【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代汽車技術(shù)已經(jīng)融合了機(jī)、電、液、電腦、網(wǎng)絡(luò)、信息一體化的學(xué)科。隨著機(jī)動(dòng)車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業(yè)正朝著技術(shù)密集型方向發(fā)展，汽車維修業(yè)也已向?qū)I(yè)化、特約化、高起點(diǎn)、高科技發(fā)展。汽修從業(yè)人員隊(duì)伍的構(gòu)成已從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)與勞力型向現(xiàn)代的知識(shí)與技能型的方向發(fā)展。大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應(yīng)商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會(huì)伴隨項(xiàng)目一起進(jìn)入佛山，為本地上游配件商帶來更多業(yè)務(wù)承接機(jī)會(huì)。大眾南海項(xiàng)目的年產(chǎn)值將達(dá)到1000億元，由此帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個(gè)開放式體系，強(qiáng)調(diào)“全球公平采購(gòu)”，這對(duì)我市汽車零配件產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)將非常大，在促進(jìn)我市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型、提升整個(gè)行業(yè)的同時(shí)，更對(duì)本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊，對(duì)我市的零配件供應(yīng)商以及整個(gè)資源配套體系的適應(yīng)能力和質(zhì)量水平，都將是嚴(yán)格的考驗(yàn)。順德區(qū)汽車及零配件企業(yè)發(fā)展迅猛，其產(chǎn)品位居同行前列，具有示范帶動(dòng)作用。一些以出口為主的企業(yè)在技術(shù)、銷售力量上均具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，這為今后擴(kuò)大我市產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。這些優(yōu)秀企業(yè)的快速發(fā)展，必將吸引更多更好的項(xiàng)目在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區(qū)，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應(yīng)商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會(huì)伴隨項(xiàng)目一起進(jìn)入佛山，為本地上游配件商帶來更多業(yè)務(wù)承接機(jī)會(huì)。大眾南海項(xiàng)目的年產(chǎn)值將達(dá)到1000億元，由此帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個(gè)開放式體系，強(qiáng)調(diào)“全球公平采購(gòu)”，這對(duì)順德汽車零配件產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)將非常大，在促進(jìn)順德汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型、提升整個(gè)行業(yè)的同時(shí)，更對(duì)本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊，對(duì)順德的零配件供應(yīng)商以及整個(gè)資源配套體系的適應(yīng)能力和質(zhì)量水平，都將是嚴(yán)格的考驗(yàn)。順德區(qū)的汽車保有量已經(jīng)有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶，這也給了順德一個(gè)大機(jī)遇，我相信順德汽車配件的需求會(huì)不斷地增多，這方面的利潤(rùn)也相當(dāng)大，順德區(qū)應(yīng)該抓住這次機(jī)遇，大力發(fā)展汽車配件產(chǎn)業(yè)，建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)，順德通過內(nèi)強(qiáng)外聯(lián)全力打造汽車強(qiáng)市，建成華南汽車**，必將形成汽配生產(chǎn)和物流基地。汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇六目錄概述在發(fā)明汽車時(shí)代，古老的中華民族正慘遭世界列強(qiáng)瓜分和欺凌。新中國(guó)成立后，中國(guó)人民奮發(fā)圖強(qiáng)，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。改革開放以來，我國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車品牌不斷涌現(xiàn)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主創(chuàng)新是我國(guó)成為汽車列強(qiáng)國(guó)的必由之路。隨著中國(guó)工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)在突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，在2005年，中國(guó)人均gdp已超過1700美元，部分城市和地區(qū)的人均gdp超過3000美元，已基本步入汽車社會(huì)的大門。中國(guó)長(zhǎng)期形成的城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)，決定了汽車進(jìn)入家庭會(huì)經(jīng)歷長(zhǎng)期持久的釋放過程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車社會(huì)。汽車消費(fèi)以私人消費(fèi)、新增需求為主。2012年左右，全國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)超過1000輛。這么大的汽車市場(chǎng)帶動(dòng)我汽車零部件銷售行業(yè)的。正文一、汽車零部件配套市場(chǎng)特點(diǎn)：，品種較少，但是每一批的量比較大。，絕對(duì)不能因此造成主機(jī)廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車廠周圍設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)。另外，即便你所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。對(duì)很多供應(yīng)商而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間已經(jīng)剩下不多，開發(fā)海外市場(chǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。二、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實(shí)力大幅提升。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強(qiáng)還有不小差距。在原材料上漲、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價(jià)還是不漲價(jià)，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對(duì)于中國(guó)本土零部件企業(yè)來說，漲價(jià)可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)恐將遭遇無人為“中國(guó)制造”買單的尷尬局面。在“2008中國(guó)上海國(guó)際汽車零部件展覽會(huì)”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來自國(guó)際市場(chǎng)的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯(cuò)利潤(rùn)的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤(rùn)率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤(rùn)越來越薄，而國(guó)內(nèi)汽車配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，做售后市場(chǎng)配套的企業(yè)毛利潤(rùn)不斷下降，平均水平約在10%左右。與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國(guó)零部件供應(yīng)商在華的日子卻過得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國(guó)的摩比斯、美國(guó)的德爾福和博格華納等，在中國(guó)的獨(dú)資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)均在快速飆升。偉世通亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢(shì)不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長(zhǎng)?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊?guó)本土的供應(yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會(huì)顯現(xiàn)?！辈└袢A納（中國(guó)）采購(gòu)部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營(yíng)業(yè)額將實(shí)現(xiàn)“5年增長(zhǎng)5倍”的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為本土主機(jī)廠配套，另一方面也以中國(guó)為生產(chǎn)基地供全球出口。在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國(guó)本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來越被邊緣化。一個(gè)典型的例子是，國(guó)內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國(guó)公司以獨(dú)資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計(jì)會(huì)達(dá)到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。有專家甚至告誡，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場(chǎng)的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業(yè)被“掏空”。目前我國(guó)的汽車零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車的發(fā)展，中國(guó)汽車零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈下滑趨勢(shì)，由于行業(yè)主管部門重主機(jī)輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。雖然中國(guó)的供應(yīng)商成長(zhǎng)很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車企業(yè)對(duì)本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國(guó)）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來自中國(guó)本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實(shí)力大小和分工不同一般可分為三個(gè)層級(jí)：即tier1（層級(jí)）為汽車系統(tǒng)供應(yīng)商，tier2為汽車總成/模塊供應(yīng)商，tier3是汽車零件/元件供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是tier2和tier3陣營(yíng)，入圍tier1的幾乎沒有?！碑?dāng)前tier1陣營(yíng)幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國(guó)零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動(dòng)力密集生產(chǎn)方式的tier3小零部件供應(yīng)商?？偝瓌e人的作業(yè)所以無法畢業(yè)，中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。三、本土汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)。2007年汽車保有量將達(dá)4500萬(wàn)輛，其中私人汽車保有量為3250萬(wàn)輛，這幾年我國(guó)汽車保有量迅速增長(zhǎng)，躍居世界第6位，到2020年可能達(dá)到13300萬(wàn)輛，居世界第二位，僅次于美國(guó)，以后進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展期。它有著無限的商機(jī)，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長(zhǎng)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國(guó)際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實(shí)德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國(guó)際零部件知名品牌，憑借其國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)一路扶搖直上，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)汽車零部件發(fā)展陷入被動(dòng)局面、突出國(guó)際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競(jìng)爭(zhēng)力，形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。要迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大。要?jiǎng)?chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，形成“高、特、強(qiáng)”的“名牌效應(yīng)”。近年來，我國(guó)汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場(chǎng)站得住腳的品牌，如萬(wàn)向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，技術(shù)實(shí)力逐步增強(qiáng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場(chǎng)向來