【文章內容簡介】 依賴一流的服務體系,標準的物流流程,優(yōu)化配置、壯大規(guī)模。因此企業(yè)必須積極推廣并應用GPS（全球定位系統(tǒng)）、Internet（互聯(lián)網）技術和GIS（地理信息系統(tǒng)）等物流信息技術。與此同時大力推廣應用與企業(yè)實際發(fā)展狀況相符的集成化技術、智能化技術、自動化技術等先進的物流技術，從而以最低的成本獲取最大的效益。要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標，努力打造具有企業(yè)獨特優(yōu)勢的核心競爭力 現(xiàn)代社會是專業(yè)化的社會，韻達物流企業(yè)要在當今激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，必須通過提供自己的特色服務，找準自己的市場定位，從而制定出與自身發(fā)展相符的經營策略，明確企業(yè)的發(fā)展方向與目標。所以，韻達物流必須努力改革自身的物流服務理念、服務方法和服務內容，同時突出自己的業(yè)務特點，增強自身核心競爭能力，爭取在激勵的物流行業(yè)的競爭中成為一個佼佼者。注重打造物流品牌，提供優(yōu)質物流服務企業(yè)的形象品牌是消費者所信任的的 東西。競爭對手可以模仿自己的服務，唯有自己的品牌與口碑是獨一無二的，因為優(yōu)秀的品牌和良好的企業(yè)形象能在市場競爭中持久不墜。國內外近些年的物流市場的競爭相當激烈，由于物流企業(yè)眾多，給客戶提供了可選性，在這種情況下，又有的物流品牌往往能起到很大的作用，著名的物流服務商一般都通過其塑造的良好的品牌形象取得客戶的信任，招攬更多的業(yè)務。因此，韻達物流必須實施品牌至上的經營理念，為客戶提供優(yōu)質的物流服務，以此在客戶群中打造企業(yè)自身良好的品牌形象。優(yōu)化線路，時效規(guī)范通過對韻達公司的汽運網絡班車線路的合理化安排，在公司快件的正常中轉的情況下，實現(xiàn)網絡班車分置、錯開，保障在中轉站的正常中轉運作中車輛的進出對快件中轉過程沒有制約。對于網點車輛到中轉站交件的時效根據(jù)其實際情況進行規(guī)范，并結合績效考核制度，實現(xiàn)網點交件的最大時效限度，同時建立應急預案，以保證中轉站的快件操作的時效性?？?結通過對這個論文的操作分析，我對韻達公司運輸業(yè)務更加清楚明白了。不在是停留在以前的敷衍了事的工作態(tài)度，我知道了自己工作的職責。也知道了自己工作的重要性。在論文設計的整個過程中我遇到了很多的問題，但我都在慢慢地工作學習過程中一點一點地克服了。同時我發(fā)現(xiàn)真正學好、學懂自己的工作是有難度的。值得慶幸的是，在此期間指導老師給了我很大的幫助和鼓勵。通過這次畢業(yè)論文的設計又學習了很多在平常工作學習不到的知識和自己動手的能力。在邊自學邊設計的過程中請教了不少的同事和領導。這次畢業(yè)設計是我這么久以來工作和所學知識的綜合應用，使我對幾年來所學的專業(yè)課有了更加深刻的認識，對我來說是一次很好的鍛煉，這不僅把以前所學的知識再重溫習一遍，也更加的懂自己的工作責任了?！緟⒖嘉墨I】◆ 王凱，劉凱.《中小型物流企業(yè)調查與對策》.中國儲運◆ 鄭蜜.《中國中小民營快遞企業(yè)的生存現(xiàn)狀及發(fā)展》.時代經濟論壇 ◆ 李學福.《我國物流企業(yè)存在的問題及對策》.中國流通經濟 ◆ 張洪斌.《快遞業(yè)發(fā)展面臨六個問題》中國物流與采購◆ 上海韻達物流公司官網致謝時光匆匆如流水，轉眼便是大學畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨漸進，畢業(yè)論文的完成也隨之進入了尾聲。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！向我大商校物流管理專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們三年的辛勤栽培，謝謝你們在教學的同時更多的是傳授我們做人的道理。在此特別要感謝我的指導老師李濟民老師，感謝您對我整理畢業(yè)論文的幫助，沒有你我可不能完成這篇論文。三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學習上、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在一個充滿溫馨的環(huán)境中度過三年的大學生活。感恩之情難以用言語量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”感受這無盡的豪邁之情。就用這話作為這篇論文的一個結尾，也是一段生活的結束。希望自己能夠繼續(xù)少年時的夢想，永不放棄。第三篇：物流畢業(yè)論文隨著現(xiàn)代科學技術迅猛發(fā)展，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)、現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，并非是各個功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能環(huán)節(jié)互相聯(lián)系、整體運作的綜合體，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產率以外的重要的利潤源泉，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。本文以國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢為前提，分析我國物流業(yè)發(fā)展的特點，因而發(fā)現(xiàn)在發(fā)展過程中存在的主要問題。我國物流業(yè)的發(fā)展對我國貿易有著至關重要的作用，因此提出了對我國物流業(yè)發(fā)展有利的策略。一 解決關鍵問題1國際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢隨著理念和技術的進步，國際物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，并對中國物流的發(fā)展產生了直接影響，關鍵詞：國際物流；中國物流；第三方物流；綠色物流。入世之后，中國物流市場逐漸開放，國外有實力的物流企業(yè)借助于強大的資金和技術優(yōu)勢、管理經驗以及遍布世界各地的網絡，拉開了全國進軍中國的序幕。進入21世紀，變革成為永恒的主題。物流產業(yè)在科技進步和治理技術創(chuàng)新的驅動下，必將在互連網爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經濟環(huán)境下，得到前所未有的發(fā)展。我國物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題現(xiàn)代物流是一個綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣，需要方方面面的協(xié)調與管理。這些年來，我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來看，由于諸多不利因素的存在，我國物流產業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。物流產業(yè)要取得更大發(fā)展，必須消除這些主要問題。市場需求基礎限制。我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。基礎設施和技術裝備落后。我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。管理體制和機制障礙。在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。3 我國物流業(yè)發(fā)展的特點據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,%。反映宏觀經濟發(fā)展的先行性指標――制造業(yè)采購經理指數(shù)(PMI)已連續(xù)12個月回升,10個月保持在50%以上,%，在經濟總體形勢回升企穩(wěn)的推動下,在國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的精神鼓舞下,我國物流行業(yè)抓住機遇,迎難而上,運行速度止跌回穩(wěn),為國民經濟較快復蘇提供了有力支撐。4促進我國國際物流業(yè)發(fā)展的對策國際物流雖是國內物流的延伸，理論基礎也源于國內物流，但卻與國內物流有許多不同之處。國際物流跨越不同的國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理地選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉，降低物流成本。二 課題的研究方法（一）主要研究方法1比較分析法：通過國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢，與我國國際物流業(yè)的發(fā)展相比較，可以得出我國物流業(yè)存在的問題，提出相應的解決辦法回顧這些年我國物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，物流發(fā)展總體上是相當迅速的。在各個領域都有了很好的發(fā)展。從總體上看，這些年國內物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道路，但是在發(fā)展過程中也存在一些突出問題，值得引起企業(yè)管理層和政府的高度重視： 第一，物流規(guī)劃和布局不合理第二，國內物流企業(yè)總體競爭力弱第三，國內在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度因此導致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標準，各個企業(yè)的技術參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。針對以上問題提出若干建議：需要加強各種層面的物流規(guī)劃，國家應該對物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設 加快培育大型物流企業(yè)集團。要按照市場規(guī)律和世貿組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)； 高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐 推動信息技術在物流管理中的應用。改變企業(yè)粗放經營、內在質量差和運作效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)企業(yè)內部網絡化，通過供應鏈關系的管理和客戶關系管理，建立上下游企業(yè)的網上供應、銷售系統(tǒng)，形成緊密結合的供應鏈和物流服務網絡體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網絡最后從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對象，對物流流程進行根本性的思考和分析，通過對物流流程的構成要素重新組合，產生出更為有價值的結果，以此實現(xiàn)物流流程徹底的重新設計，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。（二）寫作提綱國際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢，物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢，這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制 物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展就整個物流產業(yè)而言，在物流市場形成初期，由于物流服務的技術含量不高，行業(yè)壁壘較低，物流業(yè)內模仿行為相對容易。其一是物流企業(yè)的兼并與合作。進入21世紀，世界范圍內各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購，將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。其二是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運作的復雜性，某一單一的物流服務提供方往往難以實現(xiàn)低成本、高質量的服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。許多物流業(yè)經營和研究人員認為，相同的文化背景和彼此相互依賴，有效而積極的信息溝通，共同的企業(yè)經營目標和凝聚力，技術上的互補能力，雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關鍵因素。(Third party logistics)就是指在物流渠道中由中間商提供的服務，因此，第三方物流提供者就是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶。我國物流業(yè)發(fā)展的特點及存在的問題盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。2．，我國物流業(yè)正進入增長階段。專家指出，現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經濟中已處于重要地位，物流企業(yè)迎來了新一輪的重大發(fā)展機遇。盡管如此，專家們認為，中國物流業(yè)總體仍處于起步階段，與國際水平相比還較落后。除在市場、設施裝備、制度等方面受到約束外，中國物流業(yè)發(fā)展尚存在一定盲目性，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和有效的運行機制，尤其是對現(xiàn)有路網、傳統(tǒng)物流節(jié)點等開發(fā)和改造力度尚顯不足，物流資源沒能充分利用。、流通、消費新理念的產物，涉及的領域空前廣闊，物流的各個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)競爭者和替代者，這就決定了物流業(yè)業(yè)態(tài)多樣化發(fā)展的客觀必然性。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展逐步趨于成熟，市場份額的控制壁壘將隨之產生并不斷強化，在優(yōu)勝劣汰中保留下來的物流企業(yè)將控制行業(yè)的部分市場份額，并形成穩(wěn)定的業(yè)務渠道，新加入的企業(yè)則必須開辟新的市場空間。這也會在一定程度上加速物流業(yè)態(tài)多元化的發(fā)展。，但在我國卻還是剛剛起步，處于發(fā)展階段，面臨著很多問題亟待解決，需要我們不斷去摸索。我國必須轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃：以信息技術應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調能力較差。物流業(yè)涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難，目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難。，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。還有就是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。，我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調能力較差促進我國物流業(yè)發(fā)展的對策，從知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設等等入手構建核心能力。在規(guī)范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，同時對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調整，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經營，擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體系。，應該加快標準化建設步伐，對尚未制訂的標準，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協(xié)調一致，與國際標準接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。 總的來說發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)必須加快對現(xiàn)有物流資源的整合。要整合物流管理體質，打破行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖要整合企業(yè)的營運流程和經濟運行流程，提高整體效益。要整合現(xiàn)有的交通工具‘交通道路設施、倉儲設備、電信設施等物流存量資源，避免重復建設同時要加強物流科學研究，加強培育物流專業(yè)人才，全面推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。第四篇：物流畢業(yè)論文企業(yè)物流成本管理存在的問題與對策提綱