【正文】 ，當(dāng)租船合同規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時，則平艙費(fèi)由支付。 FOB 吊鉤下交貨（ FOB Under Tackle） 按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費(fèi)用，賣方不予負(fù)擔(dān)，至于以后的裝貨費(fèi)用究竟由賣言抑或由船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船合同的規(guī)定，按此術(shù)語成交時，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時， 則賣方應(yīng)將貨物駁運(yùn)到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運(yùn)貨物的費(fèi)用，仍由賣方負(fù)擔(dān)，這一術(shù)詰，在實際業(yè)務(wù)中使用的不多。 此外，按 FOB 成交時，應(yīng)明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，在 FOB條件下，由買方派船接運(yùn)貨物，如屬件雜貨，通常采用班輪運(yùn)輸，而班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c之一。 按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑斑點并支付貨款。 在約定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發(fā)出已裝船的通知。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 14 頁 共 45 頁 FOB 術(shù)語的解釋 FOB 術(shù)語的中譯名為裝運(yùn)港船上交貨，其原文為 Free on Board (...named port lf Shipment)。值得注意的是，該定議把ＦＯＢ分為六種類型。 1941 年 7 月 30日，美國商會，美國進(jìn)口商會 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 13 頁 共 45 頁 理事會和全世界對外貿(mào)易理事會所組成的聯(lián)合委員正式通過并采用了此項定義。為了對 CIF 合同雙方的權(quán)利和義務(wù)作出統(tǒng)一的規(guī)定和解釋，國際法協(xié)會于 1928 年在波蘭華沙制訂了 CIF 買賣合同的統(tǒng)一 規(guī)則，共計劃 22 條稱為《 1928 年華沙規(guī)則》此后，在 1930 年紐約會議， 1931年巴黎會議和 1932 年牛津會議上，雙相繼將此規(guī)則修訂為 21 條，稱之為《 1932 年華沙一牛津規(guī)則》（ WarsawOxford Rules 1932）?，F(xiàn)將各種貿(mào)易術(shù)語中買賣雙方相到對應(yīng)的 10 項義務(wù)，分別列表如下： 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 10 頁 共 45 頁 賣方義務(wù) 買方義務(wù) A1，提供符合合同規(guī)定的貨物 B1，支付貨款 A2，許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) B2，許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) A3，運(yùn)輸合同與保險合同 B3，運(yùn)輸合同 A4，交貨 B4，受領(lǐng)貨物 A5，風(fēng)險轉(zhuǎn)移 B5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 A6，費(fèi)用劃分 B6，費(fèi)用劃分 A7，通知買方 B7，通知賣方 A8，交貨憑證，運(yùn)輸單證或相等的電 子信息。 CPT（運(yùn)費(fèi)付至目的地） CIP（運(yùn)費(fèi)，保險費(fèi)付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，則采用此類貿(mào)易術(shù)語，按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運(yùn)輸 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 8 頁 共 45 頁 合同，但對貨物發(fā)生滅或損壞的風(fēng)險以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。而在《 1990 年通則》中，則根據(jù)賣方承擔(dān)義務(wù)的不同。 《 1990 年通則》的公布和生效，標(biāo)志著國際貿(mào)易慣例的重大發(fā)展，它不僅有著重要的現(xiàn)實意義，而且會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，隨著《 1990 年通則》的實施和推廣，不令有利于國際貿(mào)易的發(fā)展，而且對國際貿(mào)易法律的進(jìn)一步發(fā) 展也有促進(jìn)作用。例如，許多國家在立法中明文規(guī)定了國際貿(mào)易慣例的效力，同時在國際立法中，特別是在 1980 年制定和 1988 年 1 月 1 日生效的《聯(lián) 合國國際貨物銷售合同公約》（ United Nations Convention on Contracts for the International Sale of Goods）中得到充分的肯定。 二．有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例。因此，買賣雙方只需商定按何種貿(mào)易術(shù)語 成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險，這就簡化了交易手續(xù)，縮短了洽 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 4 頁 共 45 頁 商交易的時間，從而有利于買賣雙方迅速達(dá)成交易和訂立合同。 同時，貿(mào)易術(shù)語也可用來表示價格構(gòu)成因素，特別是貨價中所包含的從屬費(fèi)用。它的產(chǎn)生是同國際貿(mào)易的特點和國際運(yùn)輸，保險及通訊事業(yè)工具，裝卸貨物，投保貨運(yùn)險，報關(guān)，納稅人等手續(xù)，并需支付運(yùn)費(fèi)，保險費(fèi)，裝卸費(fèi)以及其它各項費(fèi)用，同時貨物在運(yùn)輸，裝卸過程中，還可能遭遇到自然災(zāi)害，意外事故和各種外來風(fēng)險，有關(guān)這些事項由誰辦理，費(fèi)用由誰支付，風(fēng)險由誰承擔(dān)，買賣雙方在磋商交易和訂立合同時，必須明確予以規(guī)定，為了明確交易雙方各自承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險，便采用專門的貿(mào)易術(shù)語來表示，隨著國際貿(mào)易和交通運(yùn)輸與通訊 事業(yè)的發(fā)展，國際上采用的貿(mào)易術(shù)語也日漸增多，除傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，近年來又出現(xiàn)了一些新的貿(mào)易術(shù)語。為了明確交易雙方在貨物交接過程中，有關(guān)風(fēng)險，責(zé)任和費(fèi)用的劃分，交易雙方在洽商交易和訂立合同時。是一個十分重要的問題。 貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生 貿(mào)易術(shù)語（ Trade Terms）是國際貿(mào)易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。在 FOB條件下 ，買方要負(fù)責(zé)派船到約定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，并承擔(dān)貨物越過的船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險，而賣方則負(fù)責(zé)按時把約定的貨物交到買方指定的船上，并承擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，在 DES條件下，卻由賣方負(fù)責(zé)派船將約定的貨物運(yùn)至指定的目的港，并承擔(dān)貨物在目的港船上交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，而交貨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險，則轉(zhuǎn)由買方負(fù)擔(dān)。 綜上所述，足見貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，即一方面表示交貨條件，別一方面表示成交價格的構(gòu)成因素，我們必須從貿(mào)易術(shù)語的全部含義來現(xiàn)解它的性質(zhì)，正是由于貿(mào)易術(shù)語具有這兩方面性質(zhì)，所以也 有人稱之為“價格一交貨條件”（ PricreDeliverde Terms） . 貿(mào)易術(shù)語的作用 貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個方面： （ 1)有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 由于每種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的含義，而且一些國際組織對各種貿(mào)易術(shù)語也作了統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，這些解釋與規(guī)定，在國際上被廣為接受，并成為慣常奉行的做法或行模式。 (3)有利于解決履行當(dāng)中的爭議 買賣雙方商 訂合同時，如對合同條款考慮欠周，使某些事項規(guī)定不明確或不完備，致使履約當(dāng)中產(chǎn)生的爭議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決在此情況下，可以援引起有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的一般解釋來處理，因為，貿(mào)易術(shù)語的一般解釋，已成為國際慣例，并被子國際貿(mào)易界從業(yè)人員和法律界人士所理解和接受，從而成為了國際貿(mào)易中公認(rèn)的一種類似行為規(guī)范的準(zhǔn)則。 國際貿(mào)易慣例是國際貿(mào)易法的淵源之一，在當(dāng)前各都在積極謀求國際貿(mào)易法律統(tǒng)一化的過程中，國際貿(mào)易慣例起著重要的作用，這種作用日益受到各國政府，貿(mào)易界和法律界的重視。 為了適奕運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展和運(yùn)輸方式變革的需要。 《 1990 年通則》的特點主要表現(xiàn)在下列幾個方面： 對各種貿(mào)易術(shù)語采取更為科學(xué)合理的排列方法 國際商會在《 1990 年通則》中，對其采用的 14種貿(mào)易術(shù)語，按賣方承擔(dān)責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險的大小排列各種貿(mào)易術(shù)語的順序，即從工廠交貨開始，一直排到完稅后交貨為止。 C 組（主要運(yùn)費(fèi) 已付） 本組包括 CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）， CIF（成本加保險費(fèi)和運(yùn)費(fèi)）。 上述這種新的分類排列方法具有明顯的優(yōu)點，它即便于理解，也容易記憶，為了便于查找和記憶各種貿(mào)易術(shù)語，使人一目了然，特將貿(mào)易術(shù)語的分類排列附表如下： 《 1990 通則》（ INCOTERMS1990） E 組（ Group E） 啟運(yùn)（ Departure） EXW( Ex Works) 工廠交貨 F 組（ Group F） 主要運(yùn)費(fèi)未付（ Main Carriage Unpaid） (1)FCA(Free Carrier) 貨交承運(yùn)人 （ 2） FAS （ Free Alongside Ship） 裝運(yùn)港船邊交貨 （ 3） FOB （ Free on Board） 裝運(yùn)港船上交貨 C 組（ Group C） 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 9 頁 共 45 頁 主要運(yùn)費(fèi)已付 (Main Carriage Paid) CFR(Cost and Freight) 成本加運(yùn)費(fèi) CIF(Cost,Insurance and Freight) 成本，保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi) CPT（ Carriage Paid To） 運(yùn)費(fèi)付至目的地 CIP（ Carriage and Insurance Paid To） 運(yùn)費(fèi)，保險費(fèi)付至目的地 D 組（ Group D） 抵達(dá)（ Arrival） DAF(Deliverde At Frontier) 邊境交貨 DES(Deliverde Ex Ship) 目的港船上交貨 DEQ(Deliverde Ex Quay) 目的港碼頭交貨 DDU(Deliverde Duty Unpaid) 未完稅交貨 DDP(Delivered Duty Paid) 完稅后交貨 2．對買賣雙方的義務(wù)劃分采取相互對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定 在《 1980 年通則》