【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 FOB 術(shù)語的中譯名為裝運(yùn)港船上交貨，其原文為 Free on Board (...named port lf Shipment)。此術(shù)語是指賣方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上而方，按照《 1990 年通則》規(guī)定，此術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。但是在海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)中，如要求賣方在船舶到達(dá)前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用 FOB術(shù)語，而改用 FCA術(shù)語更為適宜。 按 國(guó)際商會(huì)對(duì) FOB 的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括起來，可作如下劃分： 賣方的基本義務(wù) 辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)貨物到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。 在約定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發(fā)出已裝船的通知。 向買方提交約定的各項(xiàng)單證或相等的電子信息。 （ 2）買方的基本義務(wù) 按時(shí)租妥船舶開往約定的裝運(yùn)港元接運(yùn)貨物，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。 承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港舷時(shí)起的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損環(huán)的一切風(fēng)險(xiǎn)。 按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑斑點(diǎn)并支付貨款。 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 15 頁 共 45 頁 值得注意是的，《 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB 的解釋與運(yùn)用，同國(guó)際上的一般解釋與運(yùn)且有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面： 該定義把 FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國(guó)商訂 FOB 進(jìn)口合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱 外，還必須在 FOB 后加上“船舶”（ Vessel） 字樣，如果只訂為“ FOB San Francisco”而漏寫“ Vessel”字樣，則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何外所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口并交到船上，這一點(diǎn)同歐洲，亞洲，非洲各國(guó)對(duì) FOB 的解釋和運(yùn)用有很大的區(qū)別，對(duì)此特別注意，由于加拿大等國(guó)也援引美國(guó)的慣例，因此，同加拿大國(guó)商人簽訂 FOB 進(jìn)口合同時(shí)，也應(yīng)注意上述這個(gè)問題。 在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船 艙為界，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。 在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其它費(fèi)用。 此外，按 FOB 成交時(shí)，應(yīng)明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，在 FOB條件下，由買方派船接運(yùn)貨物，如屬件雜貨，通常采用班輪運(yùn)輸，而班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一。是由船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，故買方不另外支付裝貨費(fèi)，買賣雙方就沒有必要約定裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。 但是，如果成交的是大宗貨物，為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，通常 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 16 頁 共 45 頁 洽租不定期船運(yùn)輸，在洽 租不定期船運(yùn)輸時(shí)，裝貨費(fèi)不一定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費(fèi)，則船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，在此情況下，裝貨費(fèi)窨由買方抑或賣方負(fù)擔(dān)，就應(yīng)當(dāng)在買賣合同中訂明，即在 FOB 后加列有關(guān)裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的附加條件，以明確責(zé)任，這就導(dǎo)致 FOB 的變形。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，常見的變形有下列幾種： FOB 班輪條件（ FOB Liner Terms） 按 FOB的班輪條件成交，是指裝貨費(fèi)按班輪辦法處理，并不是指 FOB成交的貨物一定要用班輪裝運(yùn)，買賣雙方商訂合同時(shí)，如賣方不愿負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，可以在 FOB 后要求加“班輪條件”（ Liner Terms）字樣，以明確賣方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，至于裝貨費(fèi)究竟由買方還是船方負(fù)擔(dān)，則取決于買方租船時(shí)采用何種租船條件。 FOB 吊鉤下交貨（ FOB Under Tackle） 按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費(fèi)用，賣方不予負(fù)擔(dān)，至于以后的裝貨費(fèi)用究竟由賣言抑或由船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船合同的規(guī)定，按此術(shù)語成交時(shí)，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時(shí)， 則賣方應(yīng)將貨物駁運(yùn)到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運(yùn)貨物的費(fèi)用，仍由賣方負(fù)擔(dān)，這一術(shù)詰，在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用的不多。 FOB 包括理艙（ FOB Ｓ towed） 為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進(jìn)行墊隔和整理，此項(xiàng)作業(yè)叫做理艙，理艙費(fèi)用由誰負(fù) 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 17 頁 共 45 頁 擔(dān)，各國(guó)港口有不同的規(guī)定和解釋，為了明確責(zé)任和避免引起爭(zhēng)議，買賣雙方商訂合同時(shí)，應(yīng)對(duì)理艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)作出明確規(guī)定，如買方不愿負(fù)擔(dān)裝運(yùn)費(fèi)和理艙費(fèi)，則可按ＦＯＢ Ｓ towed 條件 成交，按此條件成交，賣方不僅應(yīng)負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進(jìn)行合墊隔和整理，即還須負(fù)擔(dān)理艙費(fèi)，如在ＦＯＢ后未加“理艙”（Ｓ toWed）字樣，而租船合同又規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時(shí)，則理艙費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。 FOB 包括平艙（ FOB Trimmed) 貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對(duì)成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進(jìn)行調(diào)動(dòng)和平整。這項(xiàng)作業(yè)叫作平艙。按此條件成交，裝貨費(fèi)和平艙費(fèi)，概由賣方負(fù)擔(dān)擔(dān)，按一般慣例，如在 FOB 后未加“ 平艙”（ Trimmed）字樣，則賣方不負(fù)擔(dān)平艙費(fèi)用，平艙費(fèi)用究竟由買方抑或船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船員合同的規(guī)定，當(dāng)租船合同規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時(shí)，則平艙費(fèi)由支付。 FOB 包括理艙和平艙（ FOB Stowed and Trimmed） 當(dāng)裝到船上的貨物，即要理艙雙需平艙時(shí)，則就面時(shí)明確這兩項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，凡在 FOB后加列“理艙”和“平艙”（ Stowed and Trimmed）字樣，則賣方不僅要負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)且要負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費(fèi)用，按一般 慣例，凡 FOB 后未加“理艙”和“平艙”字樣者，則理艙和平艙的費(fèi)用，賣方不予負(fù)擔(dān)。 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 18 頁 共 45 頁 ( 二 )對(duì) CIR 術(shù)語的解釋 CFR 術(shù)語的中譯名為成本加運(yùn)費(fèi)（。指定目的港），其原文為 Cost and Freight(......named port of destination)。此術(shù)語是指賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)，這里所指的成本相當(dāng)于 FOB 價(jià)，故 CFR術(shù)語的基本含義是在 FOB價(jià)的基礎(chǔ)上加上裝運(yùn)港至目的港的通常運(yùn)費(fèi)。 按 CFR 術(shù)語成交，在貨價(jià)構(gòu)成因素中，包括自裝運(yùn)至目的港的通常運(yùn)費(fèi)，也就是說，主要運(yùn)費(fèi)已付，故賣言要負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同和安排運(yùn)送貨物，但由于它同 FOB 術(shù)語一樣也屬于裝運(yùn)港交貨，貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分，也以裝運(yùn)港船舷為界，故貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物裝船后中途發(fā)生事件產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，概用買方承擔(dān)。 在《 1990 年通則》中，明確規(guī)定 CFR 術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，但是，在貨物通過海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)的情況下，如要求賣方在船舶到達(dá)前將貨物交到貨站，或者在滾裝滾卸或集裝箱運(yùn)輸條件下，使用 CPI 術(shù)語更為適宜。 按國(guó)際商會(huì)對(duì) CFR 的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分： 賣方的基本義務(wù) (1)提供合同規(guī)定的貨物，負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)在裝運(yùn)港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 19 頁 共 45 頁 (2)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和在裝運(yùn)港將貨物交至船上的費(fèi)用。 (3)按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相等的電子信息。 2．買方的基本義務(wù) (1)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費(fèi)用。 (2)在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并加理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進(jìn)口稅。 (3)受領(lǐng)賣方提供的各項(xiàng)單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 值得清高意的是，按 CFR 條件成交時(shí)，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時(shí)辦理貨 運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況，因此賣方裝船后務(wù)必及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的內(nèi)險(xiǎn)損失。 在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按 CFR 條件成交時(shí)，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國(guó)外客戶成交，并對(duì)船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證與產(chǎn)地證明，因?yàn)?，若同現(xiàn)這類情部，會(huì)使我方蒙受不應(yīng)有的損失。 此外，還需指出的是，大宗商品按 CFR 條件成交，容 中國(guó)最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 20 頁 共 45 頁 易在卸貨費(fèi)問題上引起爭(zhēng)議，這是因?yàn)椋笞谏?品通常采用租船運(yùn)輸，而在少場(chǎng)合，船方按不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條年出租船舶，故卸貨費(fèi)究意由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合肥市中訂明，為了明確責(zé)任和避免引起糾紛，買賣雙方商訂合同時(shí)，要在 CFR 術(shù)語附加下表明卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的具體條件： CFR Liner Terms(即 CFR 班輪條件 ) 這是指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 CFR Landed （即 CFR 卸到岸上） 這是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。 CFR Ex Tackle(即 CFR 吊鉤下交貨 ) 這是指由賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，在船舶吊起卸到船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)）。 CFR Ex ship’ sHold(CFR 艙底交貨 ) 這是指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底到碼頭的費(fèi)用。 應(yīng)當(dāng)指出，在上述 CFR 后面另例附加