鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考所有專業(yè)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 就 以 這 兩 個(gè) 方 面 為 得 ，分析影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。 隨 著 列 車 運(yùn) 行 速 度 是 提 高 、 密度 的 增 大 、 載 重 的 增 加 ， 中 間 站 股 道 少 、 咽 喉區(qū) 短 ， 調(diào) 車 作 業(yè) 通 常 只 能 在 列 車 間 隙 時(shí) 間 進(jìn) 行 ，時(shí) 間 要 求 緊 ， 分 布 廣 泛 ， 勢(shì) 必 造 成 作 業(yè) 中 等 待時(shí) 間 長(zhǎng) 、 中 斷 次 數(shù) 多 ， 而 且 頻 繁 穿 越 正 線 ， 占用 到 發(fā) 線 及 道 岔 咽 喉 區(qū) 進(jìn) 行 ， 易 造 成 作 業(yè) 人 員為趕進(jìn)度而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違 章 現(xiàn)象，各種不安全因素也越來(lái)越多。但 在 調(diào) 車 方 面 ， 除 了 準(zhǔn) 備 進(jìn) 路 時(shí) ， 可 以 利 用 設(shè)備 進(jìn) 行 外 ， 其 它 作 業(yè) 從 設(shè) 備 上 無(wú) 法 進(jìn) 行 有 效 的控 制 。 同 時(shí) 中 間 站 人 員 流動(dòng) 大 ， 作 業(yè) 艱 苦 的 車 站 調(diào) 車 人 員 更 不 穩(wěn) 定 。調(diào)車安全管理松馳，車 站 干 部 、 班 組 長(zhǎng) 在 日 常 安 全 管 理 中 重 接 發(fā) 列車 ， 忽 視 調(diào) 車 安 全 ， 調(diào) 車 班 組 的 安 全 管 理 不 到位 ， 安 全 教 育 、 業(yè) 務(wù) 培 訓(xùn) 跟 不 上 。 久 而 久 之 ， 職 工 便 產(chǎn) 生 厭 倦 、 疲勞 的 思 想 ， 管 理 者 忽 視 了 職 工 的 生 理 、 心 理 、個(gè) 體 和 病 理 因 素 ， 動(dòng) 力 機(jī) 制 弱 化 ， 缺 乏 人 性 化的“ 暖心效應(yīng) ” ，促使安全管理理出現(xiàn)人為的空檔，沒(méi)有見(jiàn)到實(shí)際效果。自動(dòng)化駝峰的 核 心 環(huán) 節(jié) 是 間 隔 與 目 的 調(diào) 速 ， 也 是 鉤 車 安 全溜 放 的 重 要 保 障 。駝峰作業(yè)人員 對(duì) 推 峰 速 度 的 控 制 、 提 鉤 時(shí) 機(jī) 的 掌 握 和 溜 放車 組 走 行 情 況 的 判 斷 ， 對(duì) 駝 峰 調(diào) 車 作 業(yè) 的 安 全又 很 大 的 影 響 。 （ 3） 規(guī)范的作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)不夠。 對(duì) 于 信 號(hào) 、道 岔 要 經(jīng) 常 維 護(hù) ， 防 止 信 號(hào) 和 道 岔 故 障 對(duì) 調(diào) 車作業(yè)造成影響。 電 務(wù) 部 門加 強(qiáng) 對(duì) 設(shè) 備 的 維 修 養(yǎng) 護(hù) 和 測(cè) 試 分 析 工 作 ， 發(fā) 現(xiàn)設(shè)備隱患并及時(shí)修復(fù)，確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。（ 1）搞好 事 故 安 例 的 分 板 教 育 ， 對(duì) 調(diào) 車 作 業(yè) 中 的 違 紀(jì)行 為 進(jìn) 行 重 點(diǎn) 分 析 ， 并 寫(xiě) 出 學(xué) 習(xí) 心 得 。（ 3）改變 業(yè) 務(wù) 學(xué) 習(xí) 和 濱 練 方 法 ， 不 能 局 限 于 本 職 工 的范 疇 ， 學(xué) 習(xí) 面 應(yīng) 拓 展 ， 把 職 工 培 養(yǎng) 成 每 個(gè) 工 種都能拿的起放得下的多面手。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。 堅(jiān) 持 以 人 為 本 ， 使 機(jī) 制 運(yùn) 作 更 加 人 性 化 、規(guī) 范 化 、 科 學(xué) 化 。 在 機(jī) 制 考 核 中 ， 可 以 增 設(shè)季 度 最 佳 員 工 獎(jiǎng) 、 技 術(shù) 業(yè) 務(wù) 能 手 獎(jiǎng) 、 安 全 生 產(chǎn)突 出 貢 獻(xiàn) 獎(jiǎng) 、 班 組 思 想 政 治 工 作 先 進(jìn) 獎(jiǎng) 等 ， 有意 識(shí) 、 有 目 的 、 有 效 果 的 擴(kuò) 寬 受 勵(lì) 面 積 ， 最 大限 度 地 讓 每 一 個(gè) 班 組 員 工 都 能 體 現(xiàn) 自 我 的 管 理價(jià)值。 一 方 面 可 以 使 作 業(yè) 員集 中 注 意 力 爭(zhēng) ； 另 一 方 面 出 現(xiàn) 問(wèn) 題 時(shí) 能 及 時(shí) 手動(dòng) 干 預(yù) 。 調(diào) 車 作 業(yè) 的 關(guān) 鍵 是 人 ， 但 要 從 根 本 上 杜 絕調(diào) 車 事 故 必 須 依 靠 科 技 ， 從 設(shè) 備 上 進(jìn) 行 保 障 。研究的總結(jié)鐵路調(diào)車安全實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)調(diào)車安全的理論與方法，得出：設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對(duì)于保證安全具有重要作用，但再好的設(shè)備也要靠人去操縱、去管
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