鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考所有專業(yè)(編輯修改稿)
2025-06-25 14:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 果。自動(dòng)化駝峰的 核 心 環(huán) 節(jié) 是 間 隔 與 目 的 調(diào) 速 ， 也 是 鉤 車 安 全溜 放 的 重 要 保 障 。 如 果 駝 峰 的 三 部 位 減 速 器 調(diào)速 失 靈 ， 會(huì) 發(fā) 生 夾 停 、 超 速 連 掛 、 追 尾 沖 撞 等調(diào) 車 安 全 事 故 。 常 表 現(xiàn) 為 連 掛 速 度 過(guò) 高 ， 導(dǎo) 致車 體 相 撞 ， 損 壞 車 輛 ； 現(xiàn) 有 系 統(tǒng) 沒(méi) 有 得 到 及 時(shí)調(diào) 試 以 適 應(yīng) 新 的 車 型 發(fā) 展 ， 使 得 新 車 型 在 溜 放時(shí) 不 能 進(jìn) 行 有 效 控 制 ； 線 路 斷 面 監(jiān) 測(cè) 控 制 不 及時(shí)，無(wú)法有效提高駝峰制動(dòng)精度。 （ 2） 作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。駝峰作業(yè)人員 對(duì) 推 峰 速 度 的 控 制 、 提 鉤 時(shí) 機(jī) 的 掌 握 和 溜 放車 組 走 行 情 況 的 判 斷 ， 對(duì) 駝 峰 調(diào) 車 作 業(yè) 的 安 全又 很 大 的 影 響 。 自 動(dòng) 化 駝 峰 雖 然 實(shí) 現(xiàn) 了 調(diào) 車 機(jī)車 的 遙 控 推 峰 ， 解 體 效 率 大 大 提 高 ， 但 推 峰 速度 仍 然 還 得 人 工 配 合 ， 導(dǎo) 致 與 自 動(dòng) 化 控 制 的 速度 不 匹 配 ， 受 人 為 因 素 影 響 大 ， 速 度 過(guò) 快 或 過(guò)慢 ， 會(huì) 造 成 間 隔 制 動(dòng) 停 車 ， 壓 岔 子 堵 門 甚 至 側(cè)追 沖 撞 等 事 故 ； 提 鉤 是 根 據(jù) 車 組 大 小 或 空 重 不同 ， 來(lái) 掌 握 脫 鉤 點(diǎn) 。 若 提 鉤 過(guò) 早 ， 容 易 造 成 前后 車 組 間 隔 小 ， 造 成 順 溜 、 尾 追 和 購(gòu) 銷 回 落 發(fā)生 “ 釣 魚 ”、“ 頓 鉤 ” 現(xiàn) 象 ； 提 鉤 過(guò) 晚 ， 會(huì) 發(fā) 生提 不 開 鉤 ， 影 響 駝 峰 的 解 體 效 率 ； 拉 風(fēng) 組 沒(méi) 有按 標(biāo) 準(zhǔn) 化 作 業(yè) ， 排 風(fēng) 不 盡 或 漏 排 ， 將 增 大 車 輛的 走 行 附 加 阻 力 ， 造 成 途 停 ； 若 空 車 走 行 情 況差 的 難 行 車 輛 也 會(huì) 途 停 。 同 時(shí) ， 后 續(xù) 車 組 車 輛走行良好，已經(jīng)溜出，就會(huì)發(fā)生側(cè)追沖撞事故。 （ 3） 規(guī)范的作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)不夠。目前，《調(diào)車 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) 》 對(duì) 駝 峰 自 動(dòng) 化 設(shè) 備 的 作 業(yè) 人 員 的操 作 規(guī) 程 沒(méi) 有 細(xì) 化 ， 使 作 業(yè) 人 員 過(guò) 于 依 賴 設(shè) 備的 思 想 ， 完 全 憑 借 經(jīng) 驗(yàn) 行 事 作 業(yè) 。 如 作 業(yè) 前 沒(méi)有 超 前 預(yù) 想 ， 作 業(yè) 前 準(zhǔn) 備 工 作 沒(méi) 有 進(jìn) 行 細(xì) 化 ，作業(yè)過(guò)程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。 3 針 對(duì) 性 防 范 措 施 及 建 議 加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù) 在有頻繁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)車密度較大的車 站 ， 應(yīng) 加 速 設(shè) 備 的 日 常 維 護(hù) 和 更 新 換 代 ， 在兩 端 咽 喉 增 建 適 合 長(zhǎng) 度 的 牽 出 線 ， 增 加 咽 喉 道岔 的 平 行 進(jìn) 路 ， 增 加 隔 開 設(shè) 備 ， 從 而 盡 量 減 少調(diào) 車 作 業(yè) 對(duì) 接 發(fā) 列 車 作 業(yè) 的 影 響 。 對(duì) 于 信 號(hào) 、道 岔 要 經(jīng) 常 維 護(hù) ， 防 止 信 號(hào) 和 道 岔 故 障 對(duì) 調(diào) 車作業(yè)造成影響。 駝 峰 設(shè) 備 的 運(yùn) 用 在 調(diào) 車 安 全 中 起 著 至 關(guān) 重要 的 保 障 作 用 ， 應(yīng) 定 期 組 織 電 務(wù) 、 工 務(wù) 、 車 務(wù)部門共同對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行一次全面測(cè)試調(diào)整 ， 根 據(jù) 重 新 測(cè) 量 的 線 路 坡 度 和 測(cè) 定 的 連 掛 速速 使 其 安 全 連 掛 率 達(dá) 標(biāo) 。 減 速 器 設(shè) 備 必 須 適 應(yīng)新 車 型 的 發(fā) 展 設(shè) 備 生 產(chǎn) 廠 家 應(yīng) 從 減 速 器 的 控 速性 能 上 作 進(jìn) 一 步 上 級(jí) 改 造 ， 解 決 新 型 的 提 速 動(dòng)態(tài) 平
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