輕型客車變速器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-06-25 15:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 440 輕型客車因其承受扭矩不大可采用深溝球軸承； 本設(shè)計(jì)中由于第一軸和二軸由于轉(zhuǎn)速較高，承受載荷中等，選用圓柱滾子軸承。二軸前端通過(guò)滾針軸承支撐在一軸后端的內(nèi)腔內(nèi)。中間軸由于跨度大 直徑大質(zhì)量大 軸向力大，故采用圓錐滾子軸承。軸承的直徑根據(jù)變速器的中心距確定，并要保證殼體后臂兩軸承孔之間的距離不小于 6－ 20mm。 4）齒輪形式的選擇 斜齒圓柱齒輪傳動(dòng) 平穩(wěn)，噪聲小，磨損小，壽命長(zhǎng)。唯一的缺點(diǎn)是工作時(shí)有軸 向力的產(chǎn)生 而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。這個(gè)缺點(diǎn)可以在進(jìn)行軸的載荷計(jì)算時(shí)予以平衡。 故本車 5+1檔輕型客車除一檔和倒檔選用直齒圓柱齒輪外其他都選用斜齒圓柱齒輪。 5）同步器的選擇 同步器一般有常壓式、慣性式和增力式三種，其中，慣性式同步器較為常用。慣性同步器能確保同步嚙合換檔，性能穩(wěn)定、可靠，因此在現(xiàn)代汽車變速器中得到了最廣泛的應(yīng)用。 鎖環(huán)式同步器 的鎖止面在同步錐環(huán)和嚙合套的倒錐面上，省去了同步錐環(huán)的接合齒，這樣就使軸向尺寸變小?？紤]到結(jié)構(gòu)上布置的合理性、緊湊性及錐面產(chǎn)生摩擦力矩大小等因素，多用于轎車和輕型貨車上。 本設(shè)計(jì)為CA6440 輕型客車，所以采用鎖環(huán)式同步器。 6） 變速器操縱機(jī)構(gòu) 的選擇 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能保證駕駛員能夠準(zhǔn)確可靠的使變速器掛入所需要的任意擋位，并隨時(shí)可以退到空擋狀態(tài)。一般變速器操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成 ，并依靠駕駛員手 動(dòng) 完成選擋、換擋或退到 空擋工作，稱為 ４ 開(kāi) 題 報(bào) 告 手動(dòng)換擋變速器。 對(duì)于本車型，間 接操縱是最 科學(xué)的操縱方案，在各種同 類 型的汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。其傳統(tǒng)的市置方法是將變速桿安裝 在 遠(yuǎn)離 變速器并 通過(guò)操縱裝置 由駕駛座椅旁的地板伸出，以便司機(jī)可直接用手操縱變速桿進(jìn)行換檔。因?yàn)?本次設(shè)計(jì)的 CA6440 輕型客車是前置 后驅(qū)，所以 采用 間 接換擋機(jī)構(gòu)。 結(jié)論： 要完成變速器的設(shè)計(jì)，首先對(duì)與變速器有關(guān)的部件有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí) ，主要是裝在 輕型客 車上的功能和改進(jìn)，其中重點(diǎn)分析的是變速器材料的選定， 然后根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)對(duì)變速器各個(gè)部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。其次，熟練運(yùn)用 AutoCAD 繪制變速器 零件圖 和總裝配圖 ，同時(shí)還要對(duì)設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行分 析，最終完成該設(shè)計(jì)。 2．?dāng)M采用的技術(shù)路線 (1)設(shè)計(jì)路線確定： ① 采用三軸式變速器 ② 一 倒檔采用 滑移 齒輪換擋，其它檔位采用同步器換擋 ③ 變速器采用 間 接換擋 機(jī)構(gòu) ④ 同步器采用鎖環(huán)式同步器 (2)參數(shù)確定 : ①變速器的檔位數(shù)和各檔傳動(dòng)比。 ②中心距。 ③變速器的軸向尺寸。 ④齒輪的模數(shù)、齒形、壓力角、螺旋角
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