【文章內容簡介】 總產值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業(yè)行列。汽車產業(yè)是一個資金密集、技術密集、人才密集型的產業(yè)，現代汽車技術已經融合了機、電、液、電腦、網絡、信息一體化的學科。隨著機動車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業(yè)正朝著技術密集型方向發(fā)展，汽車維修業(yè)也已向專業(yè)化、特約化、高起點、高科技發(fā)展。汽修從業(yè)人員隊伍的構成已從傳統(tǒng)的經驗與勞力型向現代的知識與技能型的方向發(fā)展。大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業(yè)務承接機會。大眾南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產集群的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平采購”，這對我市汽車零配件產業(yè)的帶動將非常大，在促進我市汽車產業(yè)結構調整轉型、提升整個行業(yè)的同時，更對本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊，對我市的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。順德區(qū)汽車及零配件企業(yè)發(fā)展迅猛，其產品位居同行前列，具有示范帶動作用。一些以出口為主的企業(yè)在技術、銷售力量上均具有相當的優(yōu)勢，這為今后擴大我市產業(yè)的海外市場奠定了基礎。這些優(yōu)秀企業(yè)的快速發(fā)展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區(qū)，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業(yè)務承接機會。大眾南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產集群的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平采購”，這對順德汽車零配件產業(yè)的帶動將非常大，在促進順德汽車產業(yè)結構調整轉型、提升整個行業(yè)的同時，更對本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊，對順德的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。順德區(qū)的汽車保有量已經有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區(qū)應該抓住這次機遇，大力發(fā)展汽車配件產業(yè)，建設汽車配件批發(fā)市場，順德通過內強外聯全力打造汽車強市，建成華南汽車**，必將形成汽配生產和物流基地。汽車市場調查報告篇六目錄概述在發(fā)明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發(fā)圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業(yè)。改革開放以來，我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，民族汽車品牌不斷涌現。面對日益嚴峻的市場競爭，自主創(chuàng)新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)在突飛猛進的進步，在2005年，中國人均gdp已超過1700美元，部分城市和地區(qū)的人均gdp超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉(xiāng)二元經濟，決定了汽車進入家庭會經歷長期持久的釋放過程。將陸續(xù)有更多的城市、地區(qū)步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業(yè)的。正文一、汽車零部件配套市場特點：，品種較少，但是每一批的量比較大。，絕對不能因此造成主機廠停產；理想的狀況是在整車廠周圍設置倉儲。另外，即便你所供應的車型已經停產，一般也需要保證十年以上的零部件供應。對很多供應商而言，國內市場的空間已經剩下不多，開發(fā)海外市場成為當務之急。二、汽車零部件生產企業(yè)生存現狀，隨著中國汽車產業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產業(yè)離做大做強還有不小差距。在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對于中國本土零部件企業(yè)來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產品本身缺乏核心技術，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯利潤的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經大不如前，企業(yè)出口的利潤越來越薄，而國內汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。與本土零部件供應商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應商在華的日子卻過得風生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業(yè)，其業(yè)務借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。偉世通亞太區(qū)市場總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應商低成本優(yōu)勢不再，但是偉世通在華業(yè)務仍將大幅增長?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊就恋墓?，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現?！辈└袢A納（中國）采購部的相關人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業(yè)額將實現“5年增長5倍”的宏偉目標。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產基地供全球出口。在內外資的較量中，多數來自中國本土的供應商，已經越來越被邊緣化。一個典型的例子是，國內幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術產品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額甚至高達90%。有專家甚至告誡，作為汽車產業(yè)鏈上游的零部件供應商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業(yè)被“掏空”。目前我國的汽車零部件業(yè)已經嚴重滯后于整車的發(fā)展，中國汽車零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業(yè)主管部門重主機輕零部件思想嚴重，滯后性成為了我國汽車零部件產業(yè)發(fā)展的最大障礙。雖然中國的供應商成長很快，但是產品缺乏核心技術，加上基礎產業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車企業(yè)對本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應商可能入圍核心供應商行列，而其他供應商終將面臨被淘汰出局的局面。在零部件供應商的生態(tài)圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即tier1（層級）為汽車系統(tǒng)供應商，tier2為汽車總成/模塊供應商，tier3是汽車零件/元件供應商，而國內大多數的本土零部件企業(yè)，都是tier2和tier3陣營，入圍tier1的幾乎沒有?！碑斍皌ier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產、低技術含量、勞動力密集生產方式的tier3小零部件供應商?？偝瓌e人的作業(yè)所以無法畢業(yè)，中國汽車零部件生產企業(yè)只有進行技術創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產品，才能徹底擺脫“生產上、技術上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。三、本土汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍隨著中國汽車產業(yè)的快速發(fā)展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進入平穩(wěn)的發(fā)展期。它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們去開發(fā)的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優(yōu)勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內汽車零部件發(fā)展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當務之急。一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業(yè)產品自自身競爭力，形成絕對優(yōu)勢。要迅速擴大自己的產能和規(guī)模，迅速做強做大。要創(chuàng)國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應”。近年來，我國汽車零部件企業(yè)出現了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴大，技術實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來