【文章內容簡介】 礎太落后，仍然不適應現代物流的總體發(fā)展要求。到 2020年，我國運輸網絡密度分別為 /平方公里和 1043公里 /萬人，分別只相當于美國的 %和 %；德國的 9%和 %；印度的 %和 %；巴西的 %和 %。物流基礎設施落后，加上布局不合理，造成我國倉儲效率與效益低下。據有關部門統(tǒng)計，我國每年因包裝造成的損失就達到 150 億元人民幣，因裝卸、運輸造成的損失高達 500 億元人民幣，因保管不善造成的損失為30 億元人民幣。因此，在社會化現代物流服務體系中，建設大 型物流園區(qū)，將運輸與倉儲進行有效整合，是發(fā)揮運輸和倉儲效率和實現社會、經濟效益的有效措施。 國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃提出，傳統(tǒng)服務業(yè)要運用現代經營方式和服務技術進行改造，著重發(fā)展商貿流通、交通運輸、市政服務等行業(yè)，推行連鎖經營、物流配送、多式聯運、網上銷售等組織形式和服務方式，提高服務質量和經營效益。國家經貿委等六部委發(fā)出的《關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見》的通知中也要求各地政府部門和有關企業(yè)要充分認識現代物流在經濟發(fā)展中的重要作用，抓住有利時機，加快發(fā)展步伐，積極采用先進的物流管理技術和裝備， 加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現代物流服務網絡體系。 在我國現代物流產業(yè)起步發(fā)展的新形勢下，有關省市開始重視現代物流產業(yè)的發(fā)展，國內一些優(yōu)勢生產和加工企業(yè)集團開始重視企業(yè)物流管理，一批運輸、倉儲及貨代等“類物流”企業(yè)逐步向現代第三方物流企業(yè)發(fā)展，涌現了一批民營專業(yè)化第三方物流企業(yè)，國際上一些老牌知名物流企業(yè)也開始進入我國。近年來，貴州 省及相鄰省份也開始認識到現代物流對于推動經濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高 區(qū)域經濟和工商企業(yè)在國內外市場競爭能力等方面的重要性。 貴州 省把發(fā)展現代物流產業(yè)作為一項涉及經濟全局的戰(zhàn)略問題，建設國際物流園區(qū)已經成為區(qū)域經濟布局的戰(zhàn)略重點，這項工作盡管剛開始起步，但市場發(fā)展前景十分廣闊。 （ 3） 貴州省及貴陽市“十一五”計劃對發(fā)展現代物流產業(yè)提出了明確的要求 “十一五”期間貴州省現代物流業(yè)的發(fā)展目標是：以提高流通效率、降低物流成本為核心，以加強現代物流基礎設施以及相關配套系統(tǒng)建設、推進物流資源整合、加快普及現代物流理念和技術為重點，努力營造現代物流發(fā)展的良好環(huán)境，積極發(fā)展物流市場，大力培育 和引進先進的專業(yè)物流企業(yè)，為我省現代物流業(yè)快速、全面發(fā)展打下較好的基礎。到 2020 年，力爭現代物流基礎設施建設取得積極進展，現代物流園區(qū)和物流中心建設取得初步成效，建成 23個大型綜合物流園區(qū)和 78個專業(yè)物流中心；現代物流需求市場初具規(guī)模，培育現代物流企業(yè)取得明顯成效，現代物流技術推廣步伐加快，企業(yè)物流水平得到提高，力爭引進和培育 34 個大型現代物流企業(yè)。物流的社會化、規(guī)?；I(yè)化水平以及物流服務能力和運作效率不斷提高，第三方物流在社會物流總量中所占的比重逐步提高，全社會物流總成本占全省生產總值的比重下 降到 17%左右。 貴陽市現代物流規(guī)劃（ 20202020 年）： 戰(zhàn)略定位： 立足貴陽和貴州發(fā)展、服務大西南及華南沿海、輻射東南亞，連接國內和國際兩個市場，將貴陽建設成為： —— 輻射西南地區(qū)的物流分撥中心； —— 聯結長江上游經濟帶與泛珠三角經濟圈的陸路物流樞紐； —— 面向東南亞的國際物流節(jié)點。 總體目標： 到 2020 年，工商企業(yè)物流費用平均降低 10%左右；工商企業(yè)物流業(yè)務外包比例達到 10%左右。現代物流業(yè)逐步成為全市新的經濟增長點，形成輻射全省的物資集散分撥中心，初步建成大西南陸路物流樞紐框架。 到 2020 年 ，工商企業(yè)物流費用平均降低 15%左右；工商企業(yè)物流業(yè)務外包比例達到 15%左右；工商企業(yè)物流業(yè)務外包比例達到 15%左右。現代物流業(yè)發(fā)展水平達到國內平均水平，區(qū)域物流的營運和服務能力大大提高，確立西南地區(qū)陸路物流樞紐城市的地位，初步構建國際物流服務體系。 到 2020 年現代物流業(yè)發(fā)展水平超過國內平均水平，成為貴陽市國民經濟的支柱產業(yè)之一，建成面向東南亞，并與澳港粵接軌的國際物流服務體系，成為重要的區(qū)域性國際物流結點。 項目建設的必要性 （ 1） 貴州省、貴陽市的經濟現狀和地理位置對現代物流服務體系提出了現實需求 ? 新通 道體系的變化 貴州省委、省政府提出加快建設貴陽至廣州的高速公路和快速鐵路，國家有關部委已確定把這兩條快速通道納入“十一五”規(guī)劃，將于 2020 年開工建設，2020 年建成通車。同時，貴陽與周邊地區(qū)的交通運輸網絡也在不斷完善中，目前正在抓緊黔桂鐵路、川黔鐵路的擴能改造，下一步即將規(guī)劃修建貴陽到重慶的高速鐵路（黔渝新線）。今后還將進一步完善貴州鐵路網，包括規(guī)劃長沙－貴陽和貴陽－昆明高速鐵路（滬昆高速鐵路的貴州段）；修建貴陽－思南－黔江 — 武漢或鄭州的高速鐵路、貴陽 — 凱里－靖州－永州－贛州－福州和廈門高速鐵路、貴陽 －遵義以及畢節(jié) — 成都高速鐵路。 這些快速通道將大大縮小貴陽與泛珠三角核心區(qū)廣州及周邊經濟區(qū)域的時空距離，促進貴州更深度地融入區(qū)域經濟合作中去，對加快實現全省經濟社會發(fā)展地歷史性跨越具有重要而深遠地意義，對整個西南地區(qū)和珠三角地發(fā)展也將起到極大地促進作用，也給貴陽市地物流發(fā)展帶來巨大地機遇，使貴陽市具備打造西南物流中心地堅實條件。 ? 西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進 南貴昆經濟區(qū)是西部開發(fā)的三個重點區(qū)域之一，作為西南地區(qū)運輸大通道重要節(jié)點城市和交通樞紐城市，西部大開發(fā)給貴陽市的進一步發(fā)展提供了良好的機遇，同時也為貴陽市物流業(yè)的發(fā)展提供了市場基礎。貴陽鐵路樞紐改造擴建，黔桂鐵路改造擴能，貴陽至重慶高等級公路貫通，貴廣快速通道的打通等交通建設項目的推進也增強了貴陽市物流業(yè)發(fā)展的運能基礎。 ? 區(qū)域經濟一體化的推進 區(qū)域經濟一體化意味著淡化行政疆域，重視區(qū)域內資源和能力的優(yōu)化整合和配置，實現商流、物流、資金流、人流和技術流的有機統(tǒng)一。在世界經濟走向區(qū)域化和一體化的過程中，在經濟全 球化和區(qū)域一體化發(fā)展趨勢日益加強的大環(huán)境下，擴大區(qū)域經濟合作首先要解決好物流的區(qū)域化和一體化問題。在物流走向區(qū)域一體化的過程中，中國 — 東盟自由貿易區(qū)、泛珠三角經濟區(qū)、貴陽城市經濟圈的構建將使區(qū)域內物流具有率先實現一體化的可觀必要性和可能性，為貴陽市發(fā) 展外向型經濟，建設區(qū)域性物流重心提供了前所未有的機遇。 ? 貴陽經濟的新一輪快速增長 “十一五”期間，貴陽市將優(yōu)化結構、提高效益和降低消耗，規(guī)劃 2020 年全市生產總值突破 1000 億元，人均生產總值突破 3000 美元；資源利用和生態(tài)環(huán)境得到明顯改善；形成具有較強競爭力的 有優(yōu)勢產業(yè)、特色經濟體系；市場化水平顯著提高，開放型經濟達到新水平；建立起較為發(fā)達的交通運輸體系。貴陽經濟的新一輪快速增長將推動現代物流業(yè)的跨越式發(fā)展。 貴陽市產業(yè)升級、生態(tài)城市打造的需求 在 貴陽市生態(tài)文明城市總體規(guī)劃（ 20202020 年）綱要 中，貴陽市明確提出了 生態(tài)規(guī)劃理念：堅持可持續(xù)發(fā)展，保護和合理利用城市生態(tài)環(huán)境資源，公平滿足現代與后代的發(fā)展需要，建設生態(tài)貴陽。物流產業(yè)由于其人流、車流量大的特點不適于在核心城區(qū)大力發(fā)展，且物流產業(yè)在城區(qū)的邊際效應明顯低于商業(yè)房地產等產業(yè)。隨著貴陽市經濟的發(fā)展 、 土 地的升值，城區(qū)的物流產業(yè)將逐步向交通便利的城市周邊地區(qū)轉移。 四、建設單位基本情況 請 龔總提供 企業(yè)簡介 補充 五、市場分析 國內 物流 市場分析 （ 1） 國內物流 市場 需求 現狀 ① 境內的 三資 企業(yè)。 外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流供 應