輕型客車變速器設計開題報告(編輯修改稿)
2025-06-25 15:44 本頁面
【文章內容簡介】 440 輕型客車因其承受扭矩不大可采用深溝球軸承； 本設計中由于第一軸和二軸由于轉速較高，承受載荷中等，選用圓柱滾子軸承。二軸前端通過滾針軸承支撐在一軸后端的內腔內。中間軸由于跨度大 直徑大質量大 軸向力大，故采用圓錐滾子軸承。軸承的直徑根據變速器的中心距確定，并要保證殼體后臂兩軸承孔之間的距離不小于 6－ 20mm。 4）齒輪形式的選擇 斜齒圓柱齒輪傳動 平穩(wěn)，噪聲小，磨損小，壽命長。唯一的缺點是工作時有軸 向力的產生 而且結構復雜。這個缺點可以在進行軸的載荷計算時予以平衡。 故本車 5+1檔輕型客車除一檔和倒檔選用直齒圓柱齒輪外其他都選用斜齒圓柱齒輪。 5）同步器的選擇 同步器一般有常壓式、慣性式和增力式三種，其中，慣性式同步器較為常用。慣性同步器能確保同步嚙合換檔，性能穩(wěn)定、可靠，因此在現代汽車變速器中得到了最廣泛的應用。 鎖環(huán)式同步器 的鎖止面在同步錐環(huán)和嚙合套的倒錐面上，省去了同步錐環(huán)的接合齒，這樣就使軸向尺寸變小?？紤]到結構上布置的合理性、緊湊性及錐面產生摩擦力矩大小等因素，多用于轎車和輕型貨車上。 本設計為CA6440 輕型客車，所以采用鎖環(huán)式同步器。 6） 變速器操縱機構 的選擇 變速器操縱機構應能保證駕駛員能夠準確可靠的使變速器掛入所需要的任意擋位，并隨時可以退到空擋狀態(tài)。一般變速器操縱機構由變速桿、撥叉、撥叉軸以及安全裝置等組成 ，并依靠駕駛員手 動 完成選擋、換擋或退到 空擋工作，稱為 ４ 開 題 報 告 手動換擋變速器。 對于本車型，間 接操縱是最 科學的操縱方案，在各種同 類 型的汽車上得到了廣泛的應用。其傳統(tǒng)的市置方法是將變速桿安裝 在 遠離 變速器并 通過操縱裝置 由駕駛座椅旁的地板伸出，以便司機可直接用手操縱變速桿進行換檔。因為 本次設計的 CA6440 輕型客車是前置 后驅，所以 采用 間 接換擋機構。 結論： 要完成變速器的設計，首先對與變速器有關的部件有一個初步的認識 ，主要是裝在 輕型客 車上的功能和改進，其中重點分析的是變速器材料的選定， 然后根據給定的原始數據對變速器各個部件進行設計。其次，熟練運用 AutoCAD 繪制變速器 零件圖 和總裝配圖 ，同時還要對設計的機構進行分 析，最終完成該設計。 2．擬采用的技術路線 (1)設計路線確定： ① 采用三軸式變速器 ② 一 倒檔采用 滑移 齒輪換擋，其它檔位采用同步器換擋 ③ 變速器采用 間 接換擋 機構 ④ 同步器采用鎖環(huán)式同步器 (2)參數確定 : ①變速器的檔位數和各檔傳動比。 ②中心距。 ③變速器的軸向尺寸。 ④齒輪的模數、齒形、壓力角、螺旋角
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