鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全因素及管理的思考所有專(zhuān)業(yè)(存儲(chǔ)版)
【正文】 所 規(guī) 定的 操 作 作 流 程 不 夠 詳 細(xì) 的 地 方 應(yīng) 在 實(shí) 踐 中 加 以補(bǔ) 充 和 明 細(xì) 細(xì) 化 、 強(qiáng) 化 規(guī) 章 管 理 制 度 的 剛 生 約束 ， 以 進(jìn) 一 步 統(tǒng) 一 操 作 流 程 。因 此 ， 依 靠 科 技 手 段 ， 按 照 效 益 效 率 并 重 的 原則 ， 大 力 推 進(jìn) 科 技 手 段 在 運(yùn) 輸 安 全 生 產(chǎn) 中 的 融合 和 應(yīng) 用 ， 解 決 生 產(chǎn) 條 件 變 化 后 現(xiàn) 實(shí) 安 全 控 制的 難 題 ， 確 保 安 全 生 產(chǎn) 實(shí) 時(shí) 受 控 ， 也 符 合 鐵 路行 業(yè) 的 數(shù) 字 化 、 智 能 化 的 發(fā) 展 要 求 。 。 加 大 科 技 投 入 ，提 高 設(shè) 備 、安 全 保 障 能 力 。對(duì)一線(xiàn)苦 、臟、險(xiǎn)、累 的 工 用 崗 位 ， 要 有 政 策 大 力 支 持 ， 實(shí) 施 收 入待遇得點(diǎn)傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正讓調(diào)車(chē)組這艱苦工種崗位達(dá)到“政策先留心”“機(jī)制留住 人 ” 的 良 好 效 果 。 （ 1） 激活一線(xiàn)職工自身價(jià)值的作用。 因此 ， 搞 高 調(diào) 車(chē) 人 員 的 業(yè) 務(wù) 技 能 和 素 質(zhì) 對(duì) 調(diào) 車(chē) 作業(yè) 安 全 和 效 率 起 都 會(huì) 至 關(guān) 重 要 的 作 用 。 3 針 對(duì) 性 防 范 措 施 及 建 議 加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù) 在有頻繁進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)且接發(fā)車(chē)密度較大的車(chē) 站 ， 應(yīng) 加 速 設(shè) 備 的 日 常 維 護(hù) 和 更 新 換 代 ， 在兩 端 咽 喉 增 建 適 合 長(zhǎng) 度 的 牽 出 線(xiàn) ， 增 加 咽 喉 道岔 的 平 行 進(jìn) 路 ， 增 加 隔 開(kāi) 設(shè) 備 ， 從 而 盡 量 減 少調(diào) 車(chē) 作 業(yè) 對(duì) 接 發(fā) 列 車(chē) 作 業(yè) 的 影 響 。 （ 2） 作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。 傳 統(tǒng) 的 “ 人 盯 人 ” 并 非 盯 得 住 、 管 得好 ， 也 不 一 定 能 盯 得 住 關(guān) 鍵 控 制 點(diǎn) ， 沒(méi) 有 起 到預(yù) 期 的 效 果 。 （ 3） 調(diào)車(chē)人員的問(wèn)題較多，受定員限制及環(huán) 境 等 條 件 影 響 ， 中 間 站 能 保 持 兩 人 作 業(yè) 即 屬不 易 ， 而 且 中 間 站 調(diào) 車(chē) 人 員 普 遍 為 新 人 ， 平 時(shí)作 業(yè) 少 、 培 訓(xùn) 少 、 見(jiàn) 識(shí) 少 。 （ 1） 最突出的矛盾是調(diào)車(chē)作業(yè)與接發(fā)列車(chē)作 業(yè) 的 協(xié) 調(diào) 性 。鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)安全因素及管理的思考 摘要： 針 對(duì) 目 前 鐵 路 調(diào) 整 車(chē) 作 業(yè) 安 全 及 管 理 上存 在 的 一 睦 弊 端 ， 本 論 文 從 平 面 調(diào) 車(chē) 和 駝 峰 調(diào)車(chē) 兩 個(gè) 角 度 剖 析 ， 相 應(yīng) 地 提 出 了 加 強(qiáng) 設(shè) 備 的 管理 、 作 業(yè) 人 員 技 能 培 訓(xùn) 和 安 全 意 識(shí) 、 創(chuàng) 建 自 控性 班 組 以 及 加 大 科 技 投 入 等 相 應(yīng) 的 措 施 ， 規(guī) 范了 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) ， 依 靠 職 工 的 主 動(dòng) 性 和 能 動(dòng) 性 消 除各 類(lèi) 調(diào) 車(chē) 安 全 隱 患 來(lái) 確 保 鐵 路 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 安 全 、暢通。 根 據(jù) 自 身 作 業(yè) 的 特 點(diǎn) ， 影 響 平 面 調(diào) 車(chē) 安全的主要因素體現(xiàn)以下方面。 同 時(shí) 從 技 術(shù) 作 業(yè) 來(lái) 講 ， 在 中 間 站站 場(chǎng) 設(shè) 計(jì) 時(shí) ， 偏 重 于 接 發(fā) 列 車(chē) ， 線(xiàn) 路 的 配 置 主要 從 接 發(fā) 列 車(chē) 方 面 考 慮 ， 大 部 分 中 間 站 沒(méi) 能 牽出 線(xiàn) ， 沒(méi) 能 足 夠 的 隔 開(kāi) 設(shè) 備 等 等 ， 調(diào) 車(chē) 作 業(yè) 基本上是利用本務(wù)機(jī)等等。另外，隨著鐵路走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng) 營(yíng) 機(jī) 制 的 轉(zhuǎn) 變 ， 技 術(shù) 設(shè) 備 的 改 造 和 技 術(shù) 作 業(yè)的 變 化 ， 社 會(huì) 文 明 進(jìn) 程 的 不 斷 向 前 發(fā) 展 ， 職 工自 我 尊 重 意 識(shí) 不 斷 增 強(qiáng) ， 自 我 管 理 、 自 我 實(shí)
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