鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考所有專業(yè)(已修改)
2025-05-31 14:46 本頁面
【正文】 鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考 摘要： 針 對(duì) 目 前 鐵 路 調(diào) 整 車 作 業(yè) 安 全 及 管 理 上存 在 的 一 睦 弊 端 ， 本 論 文 從 平 面 調(diào) 車 和 駝 峰 調(diào)車 兩 個(gè) 角 度 剖 析 ， 相 應(yīng) 地 提 出 了 加 強(qiáng) 設(shè) 備 的 管理 、 作 業(yè) 人 員 技 能 培 訓(xùn) 和 安 全 意 識(shí) 、 創(chuàng) 建 自 控性 班 組 以 及 加 大 科 技 投 入 等 相 應(yīng) 的 措 施 ， 規(guī) 范了 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) ， 依 靠 職 工 的 主 動(dòng) 性 和 能 動(dòng) 性 消 除各 類 調(diào) 車 安 全 隱 患 來 確 保 鐵 路 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 安 全 、暢通。 關(guān)鍵詞： 調(diào)車，安全，管理，措施 1 問 題 的 描 述 調(diào) 車 作 業(yè) 是 鐵 路 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 不 可 缺 少 的 重 要組 成 部 分 ， 安 全 是 調(diào) 車 工 作 的 基 礎(chǔ) ， 也 是 鐵 路運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 的 生 命 線 和 永 恒 主 題 。 從 每 月 鐵 路 局下 發(fā) 的 安 全 通 報(bào) 來 看 ， 全 路 所 發(fā) 生 的 事 故 ， 幾乎 都 與 調(diào) 車 作 業(yè) 有 關(guān) 。 這 是 因 為 調(diào) 車 作 業(yè) 總 是伴 隨 著 機(jī) 車 、 車 輛 的 運(yùn) 動(dòng) ， 是 多 工 種 、 多 環(huán) 節(jié)的 作 業(yè) 過 程 ， 隨 機(jī) 性 細(xì) 路 ， 點(diǎn) 多 面 廣 ， 要 求 機(jī)務(wù) 、 運(yùn) 轉(zhuǎn) 、 貨 運(yùn) 、 裝 卸 等 多 工 種 協(xié) 同 ， 受 人 一機(jī) 一 環(huán) 境 的 影 響 ， 稍 有 不 慎 就 會(huì) 發(fā) 生 意 外 ， 造成 人 員 傷 亡 、 設(shè) 備 損 壞 ， 影 響 正 常 的 運(yùn) 輸 生 產(chǎn)秩序。 由 此 可 見 ， 強(qiáng) 化 調(diào) 車 工 作 的 安 全 管 理 對(duì)加 速 機(jī) 車 車 輛 周 轉(zhuǎn) ， 提 高 運(yùn) 輸 效 率 ， 降 低 運(yùn) 輸成 本 ， 實(shí) 現(xiàn) 鐵 路 的 科 學(xué) 發(fā) 展 、 和 諧 發(fā) 展 ， 甚 至為國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。 調(diào) 車 作 業(yè) 安 全 的 影 響 因 素 分 析 調(diào) 車 作 業(yè) 從 作 業(yè) 形 式 上 來 說 可 以 分 為 平 面調(diào) 車 和 駝 峰 調(diào) 車 ， 下 面 就 以 這 兩 個(gè) 方 面 為 得 ，分析影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。 平面調(diào)車作業(yè)安全的影響因素 平 面 調(diào) 車 大 多 數(shù) 用 于 中 間 站 、 專 業(yè) 線 和 編尾 等 。 根 據(jù) 自 身 作 業(yè) 的 特 點(diǎn) ， 影 響 平 面 調(diào) 車 安全的主要因素體現(xiàn)以下方面。 （ 1） 最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作 業(yè) 的 協(xié) 調(diào) 性 。 隨 著 列 車 運(yùn) 行 速 度 是 提 高 、 密度 的 增 大 、 載 重 的 增 加 ， 中 間 站 股 道 少 、 咽 喉區(qū) 短 ， 調(diào) 車 作 業(yè) 通 常 只 能 在 列 車 間 隙 時(shí) 間 進(jìn) 行 ，時(shí) 間 要 求 緊 ， 分 布 廣 泛 ， 勢(shì) 必 造 成 作 業(yè) 中 等 待時(shí) 間 長(zhǎng) 、 中 斷 次 數(shù) 多 ， 而 且 頻 繁 穿 越 正 線 ， 占用 到 發(fā) 線 及 道 岔 咽 喉 區(qū) 進(jìn) 行 ， 易 造 成 作 業(yè) 人 員為趕進(jìn)度而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違 章 現(xiàn)象，各種不安全因素也越來越多。特 別 是 動(dòng) 車 組 開 行 后 ， 調(diào) 車 與 行 車 的 干 擾 進(jìn) 一步加大，危險(xiǎn)性進(jìn)一步增加。 （ 2） 調(diào)車控制設(shè)備相對(duì)落后，不能滿足平面 調(diào) 車 作 業(yè) 安 全 性 的 要 求 。 中 間 站 采 用 電 氣 集中 以 后 ， 正 常 的 接 發(fā) 列 車 作 業(yè) 己 經(jīng) 通 過 信 號(hào) 聯(lián)鎖 閉 塞 裝 置 以 及 機(jī) 車 三 項(xiàng) 設(shè) 備 給 予 了 足 夠 的 控制 ， 設(shè) 備 正 常 情 況 下 的 事 故 發(fā) 生 率 明 顯 降 低 。但 在 調(diào) 車 方 面 ， 除 了 準(zhǔn) 備 進(jìn) 路 時(shí) ， 可 以
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