【文章內容簡介】 的 1／ 3。這樣分攤在每輛車上的成本就大大降低，自主品牌汽車價格低也就不足為奇。 政策經濟環(huán)境優(yōu)勢 國務院辦公廳頒布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》 ,在汽車企業(yè)重組、新能源汽車、自主品牌發(fā)展等多個重點方向進行了有針對性和前瞻性的戰(zhàn)略指導。這有利于中國制造的汽車走向世界。在經濟環(huán)境方面也是很有利的，比如，綜合工業(yè)水平不斷提高、勞資糾紛少、國民經濟持續(xù)快速增長等。這些均為中國汽車創(chuàng)造良好的經濟環(huán)境。在國 務院下發(fā)的《汽車產業(yè)規(guī)劃細則》中指出，擬通過兼并重組，形成 2 家至 3 家產銷規(guī)模超過200 萬輛的大型企業(yè)集團，培育出 4 家至 5 家產銷規(guī)模超過 100 萬輛的汽車企業(yè)集團， 1 邁克爾 .波特 ,譯者：李明軒、邱如美 .《國家競爭優(yōu)勢》 .中信出版社， 2020(10):5 2 胡亞會 蘇虹 . 中國汽車產品出口的ＳＷＯＴ分析 .《商場現代化》， 2020年第 11 期 ： 1213 北京航空航天大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 4 頁 產銷規(guī)模占市場份額 90％以上的汽車企業(yè)集團數量由目前的 14家減少到 10家以內。 3這將有力地推動中國汽車業(yè)的快速發(fā)展。 新能源產業(yè)優(yōu)勢 不少專家認為，新能源汽車是中國汽車業(yè)實現跨越式發(fā)展的百年一遇的機會，中國在新能源汽車尤其是電動汽車領域，與世界汽車強國站在同一起跑線上。 “ 彎道超車 ”的機會就在眼前。 中國在新能源汽車領域有三大優(yōu)勢：中國擁有多元化 、多層級的消費市場，巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間；中國車企在新能源汽車上已經有一定的技術積累，并且取得了技術上的局部創(chuàng)新和領先；中國擁有豐富的資源優(yōu)勢，電動汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的 3％以上。 在傳統(tǒng)能源日漸稀缺，環(huán)境問題日益加劇的今天，開發(fā)利用新能源變得日益迫切。這不僅事關汽車這一重要支柱產業(yè)的發(fā)展，更關系到我國的能源安全。據保守估計，到2030 年，若我國的電動車占汽車保有量 20％至 30％，那么我國石油進口就有可能減少20％。 4而在新能源這一領域我國和世界 先進水平的差距并不是很大，甚至在有的方面已經達到了世界水平。大力發(fā)展新能源汽車，節(jié)能減排高科技產品將提高我國汽車企業(yè)的國際競爭力。 大國市場優(yōu)勢 中國擁有世界上最多的人口，而且正處在工業(yè)化進程中汽車快速增長的時期，這一基本格局對所有的汽車生產者都是巨大的誘惑。這里強調的大國市場優(yōu)勢主要基于以下兩點：一是中國的國內市場能夠容納多個最具實力的跨國公司進入，同時也可以為相當數量的內資和以內資為主的企業(yè)提供足夠大的競爭空間；二是中國市場不僅大，而且呈現出顯著的多層性，對適應多變的企業(yè)將提供機會，對國內成長中的 企業(yè)也較為有利。 3 鐘正 .汽車產業(yè)振興規(guī)劃細則出臺 .中國證券報 .20200224 4 康龍云 . 《 新能源汽車與電力電子技術》 .機械工業(yè)出版社， 20200101： 5657 北京航空航天大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 5 頁 3 中國汽車貿易存在的主要問題及其原因 缺乏核心技術 與 自主研發(fā)能力 對生產企業(yè)而言，核心技術與 自主 研 發(fā) 能力 是品牌的核心與關鍵，缺少核心技術 與自主研發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產業(yè)通過多年來 “ 以市場換技術 ” 的合資發(fā)展模式并沒有如愿以償地換來核心 ，表現在核心技術與自主研發(fā)能力問題上。 從產品的技術性能來看， 與國外汽車生產企業(yè)相比，在核心零部件的生產、產品的設計開發(fā)等方面存在距離，不少原創(chuàng)性技術的開發(fā)還是一片空白。 我國整體轎車水平幾乎落后于發(fā)達國家 10 年，生產工藝 水平落后 20 年，開發(fā)設計水平則落后 30 年。 5我國汽車業(yè)的自主研發(fā)能力不強，創(chuàng)新能力不足已成為明顯的弱點。即使是奇瑞、吉利等擁有自主知識產權的汽車品牌，也只是位于汽車市場上的低端環(huán)節(jié)，還需要長期的自主研發(fā)投入，增強技術研發(fā)能力。 造成此問題原因為： 多數中國汽車企業(yè)在引進外資、擴大合作時，外方提供給中國的技術，大多是進入成熟期甚至是已經開始衰退的技術。中國汽車的許多核心技術都依賴國外汽車廠家，特別是轎車的技術更是如此。由于過度依賴國外的技術和品牌，因此在出口市場上暗藏著嚴重的隱患。況且 跨國公司在汽車整車以及發(fā)動 機、變速器等關鍵總成的設計開發(fā)領域，一直不愿在合資企業(yè)開展實質性的研發(fā)工作 ； 在技術轉讓費、關鍵設備及零部件供貨價格等方面，也提出了苛刻條件。雖然合資企業(yè)大部分已建立了研發(fā)中心，但這些研發(fā)機構很少開展實質性的研發(fā)活動。近 些 年雖然開始有少部分合資企業(yè)開始了一些開發(fā)嘗試，但主要是產品的局部改進，離整車開發(fā)還相當遙遠。 雖然 目前 我國汽車產業(yè)技術水平有了很大提高，但是自主研發(fā)能力低下依然是一個需要迫切解決的問題。自主研發(fā)能力是汽車產業(yè)從產業(yè)鏈的價值低端向高端過渡的必要條件，是汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸，如果沒有一定的自主研發(fā)能力，汽車產業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段徘徊。我國汽車產業(yè)應加快自身研發(fā)能力的培養(yǎng)，爭取早日生產自主研發(fā)的產品，從汽車產業(yè)價值鏈的高端謀取利潤。 沒有形成自己的強勢品牌 在品牌方面，國內除了吉利、奇瑞等少數品牌外，幾乎沒有叫得響的民族品牌。目前中國汽車在世界汽車市場上的品牌認知度與日本和歐美汽車在當地多年經營已 確立 5 肖俊濤 .《中國產業(yè)自主品牌與自主創(chuàng)新研究》 .中國地質大學出版社， 2020(8):7682 北京航空航天大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 6 頁 的品牌知名度還存在著較大的差距。從國際汽車品牌競爭力的綜合指數看，我們僅僅是美國的 ％，日本的 ％，德國的 ％ ，韓國的 ％。 6 主要因為國內汽車出口仍利用勞動力優(yōu)勢賺取加工制造費用，沒有在國外市場打出自己的品牌。況且大部分消費人群只認品牌，覺得牌子越大，就越有保障，越有市場，性能與質量就越好。我國汽車產業(yè)要想大舉進軍國際市場，只能依靠自主品牌和自主創(chuàng)新來擔當重任。沒有自己的品牌，只能賺取微薄的利潤。 汽車服務體系落后 汽車售后服務體系落后 中國 現代服務理念興起 時 間不長 ，中國 汽 車的售后服務還沒有跟上，很多維修保養(yǎng)是由經銷商自己來承擔 ，還 是一個軟肋 。與國外相比，中國汽車市場銷售額的發(fā)展差距還很大。（如圖 1所示） 圖 1 國內外汽車服務、制造商、零售、配件所占比重圖 數據顯示，目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，這就有待提高服務業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)獲得利潤。就目前而言，國內所謂的售后服務還主要是維修、保養(yǎng)等服務。消費者對汽車售后服務反映較多的問題也主要集中在維修技術差、服務人員素質不高、管理落后、收費混亂等方面。 落后原因：汽車本身就是流動性商品 ， 售后服務難度很大。不少的中國汽車企業(yè)只管賣車 ， 售后服務差。缺少長期、持續(xù)發(fā)展的眼光和市場戰(zhàn)略 ， 也是中國汽車在國際市 6 胡亞會 蘇虹 . 中國汽車產品出口的ＳＷＯＴ分析 .《商場現代化》， 2020年第 11 期： 1516 北京航空航天大學畢業(yè)設計 (論文 ) 第 7 頁 場上不受青睞的緣故之一。要知道，汽車產品主要的獲利方式并不來自整車銷售，而是來自于售后服務。與此同時 ， 國外的大型汽車廠商都很重視維修服務網絡 ， 生產和服務是同時發(fā)展的。而中國的服務貿易長期處于逆差狀態(tài)。再有， 國內汽車出口大多以小批量整車出口為主，為幾百輛車 去當地設廠，在國外 建立龐大的營銷、維修、服務體系 會對 國內企業(yè)造成巨大的成本壓力。 但如果沒有完善的營銷渠道的鋪設、零部件供應及維修服務，又會影響當 地的市場接納程度。 隨著私家車增多所產生的各種新需求使得個性消費已被市場認可，有些方面尚無從獲取服務，有的則是得不到有效的服務。但個性消費和文化消費的內涵還都有待提高，可以說國內真正的汽車“后市場”還并未被完全開發(fā)出來。推動和開拓這個市場還需要大量的普及和宣傳工作。中國的