畢業(yè)論文設(shè)計(jì)探究綠色物流在我國的發(fā)展(編輯修改稿)
2025-03-12 05:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 理時(shí)不能不考 慮由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會(huì)成本。 （一） 我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀 物流基礎(chǔ)設(shè)施 綠化水平不高、信息技術(shù)落后 目前我國物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，設(shè)施落后，運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入，而我國物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不相容，技術(shù)水平和信息化水平比較落后。 綠色物流發(fā)展軟環(huán)境 不完善 首先，管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強(qiáng)。政府對物流的 發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象，環(huán)境、教育的力度不強(qiáng)。其次，消費(fèi)者對綠色物流沒有深刻的了解，表現(xiàn)在大多消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道 —— 物流環(huán)節(jié)不夠關(guān)心。 [3] 企業(yè)缺乏復(fù)合型人才 4 由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念， 對綠色物流的認(rèn)識也不全面， 沒有真正具有超前意識去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知 識又具有物流知識的復(fù)合型人才，綠色物流的研究理論與應(yīng)用實(shí)踐脫節(jié) （二） 遠(yuǎn)成集團(tuán) 的綠色物流 盡管 我國的綠色物流正處于嫩芽時(shí)期， 配套的設(shè)施和技術(shù)也不是很完善， 但是 ， 由于政府的大力支持和綠色物流本身所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，國內(nèi)的許多公司都開始發(fā)展綠色物流，探索適合自己企業(yè)的發(fā)展之路，不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展。因此國內(nèi) 也有做的相當(dāng)不錯(cuò)的 物流 公司，如遠(yuǎn)成集團(tuán)。 遠(yuǎn)成集團(tuán)創(chuàng)建于１９８８年，注冊資金３．０５億。通過２０多年的拼搏，遠(yuǎn)成物流已發(fā)展成為以公路快運(yùn)、城際配送、倉儲(chǔ)服務(wù)、鐵路運(yùn)輸、金融物流、航空海運(yùn)、國際貨代及物流方案策劃等為主導(dǎo)，集物流服務(wù)、實(shí)業(yè)投資和國際貿(mào)易為一體的綜合性現(xiàn)代化股份制企業(yè)，其開通的“新干線”更是綠色物流的典范。 對遠(yuǎn)成集團(tuán)來說，在綠色物流方面受到觸動(dòng)的是在北京奧運(yùn)會(huì)的籌備期間，政府整改指令，要求北京的貨車取消柴油車，建議采用電池叉車；限制排污不達(dá)標(biāo)的 車輛上路，為此，遠(yuǎn)成物流首先在北京的貨場更換符合要求的叉車，同時(shí)， 更換了一批符合排污標(biāo)準(zhǔn)的 運(yùn) 輸車輛 。在奧運(yùn)會(huì)以后，遠(yuǎn)成對綠色物流有了全新的認(rèn)識。物流基地的布局、物流技術(shù)的投入與物流服務(wù)的改善都要綜合考慮到物流環(huán)保的因素。 經(jīng)過這幾年的發(fā)展， 綠色物流已成為遠(yuǎn)成發(fā)展的新理念和新標(biāo)準(zhǔn)。遠(yuǎn)成集團(tuán) 的綠色物流與其他企業(yè)相比， 有以下幾個(gè)方面 的優(yōu)勢 ： 做好物流基地的布局。如在成都青白江集裝箱中心站旁邊投資建設(shè)配套的基地，將鐵路與公路物流進(jìn)行整合 ，使鐵路和公路進(jìn)行有效的銜接，提高了經(jīng)濟(jì)效益 ； 對各省際公司間的線路進(jìn)行重新規(guī)劃，將重新規(guī)劃的線路定義為遠(yuǎn)成新干線，線路優(yōu)化簡單，車輛都是使用符合環(huán)保的卡車； 改 進(jìn)現(xiàn)場作業(yè)的物流技術(shù)，除了托盤的使用外，增加了包裝 5 籠的使用。如在為保潔公司提供物流服務(wù)時(shí)就采用這些專門的設(shè)備，減少了裝卸與運(yùn)輸過程中對物品的損壞以及減少了物品的返回所造成的資源浪費(fèi) ； 改善安全生產(chǎn)與提高司機(jī)的操作技能的系統(tǒng)培訓(xùn)，公司從規(guī)范與校正司機(jī)操作習(xí)慣的角度出發(fā)，推出了《防御性駕駛培訓(xùn)》系列，讓司機(jī)每月都有一次在操作習(xí)慣上得到強(qiáng)化與校正； 研發(fā)物流新產(chǎn)品，創(chuàng)新物流服務(wù)理念 ， 遠(yuǎn)成集團(tuán) 不斷適應(yīng)市場變革與要求，創(chuàng)新物流新型模式，遠(yuǎn)成的“新干線”產(chǎn)品打破了國內(nèi)物流行業(yè)傳統(tǒng)公路零擔(dān)運(yùn)輸方式，引入五定班列的 概念 。 四、我國綠色物流與國際物流水平的差距 我國物流業(yè)的起步較晚， 盡管有政策上的支持，企業(yè)也在積極發(fā)展創(chuàng)新，并且經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，但是大部分的企業(yè)對綠色物流沒有系統(tǒng)的認(rèn)識，基本上都停留在發(fā)展的初級階段， 與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上還存在較大的差距，主要表現(xiàn)在 : （一） 觀
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