鐵路多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)設(shè)計(jì)模型外文翻譯(存儲(chǔ)版)
【正文】 romising research directions. Key words: Intermodal transportation, Freight rail carriers, Tactical planning, Fullassetutilization policies, Intermodal shuttle works, Designbalanced service work design 1 Introduction Intermodal transportation forms the backbone of the world trade and exhibits significant growth. The value of multimodal shipments in the ., include parcel, postal service, courier, truckandrail, truckandwater, and railandwater, increased from about 662 billion US dollars to about trillion in a period of nine years(1993 to 2020[31]). In the same period, the total annual world container traffic grew from some millions of TEU(20 feet equivalent container units) to almost 255 millions, reaching an estimated 304 millions of TEUs by 2020. Intermodal transportation involves, sometimes integrates, at least two modes and services of transportation to improve the efficiency of the doortodoor distribution process. The growth in intermodal traffic thus resulted in significant modification to the structure of maritime and landbased transportation systems as well as in major increase of the volumes and value of intermodal traffic moved by each individual mode. Thus,for example, in 2020, for the first time ever, intermodal freight surpassed coal as a source of revenue for major, Class I,. railroads, representing 23% of the carriers39。 關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)，空鐵聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，全資產(chǎn)利用政策，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運(yùn)班車(chē)，均衡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)工作設(shè)計(jì) 1 介紹 多式聯(lián)運(yùn)造就了世界貿(mào)易的主干網(wǎng)促使了貿(mào)易的顯著增長(zhǎng)。例如，歐洲聯(lián)盟把精力主要集中在 2020 年申明的白皮書(shū)中的運(yùn)輸這一部分。 鐵路靠提供新的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式來(lái)應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。 本文旨在討論這些問(wèn)題和發(fā)展措施。當(dāng)?shù)仡I(lǐng)取和交付通常是由卡車(chē)來(lái)完成。舉這樣的一個(gè)有三個(gè)樞紐和七個(gè)區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為例，首先從貨物的出發(fā)地 到一個(gè)樞紐之間的交通是被排序（分類(lèi)）和分組（綜合）的。 雖然一個(gè)中心和處理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)能夠更有效地利用資源和降低貨主成 本，但是這也導(dǎo)致了由于較長(zhǎng)的距離和在碼頭進(jìn)行的這些操作導(dǎo)致更多的貨物被延誤。傳統(tǒng)的美國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)政策是基于對(duì)大宗商品的大批量的長(zhǎng)期合同。 （ 3） 所有的運(yùn)行朝著預(yù)定的計(jì)劃和操作模式和預(yù)定系統(tǒng)和全面的資產(chǎn)利用率經(jīng)營(yíng)政策的出臺(tái)演變 。這種模式仍然不滿足北美鐵路多是聯(lián)運(yùn)行業(yè)的要求 : （ 1） 通過(guò)一系列的兼并、收購(gòu)和聯(lián)盟來(lái)重組行業(yè)結(jié)構(gòu)，這些雖然還有很長(zhǎng)的一段路要走，但是已經(jīng)大大的減少了參與的公司，成立了幾個(gè)大的參與者。在本文中，我們著重于戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃問(wèn)題。第一次聚集操作是聚集貨物，通過(guò)一列列車(chē)進(jìn)入鐵路碼頭。鐵路運(yùn)輸里的拖車(chē)也被認(rèn)定為多式聯(lián)運(yùn)。廣泛的定義是，多式聯(lián)運(yùn)指的是通過(guò)至少兩種運(yùn)輸方式把 人或貨物從他們的起點(diǎn)運(yùn)到目的地的一種運(yùn)輸方式。此外，歐洲共同體向東的擴(kuò)張為引進(jìn)能夠避免歐洲交通網(wǎng)絡(luò)過(guò)渡擁擠的新的服務(wù)模式提供了機(jī)會(huì)。智能交 通系統(tǒng)和網(wǎng)上電子商務(wù)技術(shù)為電子商務(wù)的開(kāi)展提供了應(yīng)對(duì)方案。多式聯(lián)運(yùn)的增長(zhǎng)導(dǎo)致了海上和路上運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的重大改變，就如個(gè)人模式導(dǎo)致了聯(lián)運(yùn)的數(shù)量和價(jià)值的改變。鐵路自身利益驅(qū)動(dòng)和環(huán)境保護(hù)政策的要求使得其把目標(biāo)投向占有更多的市場(chǎng)份額。為了有效應(yīng)對(duì)卡車(chē)提供給顧客的快速、靈活和低成本的運(yùn)輸服務(wù)所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，鐵路把目標(biāo)投在發(fā)展新的服務(wù)模式提升服務(wù)水平上。因此，例如，在 2020 年，有史以來(lái)第一次改變了多式聯(lián)運(yùn)以承運(yùn)煤作為收入的主要來(lái)源，美國(guó)鐵路為個(gè)體經(jīng)商戶提供的運(yùn)輸收入占到了總收入的 23%[31]。對(duì)于前者，運(yùn)營(yíng)商和終端承運(yùn)人，無(wú)論是在自身或是合作上都在力求提升他們的績(jī)效。新的集裝箱拖車(chē)和火車(chē)班列構(gòu)筑的鐵路網(wǎng)正在歐洲共同體內(nèi)被
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