【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 團(tuán)構(gòu)成，目前 明水經(jīng)濟(jì)開 發(fā)區(qū) 已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，機(jī)械加工 產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)日益突出 ， 并達(dá)到 了 相當(dāng)大 的 區(qū)域規(guī)模。 雖然 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè) 獲得了較大發(fā)展 ，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，但 同全國(guó)大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣， 在 汽車配件物流 運(yùn)作模式 上仍采用傳統(tǒng) 產(chǎn)供銷一體化的自營(yíng)物流 方式 ，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的采購(gòu) 、 汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等活動(dòng)全部由制造企業(yè)完成 ， 制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者 ， 隨著物流業(yè)務(wù) 對(duì) 信息化、自動(dòng)化和柔性化要求 的不斷提高 ,汽車配件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物 流的管理難度越來(lái)越大， 主要的問(wèn)題有： ① 汽車配件物流信息技術(shù)匱乏 在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息體系不夠完善，管理成本較高。目前許多企業(yè)的庫(kù)房仍采用人工管理方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)帶來(lái)了信息的實(shí)時(shí)性、防偽性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)、而導(dǎo)致物流管理混亂、成本大幅提高等束縛汽車配件物流業(yè)健康發(fā)展的問(wèn)題。 ② 汽車配件物流缺乏規(guī)范包裝，作業(yè)水平低 由于汽車 配件 的品種多，尺寸和其它物理特性差異大，而中國(guó)汽車物流行業(yè)在物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化使用方面與國(guó)外相比仍存在很大差距，至今仍難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、裝卸技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ) 的高效化、機(jī)械化。 這些現(xiàn)狀已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)要求， 如不加以正確引導(dǎo)，將 不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足健康發(fā)展。 為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國(guó)汽配物流業(yè)配件無(wú)法自動(dòng)防偽識(shí)別、自動(dòng)跟蹤；汽配包裝、 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸尚未規(guī)范化等瓶頸問(wèn)題，為促進(jìn)區(qū)域乃至全國(guó)汽配物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級(jí) ， 推動(dòng) 區(qū)域 汽配物流業(yè) 長(zhǎng)足健康發(fā)展 特提出擬建 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項(xiàng)目。 （承辦企業(yè)在項(xiàng)目領(lǐng)域內(nèi)優(yōu)勢(shì)） 總之，無(wú)論從項(xiàng)目實(shí)施地 汽配物流 需要角度，還是從 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 、山東省乃至全國(guó)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言， 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目 的提 出是符合相關(guān)政策并大力提倡的，項(xiàng)目的成長(zhǎng)性好，對(duì)周邊地區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的 推 動(dòng)作用。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 符合國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了《當(dāng)代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南》第二十八條第一款將 “現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營(yíng)配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營(yíng) ”的物流業(yè)列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的對(duì)象。 2020 年 3 月 1 日國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委專門發(fā)文《關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見》，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提出了若干 政策性意見和扶持政策措施。國(guó)家科技部已批準(zhǔn)成立 “中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心 ”，以推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。 我國(guó) “十一五 ”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到 2020 年，基本建 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 立快捷、高效、安全、方便并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跨越 “起步期 ”，呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。首先，物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，增值服務(wù)成為物流企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)開始顯現(xiàn)。制造企業(yè)日漸擺脫 “小而全 ”的發(fā)展思路，去年 我國(guó)重點(diǎn)制造企業(yè)銷售物流外包實(shí)現(xiàn) 5％－ 10％的增長(zhǎng)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)外包實(shí)現(xiàn) 10％－15％的增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方已經(jīng)占據(jù)企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的 ％ 。 我國(guó)這些年， 汽車 流通領(lǐng)域的 第三方 物流 管理 發(fā)展迅猛，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比以前有較大的發(fā)展和改善，但與歐美日等強(qiáng)國(guó)相比，我們距離真正意義上的現(xiàn)代物流仍存在較大差距。這些差距可概括為：一是物流企業(yè)內(nèi)部管理粗放，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以開展庫(kù)存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流 增值服務(wù)，難以為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)；二是標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；三是信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后；四是物流 中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng) 。 由此可見 ： 在新的發(fā)展時(shí)期，物流業(yè) 、 尤其是 汽配 物流業(yè)應(yīng)擺脫簡(jiǎn)單運(yùn)輸?shù)母拍睿?應(yīng)以解決物流技術(shù)發(fā)展“瓶頸”為核心內(nèi)容，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、 標(biāo)準(zhǔn)化、信息 化發(fā)展是必要的，也是符合國(guó)家發(fā) 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 展規(guī)劃要求的。 符合山東省產(chǎn)業(yè)政策 就山東省而言， 2020 年 11 月 25 日，山東省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā)［ 2020］ 56 號(hào)文下發(fā)了《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，強(qiáng)調(diào)了加快現(xiàn)代物流 業(yè)及其技術(shù) 發(fā)展的必要性和緊迫性，提出了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施。良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐 ， 5 年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭(zhēng)取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。 當(dāng)前物流的作用和潛力已經(jīng)被人們所接受，但是，我省物流業(yè)的發(fā)展還存在一些制約因素。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有 4000多家，其中 80％為民營(yíng)企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒(méi)有采用先進(jìn)的運(yùn)輸和物流裝備、技術(shù)，知識(shí)化、專 業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高，直接限制了我省物流業(yè)的快速發(fā)展。 因此， 研發(fā)物流新技術(shù)、發(fā)展 具有特色 增值服務(wù) 的新型物流 業(yè) ，提高我省物流專業(yè)化發(fā)展水平，是必要的。 符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的要求 要占領(lǐng)市場(chǎng)，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，降低生產(chǎn)成本是占有市場(chǎng)的有效武器。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)?；a(chǎn)來(lái)降低生產(chǎn)成本的，后來(lái)則是靠提高 技術(shù)、 管理水平，合理有效地分配人力、物力來(lái)降低生產(chǎn)成本的?，F(xiàn)在通過(guò)提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已 不適宜 ， 只有通過(guò)不斷研發(fā)新技術(shù)、 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 提高管理水平 來(lái) 降低成本的空間 ， 創(chuàng)造 新的利潤(rùn)源。 有資料顯示，一個(gè)產(chǎn)品從原材料購(gòu)進(jìn)、生產(chǎn)到消費(fèi)，在整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，真正在生產(chǎn)線上加工制造的時(shí)間只占 5%，倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、等待加工等物流時(shí)間要占 95%。產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本占不到總成本的 10%，而物流費(fèi)用占到商品總成本的 40%左右?？梢?，如何通過(guò)物流降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品價(jià)值也是市場(chǎng)提出的要求。 目前我國(guó)汽配物流業(yè)在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息 技術(shù)、體系不夠完善，庫(kù)存管理成本升高。 本 項(xiàng)目 研發(fā)、生產(chǎn) DAN 生物標(biāo)簽 、 射頻電子標(biāo)簽 、 智能“綠色”包裝 ， 通過(guò)識(shí)別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽 配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建山東省汽配物 流電子商務(wù)平臺(tái) 在傳統(tǒng)的 庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)、實(shí)物配送物流服務(wù) 基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本、 促進(jìn)物流業(yè)增值 ， 對(duì)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求和促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義。 符合 區(qū)域 發(fā)展的需要 汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè) 是 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)培育 的 四大產(chǎn)業(yè)鏈 的重點(diǎn)之一，這一產(chǎn)業(yè)鏈由 重汽汽車、中集車輛、中汽車輛、實(shí)力客車等 集團(tuán)構(gòu)成，目前 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 已形成了汽車裝備生產(chǎn)聚集地，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益， 但 同全國(guó)大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣， 在汽車配件物流 管理難度越來(lái)越大， 如不加以正 確引導(dǎo)， 將 不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)足健康發(fā)展。 為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國(guó)汽配物流業(yè)技術(shù)瓶頸問(wèn)題，為促進(jìn)區(qū)域乃至全國(guó)物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級(jí) ， 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 推動(dòng) 區(qū)域 汽配物流業(yè) 長(zhǎng)足健康發(fā)展 特提出本項(xiàng)目。因此，項(xiàng)目的建設(shè)是急需的、必要的。 總之，無(wú)論從 項(xiàng)目 實(shí)施地 汽配物流 需要角度，還是從山東省乃至全國(guó)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言， 山東省汽配 物流 技術(shù)研發(fā)制造基地 項(xiàng)目 的提出是符合相關(guān)政策支持并大力提倡的， 項(xiàng)目 的成長(zhǎng)性好，對(duì)周邊地區(qū) 乃至全國(guó) 物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的 推 動(dòng)作用， 項(xiàng)目 的建設(shè)是必要的。 第 三 章 市場(chǎng)分析 與建設(shè)規(guī)模 物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 物流活動(dòng)存在已久， “物流 ”的概念于 20 世紀(jì)初在西方發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生。進(jìn)入 80 年代以來(lái)，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家開始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的 “物流革命 ”。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的 “第三方物流企業(yè) ”?，F(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量 的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟(jì)部門中分離出來(lái)，成為一門獨(dú)立的高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，美國(guó) 20 年前物流支出占 GDP 的比重為 %，2020 年降為 %，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 1 萬(wàn)億美元。日本在近20 年內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng) 個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加 1%。美國(guó)密歇根州立大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，目前全球物流市場(chǎng)總額已達(dá)到 萬(wàn)億 美元。這個(gè)巨大的物流市場(chǎng)不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過(guò)充分實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、流通方式以至于人民生活方式的改變?？梢哉f(shuō)，處于成長(zhǎng)與發(fā)展時(shí)期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。因此，國(guó)際上普遍把現(xiàn)代物流稱作 “第三利潤(rùn)源泉 ”和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的 “加速器 ”。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 中管網(wǎng)房地產(chǎn)頻道 作為國(guó)內(nèi)最大、最專業(yè)、更新速度最快的專業(yè)房地產(chǎn)資料庫(kù)，月更新房地產(chǎn)資料近千個(gè)。最大程度的搜集了數(shù)十家國(guó)內(nèi)頂級(jí)開發(fā)商多年實(shí)際操盤之系統(tǒng)資料。 我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。一是成本高 ， 據(jù)世界銀行的推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占 GDP 的比重約為 %，業(yè)內(nèi)人士估算可能在 20%以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出 1 倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢 ，有關(guān)專家分析，在商品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，用于加工和制造的時(shí)間，還不到 10%，而 90%以上的時(shí)間被物流過(guò)程所占用。有資料顯示，在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用占總成本的比重，從帳面看約為 40%。我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為 次。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15 至 18 次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福等已達(dá)到20