ca1091載貨汽車變速器設(shè)計開題報告(編輯修改稿)
2025-06-26 19:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 中、輕型貨車上。因此本設(shè)計采用中間軸式變速器。 （ 2）換擋機構(gòu)形式 變速器的換擋機構(gòu)有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。本方案根據(jù)解放 CA1091 汽車實際情況，一檔和倒檔采用嚙合套換擋，二至六檔采用同步器換擋。 （ 3）倒擋布置方案分析： 由于倒擋使用率不高，多數(shù)方案采用 直齒滑動齒輪方式換倒擋。為實現(xiàn)倒擋傳動，有些利用在中間軸和二軸上的齒輪傳動路線中加入一個中間傳動齒輪的方案；也有利用兩個聯(lián)體齒輪的方案。后者是在較為有利的單向循環(huán)彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作，并使倒擋傳動比略有增加，故采用兩個聯(lián)體齒輪方案。 （ 4）動力傳遞路線： 倒檔：一軸→ 常嚙合齒輪 → 中間軸 →倒檔齒輪→雙聯(lián)齒輪→嚙合套→二軸； 一檔：一軸→常嚙合齒輪→中間軸→一檔齒輪→嚙合套→二軸； 二檔：一軸 →常嚙合齒輪→中間軸→二檔齒輪→同步器→二軸； 三檔： 一軸 →常嚙合齒輪→中間軸→三檔齒輪→同步器→二軸； 四 檔： 一軸 →常嚙合齒輪→中間軸→四檔齒輪→同步器→二軸； 五檔： 一軸 →常嚙合齒輪→中間軸→五檔齒輪→同步器→二軸； 4 六檔： 一軸 →常嚙合齒輪→同步器→二軸。 以下為設(shè)計的結(jié)構(gòu)簡圖： （ 5)齒輪形式：直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪 與直齒圓柱齒輪比較， 斜齒圓柱齒輪 有使用壽命長，工作時 噪聲 低等優(yōu)點；缺點是制造時稍復雜，工作時有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導致變速器的轉(zhuǎn)動慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。 本設(shè)計常嚙合齒輪采用斜齒圓柱齒輪，低檔和倒檔采用直齒圓柱齒輪。 （ 6）變速器軸承 變速箱的支承廣泛采用滾珠軸承、滾柱軸承和滾針軸 承。根據(jù)各軸承受的載荷類型和形式不同，本設(shè)計一軸二軸連接處和一軸、二軸與箱體連接處使用滾針軸承；中間軸與箱體連接處使用滾柱軸承；倒檔軸上使用深溝球軸承。 （ 7) 變速器的操縱機構(gòu) 變速器的操縱機構(gòu)裝在變速箱內(nèi)，由變速叉軸、變速叉、倒塊、自鎖彈簧、自鎖鋼球、互鎖鋼球、互鎖圓柱銷組成。為了防止汽車行駛時誤掛倒擋，在導快上裝有帶彈簧的安全止柱。 (8） 同步器設(shè)計 同步器有常壓式、慣性式和慣性增力式三種。 5 常壓式同步器結(jié)構(gòu)雖然簡單，但有不能保證嚙合件在同步狀態(tài)下 (即角速度相等 )換擋的缺點，現(xiàn)已不用。得到廣 泛應(yīng)用的
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