【文章內容簡介】 進行了 10個站點的水體含沙量的觀測，據(jù)其資料整理分析，結果為： 水體含沙量： 一般天氣情況含沙量很小。相對而言，小潮大于大潮，底層大于表層，近岸大于 遠離岸。大中潮時，東向流 (漲流 )大于西向流 (落流 )。小潮時，東、西向流時的水體含沙量相接近。港區(qū)水域的平均含沙量為 15 ，其中小潮為 ，中潮為 ，大潮為。平均含沙量的最大值出現(xiàn)在 L5站 (東向流為 ，西向流為 )。 廣澳灣和海門灣的平均含沙量均較港區(qū)為小，分別為 和 。 單位面積輸沙量 (指觀測站在全潮周期內，通過單位面積 (m2)的泥沙重量 (kg))： 一 般小潮較大，大潮較小。總的看，輸沙量都不大。港區(qū)水域 (L3～L7 站 )單位面積平均輸沙量，東向流時為 ～ ，小潮較大潮為大。 單位面積全潮平均凈輸沙量為 ～ ，大潮最小，凈輸沙方向為東向流。 全測區(qū)最大單位面積輸沙量，東向流為 ，出現(xiàn)在 L5 站底層。西向流為 ，出現(xiàn)在 L5站底層。均為中潮。 南京水利科學研究院進行了波浪作用引起的沿岸縱向輸沙計算，在天然情況下，其輸沙能力為： 西南向 ～ 萬 m3/a(NNE→ SSW)； 東北向 ～ m3/年 (SSW→ NNE)。 凈輸沙能力為 17萬 m3/年，凈輸沙方向為東北向。事實上，本海域沒有足夠的可移動的泥沙，缺乏供沙來源。因此，實際可能的輸沙量應遠小于輸沙能力。 泥沙回淤的初步計算 16 南京水利科學研究院對本工程港池、航道泥沙回淤情況分布進行了數(shù)學模型和物理模型實驗。數(shù)學模型中采用劉家駒公式進行泥沙回淤計算，并通過平均含沙量法和近岸帶法實行對比，其結論顯示港池航道區(qū)域泥沙回淤受風浪影響較大，年平均回淤強度均小于 m/a。物理模型實驗研究成果與數(shù)學模型實驗成果相近，其成果表明，本工程在年平均波浪條件下，外航道及港內泥沙淤積強度小于 m/a，并主要為細顆粒懸沙落淤。 50 年一遇大浪作用下，港內淤積量雖顯著增大，但一次大浪過程引起的淤積也不超過 10cm，不影響碼頭和取水口的正常運行?？陂T區(qū)以外的外航道區(qū)域正常天氣條件下的年淤積厚度僅 5cm，一次 50年一遇大浪過程引起的淤積也不超過 40cm，不致造成礙航現(xiàn)象。汕頭港廣澳港區(qū)建成以來泥沙淤積不嚴重，從未發(fā)生淤積礙航現(xiàn)象，也為客觀認識本項工程港池、航道淤積提供了借鑒。 交通運輸 水路：港址地處廣澳灣南側近岸，海區(qū)開闊，大部分海區(qū)自然水深 6m 以上，港址距離汕頭港 30n mile，水路運輸條件較完善，施工船舶和水上工程所需材料及預制構件可直接水運至現(xiàn)場，但工程區(qū)對出海域有一定數(shù)量的礁盤存在，可能對施工船舶通航造成一定影響。 陸路：海門地區(qū)陸路交通發(fā)達，陸路距汕頭市中心 23km。海門電廠進港公路已修好，可直達工程建設地點，同時，基地西南側有一條砂石路連接海門鎮(zhèn)，長約 3km，陸上回填料可直達施工場地進行回填。該沙石路屬臨時路，沒有經過正式審批手續(xù)，雖然目前可通 行，但招標方不承諾該道路在建設期間能正常通行。 17 工程地質及評價 工程場區(qū)海岸段面臨寬廣的南海東北部海域，處于南澳～石碑山大浪區(qū)范圍，波浪動力作用強大，波浪動力是本岸段沉積物運移堆積和海灣地形塑造的主要因素。根據(jù)華能海門電廠一期工程及華能海門煤炭中轉基地工程的地質勘查資料、水深測量資料，本次防波堤加固范圍海域表層主要為 1~2m 厚粗砂，往下則以風化巖為主。綜合描述如下： ③ 粗礫砂：灰白色、灰黃色，飽和，中密～密實，局部極密實，含少量貝殼碎及細砂，分選性差，磨圓度一般。允許承載力標準值（ fk）為 160～ 240kpa。 ⑨ 中等風化花崗巖：淺灰色、淺黃色、局部褐黃色，干，巖質堅硬，巖芯呈碎塊～短柱狀，粗粒結構；允許承載力標準值（ fk）為 2021kpa。 地震基本烈度 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》和廣東省地震安全性評定委員會粵震安函 [2021]019 號文評審通過的“華能汕頭海門電廠工程場地地震安全性評價報告”綜合判定，本工程廠址 50 年超越概率 10%的地震動峰值加速度為 ，相應的地震基本烈度為 8度。 海上障礙物 港址海域的東北方向有多條國際光纜穿行，有西歐光纜、中美光纜等 6條國際 海底光纜，集中在龍頭山咀以北約 4km處登陸，其中一條光纜南北走向，距離龍頭山咀約 1800m。施工船舶應有相應安全作業(yè)保護措施。 防臺錨地：防臺錨地汕頭海事局設在汕頭港榕江內潮陽關埠 18 附近。 施工條件及要求 施工場地要求：招標方提供扭王塊預制場地，面積約 4萬平米，具體見附圖。 測量基準點：坐標方格網、水準網由投標人根據(jù)國家基準建立，以此作為施工測量放線和建 (構 )筑物定位依據(jù)。招標人將在確定中標單位后，書面提供施工控制點資料，投標人以此作為施工測量放線和 建 (構 )筑物定位的依據(jù)，并應仔細保護。 ：場內陸路施工運輸通道已形成，可通行，但路徑、載重、混凝土路面保護等需按招標方要求執(zhí)行。 施工用電：投標方向海門電廠申請施工用電，招標方配合，電源接駁點距離預制場按 3km考慮，所需的電纜及敷設均由投標方負責，施工用電電費按 元 /度的標準，按海門電廠規(guī)定繳交海門電廠。 施工用水：現(xiàn)場水源接駁點由招標方提供，駁接由投標方負責，水費按 元 /噸的標準繳交投標方。 防臺措施：施工區(qū)地處南海之濱 ，屬臺風多發(fā)地區(qū)，施工過程防臺措施費用由投標方綜合考慮，形成防臺措施專項費用。 施工交叉影響：本工程施工區(qū)位于防波堤外，扭王塊 2號綜合碼頭出運需避讓進出港煤船。 招標方、監(jiān)理等單位對工程施工過程進行檢查、監(jiān)督、驗收，投標方應積極配合，配備符合安全要求的交通工具和必備的檢驗 19 設施。 投標方在施工過程中應負責協(xié)調好與工程有關的各種外部關系，并負責辦理海事局等跟施工有關的手續(xù)，招標方配合出具相關證明。 關于項目經理要求：項目經理必須常駐工地現(xiàn) 場，參加招標方認為需要參加的各種會議，項目經理離開工地需經招標方主管工程的工司級領導同意。 工程施工及驗收 工程施工及驗收時應嚴格遵循以下規(guī)范標準，其使用和解釋的優(yōu)先順序： 合同規(guī)定的標準； 國家和行業(yè)頒布的現(xiàn)行標準； 設計院提供的設計文件材料； 本工程執(zhí)行以下規(guī)范和標準。 防波堤設計與施工規(guī)范（ JTS15412021） 水運工程混凝土結構設計規(guī)范（ JTS1512021） 海港總 體設計規(guī)范（ JTS1652021） 水運工程質量檢驗標準（ JTS2572021） 水運工程施工安全防護技術規(guī)范（ JTS20512） 20 二、 施工總體 部署 根據(jù)本工程的結構型式和現(xiàn)場的施工條件 及工期要求 ，總體施工部署 上作如下考慮： 防波堤 按照結構形式由 內向外 安裝 施工 。 防波堤 扭王字塊加固 施工 工藝 流程圖 防波堤 扭王字塊加固 主要施工方法 （ 1）施工準備 本著邊籌建邊施工的原則。施工準備階段進行籌建現(xiàn)場臨時辦公 、測量控制點的復測及驗收、建立施 工控制網、施工機械的調遣和開工 部署 。 （ 2）扭王字塊 預制 根據(jù)業(yè)主提供的場地修建預制場，并對預制場地面進行硬化、范圍圍閉。 （ 3） 扭王字 塊安裝 采用預制場運至臨時碼頭裝船，帶吊機駁船安裝。 三、施工的組織管理機構 施工準備 扭王字塊預制 扭王字塊安裝 竣工驗收 21 為明確項目領導班子成員、各有關職能部門和全體員工在保證和提高工程質量中所承擔的任務、職責和權限，做到各盡其職、各負其責，工作有標準、有檢查，特制定各相關人員和部門的質量職責。各個部的責任和分工如下： （ 1）項目經理 （ 常務副經理 ） 全權代表本單位履行工程合同，主持 項目經理部正常工作，對工程項目的計劃、控制、組織、協(xié)調和實施實行全面的領導，負責與業(yè)主之間的聯(lián)系和溝通，決策、組織、協(xié)調內外關系。 （ 2）項目副經理 協(xié)助項目經理工作，負責生產現(xiàn)場生產計劃、質量保證體系、安全保證體系和后勤保障體系的正常實施，定期召開調度會議，協(xié)調和處理在施工進度、質量保證、費用控制等方面存在的問題。 （ 3）項目總工程師 是項目的技術總負責人，負責召開技術交底會，組織技術攻關和新材料、新技術、新工藝、新設備的應用，審核分部、分項工程進度計劃。 （ 4）工程技術部 負現(xiàn)編制施工組織設計，制定工 程總進度和詳細的工程進度計劃，監(jiān)督、檢查計劃的執(zhí)行情況，解決施工中的技術問題，審查各專業(yè)施工技術措施，管理施工技術檔案，做好合同執(zhí)行記錄，填報各類施工進度報表。 （ 5）船機設備部 負責施工船舶、機械設備的維修、保養(yǎng)和管理工作，保證船舶和機械設備的正常運轉。負責船舶、機械設備的燃、材料及淡水供應。負責船舶、機械設備的備、配件購置工作。 （ 6） 計劃 財務部 負責現(xiàn)場資金的計劃、調度及使用，填報財務報表，建立工程項目的銀行帳戶，辦理與業(yè)主或其他單位之間的往來帳務，編制項目成本計劃，負責成本控制和監(jiān)督，根據(jù)工程進度情 況進行經濟效益分析，編制 22 工程項目決算報告。 （ 7）質量保證部 負責編制和組織實施質量計劃，檢驗和試驗計劃，推行全面質量管理。督促各分項工序的自檢、互檢和專檢工作，負責質量事故原因的分析和總結。 （ 8）材料采購部 負責項目的采購業(yè)務，包括物資、材料的訂購、催交、運輸、驗收和保管工作。根據(jù)施工組織設計制訂滿足工程進度和工程質量要求的采購程序和工作規(guī)定。編制物資、材料采購計劃、與供貨廠商簽訂供貨協(xié)議，建立物資、材料供應及發(fā)料臺帳。 （ 9）后勤保障部 負責項目經理部的公文處理，及督辦。現(xiàn)場勞動力的調配、崗位培訓和現(xiàn) 場人員工資發(fā)放。項目經理部的后勤管理工作。 施工組織機構圖 四、主要 施工方案 工程測量 項目經理 項目經理 項目總工 項目副經理 后 勤 保 障 部 計 劃 財 務 部 船 舶施工 部 工 程 技 術 部 質 量 保 證 部 材 料 采 購 部 23 在工程的施工中，為了方便施工放樣，便于施工測量控制，需要在業(yè)主提供的首級工程測量控制網點的基礎上，根據(jù)工程實際施工需要，進一步建立工程測量控制微網。 工程測量控制微網在布設、施測之前需編制詳細的《工程測量微網布設、施測方案》報業(yè)主、監(jiān)理工程師審批。 、施測及平差計算 （ 1） 首級施工測量控制網 工程所采用的平面 坐標系統(tǒng)：北京 54 坐標系 ,采用 117176。中央子午線任意帶；高程系統(tǒng)：濱州港理論最低潮面高程基準。首級施工測量控制網點由業(yè)主提供，施工單位進行復測并報監(jiān)理進行驗收后即投入使用。 首級控制網點的復測，采用 GPS 靜態(tài)測量。 精度要求：平面坐標固定誤差≤ 8mm，比例誤差≤ 1PPm；高程基準，符合四等水準誤差。 根據(jù) 業(yè)主提供 的 平面 控制點和 高程控制 點進行聯(lián)測 ， 形成 GPS控制網。 外業(yè) 采用 4 臺雙頻 GPS 接收機，在衛(wèi)星幾何強度良好的條件下（截止 高 度角不 大 于 15 度，衛(wèi)星數(shù)不少于 4顆且 GDOP≤ 8），同步觀測不小于 1小時。觀測時做 好必要的測站記錄，記錄內容包括點名、點號、觀測日期、觀測起止時間、觀測儀器和天線高。 內業(yè)利用中海達 HDS2021 數(shù)據(jù)處理軟件解算。多人計算互相校核，計算結果報監(jiān)理，經監(jiān)理驗收后方可使用。 （ 2） 施工測量控制網 根據(jù)現(xiàn)場施工需要對首級控制點進行加密建立施工測量控制網，施工測量控制網施測完畢報監(jiān)理驗收后使用。使用過程中，要定期對控制點坐標進行復測，確保工程控制點準確無誤。 （ 3） 控制點的布設 據(jù)施工現(xiàn)場來看，本工程施工區(qū)域附近有已建東堤和已建西堤。根據(jù)需要，擬布設 3 個控制點在已建西堤上，其中一個控制點靠近已 24 建西堤和引堤延長段交界處， 3 點盡量布設在一條直線上。布設的 3個控制點要保證兩兩通視。 3 個控制點既是控制點，同時也作為高程控制點。 平面控制點 和 水準點 的測算 布設的控制點和首級控制網進行聯(lián)測，采用 GPS 靜態(tài)測量。測量時用 3個首級平面控制點作為基點，控制點的距離不能過短同時要保證各點間距相差不大。 外業(yè) 采用 4臺雙頻 GPS接收機，在衛(wèi)星幾何強度良好的條件下（截止 高 度角不 大 于 15 度，衛(wèi)星數(shù)不少于 4顆且 GDOP≤ 8），同步觀測不小于 1小時。觀測時做好必要的測站記錄，記錄內容包括點名、點號、觀測日期、觀測起止時間、觀測 儀器和天線高。 內業(yè)利用軟件解算，多人計算互相校核。經校核無誤后提供數(shù)據(jù)交監(jiān)理驗收，經驗收后方可使用。 水準點施測采用三等水準測量，測量時測站觀測順序為后 前 前 后。水準測量主要技術要求應符合下表規(guī)定： 等級 每公里高