農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅；免稅期滿后，納稅確有困難的，報(bào)經(jīng)市財(cái)稅機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，可給予緩、減、免的照顧。這些政策有利于資本的合理流動(dòng)和資源的有效配置，將為X的房地產(chǎn)市場注入新的活力，帶來更好的發(fā)展機(jī)遇。 （二）X區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 X區(qū)位于X市主城區(qū)的中心地帶，是X市的政治、商貿(mào)、金融、信息中心和水陸客運(yùn)交通樞紐，地處長江、嘉陵江兩江環(huán)抱。，轄13個(gè)街道辦事處，有172個(gè)居民委員會(huì)，和一個(gè)農(nóng)業(yè)村，日均流動(dòng)人口30萬人左右。 2000年，%，%，%；，%。X區(qū)基本形成了解放碑、朝天門、大坪、上清寺——兩路口、菜圓壩五大商業(yè)圈和朝天門綜合交易市場、菜圓壩市場、大坪汽車汽配市場、新華路家電市場、七星崗家具市場、南紀(jì)門中藥材市場等十大市場。，%；，%。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善2000年進(jìn)行了26個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)。 2001年，%；%；，%；，%；，%。支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快、五大商圈和十大市場培養(yǎng)力度加大，輻射能力增強(qiáng)，%。建成了解放碑步行街道，解放碑商貿(mào)中心，功能效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，%。市場交易活躍，%。2001年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)現(xiàn)8092元，%。 2002年，全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)期目標(biāo)為：%，區(qū)域商貿(mào)銷售總額增長12%，%，工業(yè)增加值增長5%，城鎮(zhèn)居民可支配收入增長7%。 X區(qū)公共交通較發(fā)達(dá)，公共汽車、出租車、纜車、索道、電梯、輪渡等交通運(yùn)輸方式構(gòu)成了X區(qū)獨(dú)特的主體公共交通網(wǎng)絡(luò)。道路主干道正在進(jìn)一步完善，次干道、支路正在逐漸形成完整的網(wǎng)絡(luò)。 二、交通量發(fā)展預(yù)測 紅（紅巖村）—黃（黃荊社）路作為城市道路支線，接?！尘€主干道。?！持鞲傻朗巧称簤芜M(jìn)入市中心解放碑的主干道之一，交通流量大。紅—黃路終點(diǎn)（紅巖村）在紅巖革命紀(jì)念館大門旁接?！持鞲傻?，、距兩路口約6公里，距大坪約9公里；向東距朝天門碼頭約11公里，向南至菜圓壩火車站（穿隧道）6公里，向北至X機(jī)場約23公里， 公里，本線路與干道接口處交通繁忙。 紅—黃路起點(diǎn)在石油路環(huán)形道與黃荊社相接處，，而與石油路環(huán)形道相接的大坪正街即為城市主干道，也是進(jìn)入市中心解放碑的主要通道（見附圖1），交通流量大。 由于該城市道路支線建設(shè)項(xiàng)目系新建，其交通流量可根據(jù)一些已建成的類似支線的交通流量情況進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)對觀音巖——1號橋支線、兩路口——菜圓壩支線、 鵝嶺——李子壩支線的初步交通調(diào)查（見附表41～43交通流量調(diào)查表），按三條支線交通量的初步調(diào)查預(yù)測結(jié)果，按2000輛/晝夜作為2005年交通量（因2002004年為道路初通）的基數(shù)，鑒于中國加入WTO后車輛價(jià)格的下降和國內(nèi)對汽車消費(fèi)的政策刺激，社會(huì)汽車保有量將出現(xiàn)較大增長，且X市或X區(qū)的國民生產(chǎn)總值年增長率均在9%以上，據(jù)此預(yù)測交通流量的年增長率為前10年（至2015年）交通量增長率按7%計(jì)，后8年（2015至2023年）交通量增長率按5%計(jì)；2003～2004年，道路由于兩邊待開發(fā)土地處于開發(fā)期中，道路處于初通狀態(tài)，功能只能部分發(fā)揮，因此，2004年交通量按2005年的50%計(jì)，2003年交通量按2004年的50%計(jì)。各年交通量預(yù)測結(jié)果如附表一（ 交通量預(yù)測結(jié)果與效益預(yù)測結(jié)果表）之2列所示。 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，2005年為2000輛/日，2023年為5820輛（小于二級公路日交通量標(biāo)準(zhǔn)的限值：折算為中車時(shí)2000～7000輛/日，約相當(dāng)于現(xiàn)時(shí)觀音巖至1號橋的交通量），由于屬于城市道路，且車輛為折算小車數(shù)，因此可以認(rèn)為該預(yù)測結(jié)果偏小，但屬基本合理。 由于黃荊社未通公路，黃荊社的菜農(nóng)出入只能靠步行、走崎嶇的小道，在虎頭巖上面有的要到紅巖村附近上班，而在紅巖村附近居住的居民有的又要到虎頭巖上面去上班，由上至下或由下到上要乘公共汽車，繞行又太遠(yuǎn)；由于不通公路，只能步行，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。經(jīng)初步調(diào)查，每天通行的人流在約在200人次以上。第五章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、建設(shè)規(guī)模 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，其交通量范圍為2000輛/日～7000輛/日之間，按公路的建設(shè)規(guī)模進(jìn)行選擇，應(yīng)選擇二級路的建設(shè)規(guī)模，該建設(shè)規(guī)?？蓪?yīng)于城市道路支線I級。因此在道路等級的選擇上，按城市道路支線I級進(jìn)行考慮。 由于是城市道路，因此在該城市道路的設(shè)計(jì)方案中應(yīng)同時(shí)考慮附屬工程與配套設(shè)施。其主體工程主要包括路基、路面、排水、防護(hù)、人行道等分部分項(xiàng)工程；設(shè)計(jì)方案中考慮的附屬工程包括照明、綠化、交通標(biāo)志、標(biāo)線、工程管網(wǎng)（水、電、通信等）等；同時(shí)在設(shè)計(jì)方案中考慮了附屬配套設(shè)施加油站一個(gè)，交通管理站1個(gè)，洗車場1處、公共廁所2個(gè)、垃圾站2個(gè)。附屬設(shè)施及配套設(shè)施只考慮留出相應(yīng)的用地面積，在投資估算中未計(jì)入其需要的投資額。 紅（紅巖村）—黃（黃荊社）城市道路工程起點(diǎn)位于石油路環(huán)形道與黃荊社相交處，終點(diǎn)在紅巖革命紀(jì)念館大門旁接嘉陵路，；根據(jù)2001年11月2日在X區(qū)交通局9樓會(huì)議室召開的方案審查會(huì)精神，在平面布線時(shí)要考慮到不侵占紅巖革命紀(jì)念館和宋子文故居兩個(gè)保護(hù)區(qū)的控制范圍，（扣除現(xiàn)有道路長度后）。全線共設(shè)平曲線13處，%。二、主要技術(shù)指標(biāo) 按照城市道路支線I級路的要求，結(jié)合工程所在地現(xiàn)場實(shí)際，采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下：1. 道路等級：城市道路支線I級；2. 路基寬度：16米；3. 行車道寬度：2（車道）4米（1車道寬）=8米；4. 人行道寬度：4米（單側(cè)）+4米（單側(cè)）=8米；5. 設(shè)計(jì)行車速度：30公里/小時(shí)；6. 設(shè)計(jì)荷載等級：汽—20級，掛—100；7. 設(shè)計(jì)控制縱坡：%；%、%；8. 最大坡長：L=420米；9. 最小平曲線半徑：R=40米； ：13個(gè)； ：凸形R=400米；凹形R=400米； ：最大 R=550米；最小R=450米； ：H=； ：水泥砼路面（）。第六章 建設(shè)條件與方案選擇一、 建設(shè)條件 工程建設(shè)條件包括地理、氣候、地質(zhì)、水文等自然條件，資金、原材料等條件以及社會(huì)條件等。 （一）工程地址及自然條件 該城市道路工程位于X區(qū)管轄的唯一的一個(gè)農(nóng)業(yè)村范圍內(nèi)，起點(diǎn)接石油路環(huán)形道與黃荊社交界處，終點(diǎn)接紅巖革命紀(jì)念館大門前牛沙路。 （1） 氣象 ①溫度 工程所在地屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，具有春旱夏長、秋雨連綿，冬暖多霧的特點(diǎn)。，最低氣溫零下30C，最高氣溫420C；。 ②風(fēng)速 主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)。③霧日 ，最多可達(dá)148天，最少29天；霜日最多14天；災(zāi)害性氣候主要為3—5月的風(fēng)雹；；常年平均雷暴天數(shù)：。 ④降雨量 。，日最大降雨量193毫米，年降雨天數(shù)為145—155天。 （2）水文 X區(qū)位于嘉陵江與長江交匯處的半島上，本工程項(xiàng)目終點(diǎn)離嘉陵江邊數(shù)百米。 長江水位，，為百年一遇。解放后50年間183米以上的洪水有12次，平均在5年左右就要發(fā)生一次中等情況的洪水；有史以來186米以上的洪水發(fā)生過14次，有據(jù)可查的有8次，平均22年發(fā)生一次。單是嘉陵江的洪水對X區(qū)不會(huì)構(gòu)成大的影響，而長江的洪水則會(huì)對嘉陵江的水位產(chǎn)生影響。 嘉陵江最低枯水位158～159米，一般出現(xiàn)在每年的2—3月。 三峽工程建成后，在汛后蓄水至175米，X的長江水位將比天然狀態(tài)增高10多米，相應(yīng)嘉陵江的水位也會(huì)抬高，這雖然會(huì)對位于X區(qū)的港口、碼頭、航運(yùn)產(chǎn)生比較大的影響，但對?！陈?、長濱路、嘉濱路等原有道路，不會(huì)產(chǎn)生不利影響；本道路工程（紅—黃路）（終點(diǎn)高程）～（起點(diǎn)高程）之間，因此三峽工程蓄水及嘉陵江特大洪水均不會(huì)對該項(xiàng)目的建設(shè)和使用構(gòu)成大的不利影響。 （3）地質(zhì)條件 本工程位置終點(diǎn)距嘉陵江邊數(shù)百米，起點(diǎn)—終點(diǎn)南北走向。終點(diǎn)部位屬丘陵河流侵蝕斜坡地貌，為向南傾斜的階梯狀陡坡，地形起伏較大，起—?；鶐r為中侏羅統(tǒng)沙溪廟組泥巖、泥質(zhì)砂巖石、砂巖石互層。表層為覆蓋層，部分地方有巖石露頭。道路穿越地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)構(gòu)造。 （二）工程建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 工程沿線的征地問題，由于黃荊社的居民對修建該道路要求的迫切性，因此征地、拆遷會(huì)得到當(dāng)?shù)厝罕姷拇罅χС?；只是在終點(diǎn)處（K1+560～K1+）需要拆除部分廠房及居民樓房，而目前有的企業(yè)又不太景氣，在拆遷補(bǔ)償方面可能會(huì)有一些難度。 按照投資估算的結(jié)果，需要的四大筑路主材為鋼材582噸、水泥3360噸、木材213立方米、瀝青1噸。根據(jù)X市的各種建筑材料的市場供應(yīng)能力，可以絕對保證供應(yīng)。 運(yùn)輸條件亦不存在問題。建筑材料的運(yùn)輸可以由道路起點(diǎn)（石油路環(huán)線）和終點(diǎn)（牛—沙路）運(yùn)輸進(jìn)場。目前在道路紅線范圍內(nèi)從起點(diǎn)開始已修筑約1000余米的簡易道路，亦可作為進(jìn)場后的材料運(yùn)輸通道。 、石方開挖、運(yùn)輸 ；，挖、填不平衡，存在28萬多方的棄方，因此需要有棄方的堆土場。而這些棄方又不可能遠(yuǎn)運(yùn)，唯一的處理辦法是將道路兩邊、屬于黃荊社的土地予以征用，然后進(jìn)行開發(fā)。在道路路基施工時(shí)，路基的棄方即可作為待開發(fā)地塊由生地改造為熟地的平場填筑用。在道路兩邊就地棄填，因此就不會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸問題。 若不將道路兩邊黃荊社的土地預(yù)先征用、然后進(jìn)行開發(fā)，在道路修建過程中的29萬余立方米棄方的棄土場，即使按堆高10米計(jì)，（合43畝），因此棄土場問題將是一個(gè)難題；第二是棄土的運(yùn)輸問題，既會(huì)對市區(qū)的環(huán)境造成不利影響，又會(huì)產(chǎn)生一大筆運(yùn)輸費(fèi)用。 該工程屬于一般性道路工程，沒有特殊的結(jié)構(gòu)和特殊的技術(shù)要求，一般二級及其以上的市政工程、