【文章內容簡介】 金 萬元 c. 建設單位投入 萬元 債務資金 萬元 用于建設投資貸款 萬元 用于流動資金貸款 萬元 4 定員 人 945 主要財務指標 總投資收益率 % 項目資本金凈利潤率 % 項目投資財務內部收益率 （稅后） % （稅前） % 項目投資回收期 （稅后） 年 包括建設期2年 （稅前） 年 包括建設期2年 項目投資財務凈現(xiàn)值 （稅后） 萬元 ic＝10％ （稅前） 萬元 ic＝10％ 建設投資貸款償還期 年 包括建設期2年6 實施各年平均指標 經營收入 萬元 營業(yè)稅金及附加 萬元 總成本費用 萬元 息稅前利潤（利潤總額+利息） 萬元 利潤總額 萬元 凈利潤 萬元 所得稅 萬元 合計稅金（營業(yè)稅金及附加+所得稅） 萬元 盈虧平衡點 % 營業(yè)能力利用率主要財務評價指標表 14 經濟社會影響 項目建設將加快 **市 **工業(yè)園區(qū) 規(guī)劃的實施步伐。 項目 可 增加就業(yè)機會 。 項目建成后可 增加區(qū)域人均收入 。 項目減輕了 **市區(qū)的交通交通壓力。 項 目的建設完善了 **工業(yè)園區(qū)的基礎設施，改善了投資環(huán)境。 15 第二章 市場分析與需求預測 項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 項目所在地是 ****工業(yè)園 ,項目受 **市社會經濟發(fā)展的影響最大。同時受 **及國內交通業(yè)的發(fā)展影響。 全國交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀 中國經濟發(fā)展帶動公路運輸行業(yè)發(fā)展 “十五”時期國民經濟實現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展。 國內生產總值由 2020 年的 99215 億元上升到 2020年的 182321 億元，平均每年以 %的速度遞增，比“九五”時期平均增速高 個百分點。其中，第一、第二、第三產 業(yè)增加值分別達到 22718 億元、 86208 億元和73395 億元，平均增長速度分別為 %、 %和 %。人均 GDP 則由2020 年的 7858 元（ 949 美元）提高到 2020 年的 13985 元（ 1707 美元）。人均 GDP 步入 1000 美元 3000 美元的新的發(fā)展階段，在向中等發(fā)達國家水平挺進的道路上邁出了重要一步。全社會固定資產投資快速增長。 2020 年工業(yè)增加值突破 7 萬億元，達到 76190 億元，比 2020 年增長了 %（按可比價計算），平均每年增長 %，比“九五”時期平均每年 %的增速高 個百分點。 2020 年至 2020 年五年間共生產原煤 億噸、發(fā)電量 萬億度、鋼材 億噸、水泥 億噸，分別比“九五”時期五年的產量高 億噸、 萬億度、 億噸和 億噸。 2020 年全社會固定資產投資達到 88604 億元，五年年均增長 %（按累計法計算），比“九五”時期平均每年增長速度高 9 個百分點。 2020年至 2020 年全社會固定資產投資累計完成 萬億元，比“九五”期間增加 萬億元，超過了 1981－ 2020 年 20 年間全社會固定資產投資 16 的總和。 2020 年， 我國出口 7620 億美元，比 2020 年增長 %，平均每年增長 25%，比“九五”平均增長速度快 個百分點；進口 6601 億美元，比 2020 年增長 %，平均每年增長 24%，比“九五”平均增長速度快 個百分點。 道路建設為道路運輸?shù)於嘶A 五年來，我國新建公路 35 萬千米，其中高速公路 萬千米（超過2020 年以前的高速公路長度總和），新建鐵路投產里程 7063 千米，港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力 45232 萬噸。一批對經濟社會長遠發(fā)展有重大促進作用的項目相繼建成投產、發(fā)揮效益 。 運輸行業(yè)規(guī)模不斷擴大水平不斷提高 改革開放 20 多年以來，中國公路運輸行業(yè)同國民經濟其他部門一樣有了較大發(fā)展。 運輸行業(yè)的重要性隨著我們經濟的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運輸還是貨物運輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經濟發(fā)展的重要部分，而在其中公路運輸又成為運輸行業(yè)的重中之重。 2020 年，全國公路客運量累計完成運輸量為 億人，同比增長%，同時旅客周轉量全年達到 億人千米，同比增長 %。 2020 年全年我國公路運輸客運量總計為 億人，與 2020 年 同期相比，增長了 %，公路旅客周轉量總計為 億人千米，與 2020年同期相比，增長了 6%；由于目前我國運輸業(yè)瓶頸效應尚未消除，而陸上運輸方式中鐵路運力增長有限，因此公路運輸將是全社會 旅客 流量大幅增長的主要受益者。 17 **公路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 **經濟發(fā)展帶動公路運輸行業(yè)發(fā)展 改革開放以來， **經濟發(fā)展進入新階段。 **全區(qū)生產總值由 2020 年的 2080 億元增加到 2020 年的 4016 億元，增加了 1936 億元， “ 十五 ”期間年均增長 16%。 財政收入由 2020年的 220億元增加到 2020年 億元， “ 十五 ”時期年均增長百分之 %。 “ 十五 ” 時期，全區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額 億元，比 “ 九五 ” 時期凈增加 億元，年平均增長 %，高于全國平均水平 個百分點，比 “ 十五 ” 計劃增長 8%的目標高出 個百分點，比 “ 九五 ” 時期加快了 個百分點。 2020 年人均生產總值越過一千美元，人均財政收入越過一千元人民幣 。 2020 年我區(qū)經濟保持快速發(fā)展的運行態(tài)勢。初步核算，全區(qū)生產總值（ GDP）達到 億元，增長 %。自 2020 年以來，我 區(qū)經濟增長速度已連續(xù)五年超過 10%，年均增長為速度 %，是歷史上經濟增長速度較高時期。第一、二、三產業(yè)對經濟增長的貢獻率分別為 %、 %和 %。按常住人口計算，全區(qū)人均 GDP 越過 1 萬元，達到 10240 元，增長 %，增幅創(chuàng) 1995 年以來第二個新高。 **交通設施建設促進了公路運輸?shù)?迅速發(fā)展 “ 十五 ” 期間，全區(qū)交通固定資產投資累計完成 億元，比 “ 九五 ” 時期增長 73%，是建國 51 年來 **交通投資總和的 倍。其中公路建設完成 437 億元，為 “ 九五 ” 的 倍 ；公路運輸站場建設完成 億元，為 “ 九五 ” 的 倍；水運建設完成 億元，為 “ 九五 ” 的 倍。交通完成投資約占 “ 十五 ” 時期全區(qū)固定資產投資的 9%，對經 18 濟增長的貢獻率年均達到 6%左右。大規(guī)模資金投入到交通建設上，促進公路水路交通基礎設施總量躍上新臺階，全區(qū)公路通車里程大幅度增長，港口吞吐能力不斷攀升，航運設施明顯改善，運輸站場的網絡布局更加合理，運輸網點的覆蓋面進一步擴大，交通服務經濟社會發(fā)展的通行保障能力進一步增強。 “ 十五 ” 期間，全區(qū)新增公路里程 8412 千米，其中新增高速公路 626千米、一級公路 96 千米、二級公路 2265 千米，平均年新增公路里程 1682千米。到 2020 年底，全區(qū)公路總里程達到 62020 千米，其中高速公路 1411千米、一級公路 546 千米、二級公路 6299 千米、三級公路 5813 千米、四級公路 36977 千米、等外公路 10957 千米，二級以上公路占公路總里程的 ％。全區(qū)公路密度由 “ 九五 ” 期末的 千米 /每百平方千米上升到 千米 /每百平方千米。新增 34 個縣通二級公路、 196 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通等級路、 234 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、 792 個行政村通公路。通二級公路的縣達到 77 個 ?？h縣通二級公路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通公路比率分別由 “ 九五 ”期末的 53% 、 59%和 %上升到 %、 ％和 ％。實現(xiàn)了西南出海公路大通道 **境內全線貫通，連接云南、貴州、湖南、廣東以及通往越南的出省出邊公路通道建設取得積極進展。邊境公路、東巴鳳公路建設大會戰(zhàn)先后勝利完成， **革命老區(qū)農村公路建設進展順利。 “ 十五 ” 期全區(qū)新增各類站場 50 個，其中新增汽車客運站 44 座，汽車貨運站 6 座，全區(qū)公路運輸站場達到 382 個，建筑面積達 82 萬平方米。五年建設農村客運站點 210 個、 便民候車亭 118 個、便民碼頭 265個。全部完成縣以上客運站改造和新建，客運站場布局逐步完善， 旅 客運輸覆蓋面不斷擴大，特別是通過出臺農村客運稅費減免等政策，農村 19 道路運輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展，群眾的乘車條件和乘車環(huán)境得到較大的改善。 “ 十五 ” 期間，新建沿海港口泊位 13個，新增吞吐能力 864 萬噸。其中新建成萬噸級以上泊位 8 個，新增吞吐能力 744 萬噸。至 “ 十五 ”末，沿海港口總吞吐能力達 3456 萬噸，其中萬噸級以上泊位達到 26 個。 “ 十五 ” 期間，完成了西南出海通道中線起步工程樂灘至石 龍三江口、柳黔江等航道整治工程，實現(xiàn)了 **至 **千噸級航道全線貫通的目標。到 “ 十五 ” 期末，全區(qū)內河航道里程達 5591 千米，內河港口吞吐能力達3264 萬噸，與 2020 年底相比，新增等級航道里程 460 千米，新增吞吐能力 277 萬噸，新增港口泊位 27 個。 **公路客運站發(fā)展現(xiàn)狀 1.**是國家西部大開發(fā)中所列的 12 個?。▍^(qū)、市）之一，具有沿海、沿邊、沿江的 “ 三沿 ” 優(yōu)勢，也是唯一具有區(qū)位優(yōu)勢和地理優(yōu)勢明顯，面向東南亞、背靠大西南最便捷的出海大通道。全長 1709 千米的西南出海大通道在 **境內就有 718 千米。 **既是東盟經濟貿易區(qū)的重要組成部分，又是我國西南、西北及北部灣地區(qū)人流、物流、資金流重要的集散地。截止到 2020 年底，全區(qū)擁有道路運輸業(yè)戶 萬戶，從業(yè)人員 萬人，營運汽車 萬輛，其中營運客車 萬輛，營運貨車 萬 輛，全區(qū)等級客運站 245 個（其中一級站 17 個、二級站 104 個、三級站 59 個、四級站 58 個、簡易站 7 個），貨運站 115 個（其中一級站 3 個，二級站 11個、三級站 9 個、四級站 92 個）客運線路 4909 條（其中跨省線路 1221 條、跨市線路 1227 條，市內線路 2461 條）。 “ 十五 ” 期間，公路客運量、旅客周轉量年均增長 %、 %，在綜合運輸 體系中所占的比重 分別達 到 95%、 77%。道 路客運平均運距 為 20 千米，比 “ 九五 ” 期間延長 千米。 **市社會經濟發(fā)展現(xiàn)狀 **概況 **是 **的文化、科技、教育中心，具有人才智力密集的優(yōu)勢。擁有自治區(qū)、市普通高校 12 所，普通中等專業(yè)學校 51 所，普通中學 196 所，農、職業(yè)中學 50 所，技工學校 36 所，成人技術培訓學校 441 所，匯集了 81%的自治區(qū)科技單位和占全自治區(qū) 30%的技術人員、市屬科研機構 10家，民 營科技機構 308 家，各類科技人員 8 萬多人。 **，作為 **政治、經濟、文化、金融、信息中心，是全區(qū)經濟最具活力及外向程度最高的城市。在工業(yè)結構調整中，重點發(fā)展鋁加工、制糖、造紙等產業(yè)，增強科技轉化意識，合理利用全國知名高校和科研所的技術力量，加快發(fā)展以電子信息通訊、現(xiàn)代生物醫(yī)藥、環(huán)保、新材料為代表的高新技術產業(yè)；農業(yè)經濟實施品牌戰(zhàn)略，以 “ 公司 +基地 +農戶 ”的模式，進一步擴大規(guī)模經營，提高農業(yè)產業(yè)化水平，逐步向特色經濟發(fā)展； **具有較強的商品物資集散功能，第三產業(yè)日益活躍，信息業(yè)、交通運輸業(yè)、房產業(yè)、旅游業(yè)、 餐飲業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，逐步成為 **市經濟增長的主要因素。對外開放積極靈活，市政府鼓勵外商投資企業(yè)以各種方式來 **合作，不僅享受國家給予的沿海、沿邊地區(qū)對外開放優(yōu)惠政策，而且還能享受西部省區(qū)和少數(shù)民族自治區(qū)的特殊政策，給予外來投資者最大的方便和實惠。 2020 年，經國務院批準， **市行政區(qū)劃調整為六個城區(qū)和六個縣，分別是興寧區(qū)、青秀區(qū)、 **區(qū)、 **區(qū)、邕寧區(qū)和良慶區(qū)六個城區(qū)，武鳴、 **、馬山、賓陽、隆安、上林六個縣，總面積 22295 平方千米，居住著壯、苗、回、瑤等 36 個少數(shù)民族，總人口為 萬人 ，其中，市區(qū)人口為 萬人。全市各民族和睦共處，別具一格的少數(shù)民族風 21 情和豐富多彩的民族文化形成了開放、寬容、創(chuàng)新的文化氛圍。為創(chuàng)造良好的投資、生活環(huán)境， **市依托資源和環(huán)境優(yōu)勢，加強城市建設，進一步完善基礎設施，提高政府辦事效率，增強城市競爭能力和聚集力，努力把 **建成為西南地區(qū)最具經濟活力和開發(fā)潛能的中心城市。 **市具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢 **市是 **壯族自治區(qū)的首府，位于 **南部，地處亞熱