鐵路車站調(diào)車工作總結(jié)(完整版)
【正文】 理檢查考核領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)全站的調(diào)車管理工作，通過車站安全分析制度，及時發(fā)現(xiàn)車站不同時期的調(diào)車安全關(guān)鍵，制定相應(yīng)的安全控制措施，積極主動地落實上級各項文件要求。日均調(diào)動輛數(shù) 320 輛，調(diào)車 87 鉤。一是人員矛盾， **站 開通之前調(diào)車人員共有 10 人組成 ，班制為三班制， **站 開通后人員明顯不足（按定員 13 人），在此情況下，車站重新劃分班組，全部改為二班制。再是車站領(lǐng)導(dǎo)及班組長加大了現(xiàn)場檢查、抽查力度，成立了夜查和調(diào)車作業(yè)重點抽查小組，對“三違”問題本著四不放過的原則，及時組織擴大分析，從嚴處理，做到分析不過班、處理不過夜。在 **年度路局抽驗中取得了第六名的好成績。由于 **站 受設(shè)備線路等影響，幾乎每一鉤調(diào)車作業(yè)都涉及到穿越正線，同時隨著膠濟線電氣化開通，車流密度的加大， 列車的提速，客車的增多，每多干一鉤活就會多增加一份危險，針對這種情況我們嚴格制定了卡死制度，凡穿正作業(yè)車站值班員必須及時通知值班領(lǐng)導(dǎo)上崗監(jiān)控，嚴格執(zhí)行雙向簽認制度，在調(diào)車作業(yè)通知單上清晰注明穿正字樣，以及作業(yè)時間內(nèi)接發(fā)客車的車次、時刻，并且要求調(diào)車人員在越過進路信號后，要及時與信號員聯(lián)系，遇有推進運行時，除按規(guī)定全部接通制動軟管外，要嚴格執(zhí)行撂閘試驗確認制度，以確保穿正作業(yè)絕對安全，與此同時，我站還根據(jù) *月 *日，接觸網(wǎng)正式送電的通知要求，及是制定調(diào)車作業(yè)安全預(yù)案，成立監(jiān)控小組，全天候的進行監(jiān)控。 總之，通過干部職工的共同努力，我站的調(diào)車工作在作業(yè)標(biāo)準和管理方面都有了長足進步，但仍然存有不足，在今后工作中，還 需要再接再厲，揚長避短，努力把我站的調(diào)車工作推向一個
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