【文章內容簡介】 FOB 術語的中譯名為裝運港船上交貨，其原文為 Free on Board (...named port lf Shipment)。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上而方，按照《 1990 年通則》規(guī)定，此術語只能適用于海運和內河航運。但是在海運和內河航運中，如要求賣方在船舶到達前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用 FOB術語，而改用 FCA術語更為適宜。 按 國際商會對 FOB 的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務概括起來，可作如下劃分： 賣方的基本義務 辦理出口結關手續(xù)，并負擔貨物到裝運港船舷為止的一切費用與風險。 在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發(fā)出已裝船的通知。 向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。 （ 2）買方的基本義務 按時租妥船舶開往約定的裝運港元接運貨物，支付運費，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。 承擔貨物越過裝運港舷時起的各種費用以及貨物滅失或損環(huán)的一切風險。 按合同規(guī)定，受領交貨憑斑點并支付貨款。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 15 頁 共 45 頁 值得注意是的，《 1941 年美國對外貿易定義修訂本》對FOB 的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運且有明顯的差異，這主要表現在下列幾方面： 該定義把 FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商訂 FOB 進口合同時，除必須標明裝運港名稱 外，還必須在 FOB 后加上“船舶”（ Vessel） 字樣，如果只訂為“ FOB San Francisco”而漏寫“ Vessel”字樣，則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何外所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上，這一點同歐洲，亞洲，非洲各國對 FOB 的解釋和運用有很大的區(qū)別，對此特別注意，由于加拿大等國也援引美國的慣例，因此，同加拿大國商人簽訂 FOB 進口合同時，也應注意上述這個問題。 在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船 艙為界，即賣方負擔貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。 在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其它費用。 此外，按 FOB 成交時，應明確裝貨費由誰負擔，在 FOB條件下，由買方派船接運貨物，如屬件雜貨，通常采用班輪運輸，而班輪運輸的特點之一。是由船方負擔裝卸費，故買方不另外支付裝貨費，買賣雙方就沒有必要約定裝貨費由誰負擔。 但是，如果成交的是大宗貨物，為了節(jié)省運費，通常 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 16 頁 共 45 頁 洽租不定期船運輸，在洽 租不定期船運輸時，裝貨費不一定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費，則船方不負擔裝貨費，在此情況下，裝貨費窨由買方抑或賣方負擔，就應當在買賣合同中訂明，即在 FOB 后加列有關裝貨費由誰負擔的附加條件，以明確責任，這就導致 FOB 的變形。在實際業(yè)務中，常見的變形有下列幾種： FOB 班輪條件（ FOB Liner Terms） 按 FOB的班輪條件成交，是指裝貨費按班輪辦法處理，并不是指 FOB成交的貨物一定要用班輪裝運，買賣雙方商訂合同時，如賣方不愿負擔裝貨費，可以在 FOB 后要求加“班輪條件”（ Liner Terms）字樣，以明確賣方不負擔裝貨費，至于裝貨費究竟由買方還是船方負擔，則取決于買方租船時采用何種租船條件。 FOB 吊鉤下交貨（ FOB Under Tackle） 按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費用，賣方不予負擔，至于以后的裝貨費用究竟由賣言抑或由船方負擔，則取決于租船合同的規(guī)定，按此術語成交時，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時， 則賣方應將貨物駁運到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運貨物的費用，仍由賣方負擔，這一術詰，在實際業(yè)務中使用的不多。 FOB 包括理艙（ FOB Ｓ towed） 為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進行墊隔和整理，此項作業(yè)叫做理艙，理艙費用由誰負 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 17 頁 共 45 頁 擔，各國港口有不同的規(guī)定和解釋，為了明確責任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應對理艙費由誰負擔作出明確規(guī)定，如買方不愿負擔裝運費和理艙費，則可按ＦＯＢ Ｓ towed 條件 成交，按此條件成交，賣方不僅應負擔裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好并進行合墊隔和整理，即還須負擔理艙費，如在ＦＯＢ后未加“理艙”（Ｓ toWed）字樣，而租船合同又規(guī)定船方不負擔裝貨費時，則理艙費由買方負擔。 FOB 包括平艙（ FOB Trimmed) 貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進行調動和平整。這項作業(yè)叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔擔，按一般慣例，如在 FOB 后未加“ 平艙”（ Trimmed）字樣，則賣方不負擔平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔，則取決于租船員合同的規(guī)定，當租船合同規(guī)定船方不負擔裝貨費時，則平艙費由支付。 FOB 包括理艙和平艙（ FOB Stowed and Trimmed） 當裝到船上的貨物，即要理艙雙需平艙時，則就面時明確這兩項費用由誰負擔，凡在 FOB后加列“理艙”和“平艙”（ Stowed and Trimmed）字樣，則賣方不僅要負擔裝貨費且要負擔理艙和平艙的費用，按一般 慣例，凡 FOB 后未加“理艙”和“平艙”字樣者，則理艙和平艙的費用，賣方不予負擔。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 18 頁 共 45 頁 ( 二 )對 CIR 術語的解釋 CFR 術語的中譯名為成本加運費（。指定目的港），其原文為 Cost and Freight(......named port of destination)。此術語是指賣方必須負擔貨物運至約定目的的港所需的成本和運費，這里所指的成本相當于 FOB 價，故 CFR術語的基本含義是在 FOB價的基礎上加上裝運港至目的港的通常運費。 按 CFR 術語成交，在貨價構成因素中，包括自裝運至目的港的通常運費，也就是說，主要運費已付，故賣言要負責簽訂運輸合同和安排運送貨物，但由于它同 FOB 術語一樣也屬于裝運港交貨，貨物風險的劃分，也以裝運港船舷為界，故貨物中途滅失或損壞的風險以及貨物裝船后中途發(fā)生事件產生的任何額外費用，概用買方承擔。 在《 1990 年通則》中，明確規(guī)定 CFR 術語只能適用于海運和內河航運，但是，在貨物通過海運和內河航運的情況下，如要求賣方在船舶到達前將貨物交到貨站，或者在滾裝滾卸或集裝箱運輸條件下，使用 CPI 術語更為適宜。 按國際商會對 CFR 的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務，概括起來，可作如下劃分： 賣方的基本義務 (1)提供合同規(guī)定的貨物，負責租船訂艙和支付運費，按時在裝運港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 19 頁 共 45 頁 (2)辦理出口結關手續(xù)，并承擔貨物在裝運港到達船舷為止的一切風險和在裝運港將貨物交至船上的費用。 (3)按合同規(guī)定提供有關單證或相等的電子信息。 2．買方的基本義務 (1)承擔貨物在裝運港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風險以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費用。 (2)在合同規(guī)定的目的港受領貨物，并加理進口結關手續(xù)和交納進口稅。 (3)受領賣方提供的各項單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 值得清高意的是，按 CFR 條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險，如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨 運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況，因此賣方裝船后務必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的內險損失。 在進口業(yè)務中，按 CFR 條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證與產地證明，因為，若同現這類情部，會使我方蒙受不應有的損失。 此外，還需指出的是，大宗商品按 CFR 條件成交，容 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 20 頁 共 45 頁 易在卸貨費問題上引起爭議，這是因為，大宗商 品通常采用租船運輸，而在少場合，船方按不負擔裝卸費條年出租船舶，故卸貨費究意由何方負擔，買賣雙方應在合肥市中訂明，為了明確責任和避免引起糾紛，買賣雙方商訂合同時，要在 CFR 術語附加下表明卸貨費由誰負擔的具體條件： CFR Liner Terms(即 CFR 班輪條件 ) 這是指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。 CFR Landed （即 CFR 卸到岸上） 這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內。 CFR Ex Tackle(即 CFR 吊鉤下交貨 ) 這是指由賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，在船舶吊起卸到船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔）。 CFR Ex ship’ sHold(CFR 艙底交貨 ) 這是指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底到碼頭的費用。 應當指出，在上述 CFR 后面另例附加