鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考所有專業(yè)(完整版)
【正文】 功 能 的 誤 差 、 作 業(yè) 規(guī) 程 不 完 善和 職 工 過 分 依 賴 設(shè) 備 等 等 ， 近 年 來 經(jīng) 常 發(fā) 生 下峰 車 輛 突 然 夾 停 ， 后 續(xù) 車 輛 追 鉤 ； 出 口 速 度 過高造成車輛重掛及至脫水線等調(diào)車安全問題。 由 于 工 作 量 增 加 且 壓 力大 收 入 卻 沒 有 相 應(yīng) 提 高 ， 從 而 造 成 他 們 心 理 失衡 ， 致 使 出 現(xiàn) 工 作 主 動(dòng) 性 不 強(qiáng) 、 質(zhì) 量 不 高 和 不愿意承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。 （ 2） 調(diào)車控制設(shè)備相對落后，不能滿足平面 調(diào) 車 作 業(yè) 安 全 性 的 要 求 。 這 是 因 為 調(diào) 車 作 業(yè) 總 是伴 隨 著 機(jī) 車 、 車 輛 的 運(yùn) 動(dòng) ， 是 多 工 種 、 多 環(huán) 節(jié)的 作 業(yè) 過 程 ， 隨 機(jī) 性 細(xì) 路 ， 點(diǎn) 多 面 廣 ， 要 求 機(jī)務(wù) 、 運(yùn) 轉(zhuǎn) 、 貨 運(yùn) 、 裝 卸 等 多 工 種 協(xié) 同 ， 受 人 一機(jī) 一 環(huán) 境 的 影 響 ， 稍 有 不 慎 就 會(huì) 發(fā) 生 意 外 ， 造成 人 員 傷 亡 、 設(shè) 備 損 壞 ， 影 響 正 常 的 運(yùn) 輸 生 產(chǎn)秩序。 由 此 可 見 ， 強(qiáng) 化 調(diào) 車 工 作 的 安 全 管 理 對加 速 機(jī) 車 車 輛 周 轉(zhuǎn) ， 提 高 運(yùn) 輸 效 率 ， 降 低 運(yùn) 輸成 本 ， 實(shí) 現(xiàn) 鐵 路 的 科 學(xué) 發(fā) 展 、 和 諧 發(fā) 展 ， 甚 至為國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。 中 間 站 采 用 電 氣 集中 以 后 ， 正 常 的 接 發(fā) 列 車 作 業(yè) 己 經(jīng) 通 過 信 號 聯(lián)鎖 閉 塞 裝 置 以 及 機(jī) 車 三 項(xiàng) 設(shè) 備 給 予 了 足 夠 的 控制 ， 設(shè) 備 正 常 情 況 下 的 事 故 發(fā) 生 率 明 顯 降 低 。 （ 4） 質(zhì)理理念落后。 （ 1） 系統(tǒng)調(diào)速設(shè)備性能效果。 同 時(shí) ， 后 續(xù) 車 組 車 輛走行良好，已經(jīng)溜出，就會(huì)發(fā)生側(cè)追沖撞事故。 工 務(wù) 部 門 嚴(yán) 格 按 照《 鐵 路 技 術(shù) 管 理 規(guī) 程 》 的 規(guī) 定 ， 認(rèn) 真 做 好 駝 峰及 峰 下 線 路 縱 斷 面 每 年 至 少 檢 查 一 次 的 工 作 ，根 據(jù) 坡 度 變 化 ， 及 時(shí) 安 排 維 修 計(jì) 劃 ， 使 線 路 平面 及 縱 斷 面 經(jīng) 常 保 持 原 有 標(biāo) 準(zhǔn) 狀 態(tài) 。 尤 其 是 要 結(jié) 合作 業(yè) 實(shí) 際 ， 突 出 重 點(diǎn) ， 加 強(qiáng) 職 工 交 流 。 （ 2） 改善職工待遇難，提高職工愛崗積極性 。例 如 ， 一 部 位 、 二 部 位 車 輛 夾 停 嚴(yán) 重 的 問 題 ，在 車 輛 下 峰 時(shí) ， 要 求 作 業(yè) 員 一 律 將 手 放 在 相 關(guān)的 減 速 器 的 緩 解 按 鈕 上 。 4 結(jié)論 通過對平面調(diào)車和 駝 峰 調(diào) 車 作 業(yè) 中 的 不安全因素進(jìn)行分析，找出了影響調(diào)車作業(yè)安全的因素?？梢?，人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。 針 對 減 速 器 對 單 鉤 空 車 制 動(dòng) 力 較 強(qiáng) 、容易夾停的特點(diǎn)，對單鉤空車以手動(dòng)緩解為主，除 特 殊 情 況 下 不 進(jìn) 行 制 動(dòng) 調(diào) 速 。 在 管 理 中 的 標(biāo) 尺 有 的 過 嚴(yán) 、過 寬 ， 有 的 獎(jiǎng) 多 罰 少 ， 有 的 缺 少 公 平 。 創(chuàng) 建 自 控 型 班 組 ， 發(fā) 揮 群 眾 作 用 隨著鐵路進(jìn)入客運(yùn)高速度，貨運(yùn)重載時(shí)代和新 體 制 、 新 布 局 、 新 裝 備 、 新 速 度 背 景 下 ， 過去 實(shí) 行 “ 人 盯 人 ”、“ 人 海 戰(zhàn) 術(shù) ” 的 管 理 模 式 已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化管理的要求，需要制定更科學(xué)、更 合 理 和 更 人 性 化 的 管 理 方 法 。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對風(fēng)、雨 、 霧 等 的 檢 測 ， 以 修 改 正 駝 峰 在 惡 心 劣 天 氣中 的 系 統(tǒng) 數(shù) 據(jù) ，
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