【文章內(nèi)容簡介】 的 1／ 3。這樣分?jǐn)傇诿枯v車上的成本就大大降低，自主品牌汽車價(jià)格低也就不足為奇。 政策經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢(shì) 國務(wù)院辦公廳頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 ,在汽車企業(yè)重組、新能源汽車、自主品牌發(fā)展等多個(gè)重點(diǎn)方向進(jìn)行了有針對(duì)性和前瞻性的戰(zhàn)略指導(dǎo)。這有利于中國制造的汽車走向世界。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面也是很有利的，比如，綜合工業(yè)水平不斷提高、勞資糾紛少、國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長等。這些均為中國汽車創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。在國 務(wù)院下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃細(xì)則》中指出，擬通過兼并重組，形成 2 家至 3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過200 萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育出 4 家至 5 家產(chǎn)銷規(guī)模超過 100 萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)， 1 邁克爾 .波特 ,譯者：李明軒、邱如美 .《國家競爭優(yōu)勢(shì)》 .中信出版社， 2020(10):5 2 胡亞會(huì) 蘇虹 . 中國汽車產(chǎn)品出口的ＳＷＯＴ分析 .《商場現(xiàn)代化》， 2020年第 11 期 ： 1213 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 4 頁 產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額 90％以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的 14家減少到 10家以內(nèi)。 3這將有力地推動(dòng)中國汽車業(yè)的快速發(fā)展。 新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì) 不少專家認(rèn)為，新能源汽車是中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的百年一遇的機(jī)會(huì)，中國在新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，與世界汽車強(qiáng)國站在同一起跑線上。 “ 彎道超車 ”的機(jī)會(huì)就在眼前。 中國在新能源汽車領(lǐng)域有三大優(yōu)勢(shì)：中國擁有多元化 、多層級(jí)的消費(fèi)市場，巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間；中國車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先；中國擁有豐富的資源優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的 3％以上。 在傳統(tǒng)能源日漸稀缺，環(huán)境問題日益加劇的今天，開發(fā)利用新能源變得日益迫切。這不僅事關(guān)汽車這一重要支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更關(guān)系到我國的能源安全。據(jù)保守估計(jì)，到2030 年，若我國的電動(dòng)車占汽車保有量 20％至 30％，那么我國石油進(jìn)口就有可能減少20％。 4而在新能源這一領(lǐng)域我國和世界 先進(jìn)水平的差距并不是很大，甚至在有的方面已經(jīng)達(dá)到了世界水平。大力發(fā)展新能源汽車，節(jié)能減排高科技產(chǎn)品將提高我國汽車企業(yè)的國際競爭力。 大國市場優(yōu)勢(shì) 中國擁有世界上最多的人口，而且正處在工業(yè)化進(jìn)程中汽車快速增長的時(shí)期，這一基本格局對(duì)所有的汽車生產(chǎn)者都是巨大的誘惑。這里強(qiáng)調(diào)的大國市場優(yōu)勢(shì)主要基于以下兩點(diǎn)：一是中國的國內(nèi)市場能夠容納多個(gè)最具實(shí)力的跨國公司進(jìn)入，同時(shí)也可以為相當(dāng)數(shù)量的內(nèi)資和以內(nèi)資為主的企業(yè)提供足夠大的競爭空間；二是中國市場不僅大，而且呈現(xiàn)出顯著的多層性，對(duì)適應(yīng)多變的企業(yè)將提供機(jī)會(huì)，對(duì)國內(nèi)成長中的 企業(yè)也較為有利。 3 鐘正 .汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則出臺(tái) .中國證券報(bào) .20200224 4 康龍?jiān)?. 《 新能源汽車與電力電子技術(shù)》 .機(jī)械工業(yè)出版社， 20200101： 5657 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 5 頁 3 中國汽車貿(mào)易存在的主要問題及其原因 缺乏核心技術(shù) 與 自主研發(fā)能力 對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，核心技術(shù)與 自主 研 發(fā) 能力 是品牌的核心與關(guān)鍵，缺少核心技術(shù) 與自主研發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過多年來 “ 以市場換技術(shù) ” 的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償?shù)負(fù)Q來核心 ，表現(xiàn)在核心技術(shù)與自主研發(fā)能力問題上。 從產(chǎn)品的技術(shù)性能來看， 與國外汽車生產(chǎn)企業(yè)相比，在核心零部件的生產(chǎn)、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)等方面存在距離，不少原創(chuàng)性技術(shù)的開發(fā)還是一片空白。 我國整體轎車水平幾乎落后于發(fā)達(dá)國家 10 年，生產(chǎn)工藝 水平落后 20 年，開發(fā)設(shè)計(jì)水平則落后 30 年。 5我國汽車業(yè)的自主研發(fā)能力不強(qiáng)，創(chuàng)新能力不足已成為明顯的弱點(diǎn)。即使是奇瑞、吉利等擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車品牌，也只是位于汽車市場上的低端環(huán)節(jié)，還需要長期的自主研發(fā)投入，增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力。 造成此問題原因?yàn)椋?多數(shù)中國汽車企業(yè)在引進(jìn)外資、擴(kuò)大合作時(shí)，外方提供給中國的技術(shù)，大多是進(jìn)入成熟期甚至是已經(jīng)開始衰退的技術(shù)。中國汽車的許多核心技術(shù)都依賴國外汽車廠家，特別是轎車的技術(shù)更是如此。由于過度依賴國外的技術(shù)和品牌，因此在出口市場上暗藏著嚴(yán)重的隱患。況且 跨國公司在汽車整車以及發(fā)動(dòng) 機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成的設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域，一直不愿在合資企業(yè)開展實(shí)質(zhì)性的研發(fā)工作 ； 在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、關(guān)鍵設(shè)備及零部件供貨價(jià)格等方面，也提出了苛刻條件。雖然合資企業(yè)大部分已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機(jī)構(gòu)很少開展實(shí)質(zhì)性的研發(fā)活動(dòng)。近 些 年雖然開始有少部分合資企業(yè)開始了一些開發(fā)嘗試，但主要是產(chǎn)品的局部改進(jìn)，離整車開發(fā)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。 雖然 目前 我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有了很大提高，但是自主研發(fā)能力低下依然是一個(gè)需要迫切解決的問題。自主研發(fā)能力是汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值低端向高端過渡的必要條件，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如果沒有一定的自主研發(fā)能力，汽車產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段徘徊。我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快自身研發(fā)能力的培養(yǎng)，爭取早日生產(chǎn)自主研發(fā)的產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端謀取利潤。 沒有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌 在品牌方面，國內(nèi)除了吉利、奇瑞等少數(shù)品牌外，幾乎沒有叫得響的民族品牌。目前中國汽車在世界汽車市場上的品牌認(rèn)知度與日本和歐美汽車在當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)營已 確立 5 肖俊濤 .《中國產(chǎn)業(yè)自主品牌與自主創(chuàng)新研究》 .中國地質(zhì)大學(xué)出版社， 2020(8):7682 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 6 頁 的品牌知名度還存在著較大的差距。從國際汽車品牌競爭力的綜合指數(shù)看，我們僅僅是美國的 ％，日本的 ％，德國的 ％ ，韓國的 ％。 6 主要因?yàn)閲鴥?nèi)汽車出口仍利用勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)賺取加工制造費(fèi)用，沒有在國外市場打出自己的品牌。況且大部分消費(fèi)人群只認(rèn)品牌，覺得牌子越大，就越有保障，越有市場，性能與質(zhì)量就越好。我國汽車產(chǎn)業(yè)要想大舉進(jìn)軍國際市場，只能依靠自主品牌和自主創(chuàng)新來擔(dān)當(dāng)重任。沒有自己的品牌，只能賺取微薄的利潤。 汽車服務(wù)體系落后 汽車售后服務(wù)體系落后 中國 現(xiàn)代服務(wù)理念興起 時(shí) 間不長 ，中國 汽 車的售后服務(wù)還沒有跟上，很多維修保養(yǎng)是由經(jīng)銷商自己來承擔(dān) ，還 是一個(gè)軟肋 。與國外相比，中國汽車市場銷售額的發(fā)展差距還很大。（如圖 1所示） 圖 1 國內(nèi)外汽車服務(wù)、制造商、零售、配件所占比重圖 數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，這就有待提高服務(wù)業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)獲得利潤。就目前而言，國內(nèi)所謂的售后服務(wù)還主要是維修、保養(yǎng)等服務(wù)。消費(fèi)者對(duì)汽車售后服務(wù)反映較多的問題也主要集中在維修技術(shù)差、服務(wù)人員素質(zhì)不高、管理落后、收費(fèi)混亂等方面。 落后原因：汽車本身就是流動(dòng)性商品 ， 售后服務(wù)難度很大。不少的中國汽車企業(yè)只管賣車 ， 售后服務(wù)差。缺少長期、持續(xù)發(fā)展的眼光和市場戰(zhàn)略 ， 也是中國汽車在國際市 6 胡亞會(huì) 蘇虹 . 中國汽車產(chǎn)品出口的ＳＷＯＴ分析 .《商場現(xiàn)代化》， 2020年第 11 期： 1516 北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 7 頁 場上不受青睞的緣故之一。要知道，汽車產(chǎn)品主要的獲利方式并不來自整車銷售，而是來自于售后服務(wù)。與此同時(shí) ， 國外的大型汽車廠商都很重視維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò) ， 生產(chǎn)和服務(wù)是同時(shí)發(fā)展的。而中國的服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)。再有， 國內(nèi)汽車出口大多以小批量整車出口為主，為幾百輛車 去當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，在國外 建立龐大的營銷、維修、服務(wù)體系 會(huì)對(duì) 國內(nèi)企業(yè)造成巨大的成本壓力。 但如果沒有完善的營銷渠道的鋪設(shè)、零部件供應(yīng)及維修服務(wù)，又會(huì)影響當(dāng) 地的市場接納程度。 隨著私家車增多所產(chǎn)生的各種新需求使得個(gè)性消費(fèi)已被市場認(rèn)可，有些方面尚無從獲取服務(wù)，有的則是得不到有效的服務(wù)。但個(gè)性消費(fèi)和文化消費(fèi)的內(nèi)涵還都有待提高，可以說國內(nèi)真正的汽車“后市場”還并未被完全開發(fā)出來。推動(dòng)和開拓這個(gè)市場還需要大量的普及和宣傳工作。中國的