【正文】 設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師（簽名） 設(shè)計(jì)評閱人（簽名） 評閱日期 評定意見及成績 2020 年 月 日 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 摘要 公路工程施工放樣的主要是利用測量技術(shù)將 設(shè)計(jì) 圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來， 本設(shè)計(jì)為丹陽市陵口鐵路貨場路工程的測量技術(shù)設(shè)計(jì)。只有利用精度符合標(biāo)準(zhǔn)的幾何數(shù)據(jù)，才能精確地測 定 工程構(gòu)造 物、 特征點(diǎn)的準(zhǔn)確置，以 指 導(dǎo)施工。本次工程所做的道路為 K5+300起至 K7+560，主要工作內(nèi)有涵洞、路基、路面、安全設(shè)施及管線等工程。春秋兩季多偏東風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，冬季多偏北風(fēng)。經(jīng)取京杭運(yùn)河河水進(jìn)行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。對項(xiàng)目 附近井水進(jìn)行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。 不良地質(zhì)及特殊性土 (1)砂土液化： 線路區(qū)路基 、橋址區(qū) （砂）， 1～ 2c層粉土和 2～ 1c層粉土具液化潛勢，整體具輕微～中等液化， 分布范圍為 K1+650～ K2+700。 交通狀況 項(xiàng)目所在區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)，周邊有 G42滬蓉高速公路、 G312國道，區(qū)域內(nèi)有 S24 S122及縣鄉(xiāng)公路，汽運(yùn)條件良好。 (4)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102020）。 (8)丹陽市陵口鐵路貨場路項(xiàng)目施工合同和投標(biāo)書。以至于給測量工作 的進(jìn)度帶來了影響，在進(jìn)行高程控制測量時，若不考慮周全，前期布設(shè)的控制點(diǎn)會在施工過程中被破壞，導(dǎo)致后續(xù)施工放樣無法進(jìn)行，這不僅影響施工工期，而且可能導(dǎo)致整個工程的失控，直接影響工程的施工精度，所以，針對上述復(fù)雜的工程條件，導(dǎo)線點(diǎn)選擇是否得當(dāng)，將直接影響到工程能否優(yōu)質(zhì)、高速的完成。已知的 D級 GPS點(diǎn)四個，每兩個為一組且通視，可以在測區(qū)布設(shè)符合導(dǎo)線， 經(jīng)過野外實(shí)地勘察，綜合布設(shè)情況，在兩組控制中布設(shè) 11個未知點(diǎn)，連接起來，形成附和導(dǎo)線。 圖 4 平面控制點(diǎn)標(biāo)石設(shè)置（單位： mm） （ 2）高程控制網(wǎng)的布設(shè) 水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)方案 這里的水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)與平面控制網(wǎng)的點(diǎn)重合，點(diǎn)共用。 （ 2）水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在堅(jiān)實(shí)、牢固、不易被破壞的地方。 400 150 300 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 8 3 導(dǎo)線測量 本工程導(dǎo)線測量，使用全站 儀測量角度和邊長。 （ 3）水平角觀測均應(yīng)在通視良好、成像清晰穩(wěn)定時進(jìn)行。 觀測條件： （ 1） .距離觀測時間的選定，應(yīng)考慮地形、地面植被、地面的粗糙、溫度、云量、風(fēng) 速和大氣透明度； （ 2） .上午日出后半小時至一小時，下午日落前三小時至半小時； （ 3） .陰天、有微風(fēng)時，可全天觀測； （ 4） .雷雨前后，大霧、大風(fēng)、雨和大氣透明度很差時，不應(yīng)進(jìn)行距離測量； 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 9 測距的主要技術(shù)要求 如表 5 平面控制網(wǎng)等級 儀器精度等級 每邊測回?cái)?shù) 一測回讀數(shù)較 差（ mm） 單程各測回較 差（ mm） 往 返 一 級 10mm級 2 — ≤ 10 ≤ 15 注： 1 測回是指照準(zhǔn)目標(biāo)一次，讀數(shù) 24次的過程 2 表中 a標(biāo)稱精度中的固定誤差（ mm） b標(biāo)稱精度中的比例誤差系數(shù)（ mm/km） D測距長度（ km） 導(dǎo)線測量成果的整理 導(dǎo)線測量外業(yè)記錄表要按記錄的順序整理好，檢查記錄表中的數(shù)據(jù)記錄以及計(jì)算是否正確，如發(fā)現(xiàn)記錄、計(jì)算錯誤或無法確定的情況，需到現(xiàn)場重測，如果記錄、計(jì)算符合規(guī)范的要求，則將測量數(shù)據(jù)交給內(nèi)業(yè)技算人員，進(jìn)行導(dǎo)線的計(jì)算。 1） 觀測完后須對觀測手薄進(jìn)行 詳細(xì) 檢查； 2） 檢查完成后轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)的計(jì)算； 3） 內(nèi)業(yè)計(jì)算全部使用卡西歐 fx5800p計(jì)算器進(jìn)手算 4） 提供的表格有角度、距離記錄表格，高差配賦表，高差不符值； 5) 往返測高差不符值，路線和環(huán)線閉合差，檢測已測段高差限差及左右路線高差不符值的限差： 6） 計(jì)算各點(diǎn)的高程和每往返測高差的中誤差。 （ 4）旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部，照準(zhǔn)前視標(biāo)尺的黑面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準(zhǔn)器的氣泡居中，先用中絲讀數(shù)，再用 上、下絲讀數(shù)，并將中、上、下三絲的讀數(shù)分別記于觀測手薄。 （ 3）遷站時，宜罩以白色儀器罩。 表 8表 9為水 準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求。 GB 500262020 國家建設(shè)部 《工程測量規(guī)范》 （ CH 10021995）國家測繪局頒發(fā) 《測繪產(chǎn)品檢查驗(yàn)收規(guī)定》 7 作業(yè)流程 （ 1）根據(jù)任務(wù)下達(dá)要求，收集相關(guān)已有資料； （ 2）根據(jù)工程現(xiàn)狀和技術(shù)要求，在測區(qū)總平面設(shè)計(jì)圖上選取控 制點(diǎn)連成網(wǎng)形； （ 3）實(shí)地踏勘，確定點(diǎn)位、埋石類型，做好點(diǎn)之記； （ 4）成立測量部，確定人員組成，設(shè)立技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)，備齊作業(yè)所用的儀器設(shè)備及用品材料； （ 5）進(jìn)行控制測量 （ 6）公路的可行性研究、初測、定測； （ 7）成果質(zhì)量的檢查驗(yàn)收與評定，即按照有關(guān)的規(guī)定要求，對全部測繪成果、資料進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，并做出客觀的精度、質(zhì)量評價； （ 8）材料的整理、編寫技術(shù)總結(jié)報(bào)告、歸檔。根據(jù)坐標(biāo)差值，移動棱鏡的位置，直至坐標(biāo)差為零，這時所對應(yīng)的位置就是待測設(shè)點(diǎn)的位置 路線中線的放樣 路線中線施工放樣就是利用測量儀器和設(shè)備，按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素 (如公路平縱橫元素 )和控制點(diǎn)坐標(biāo) (或路線控制樁 )，將公路的 “ 中心線 ” 準(zhǔn)確無誤地放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱為 “ 中線放樣 ” 。因此，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認(rèn)真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識。一般有兩種方法：①用沿線導(dǎo)線控制點(diǎn)放 樣；②用路線控制樁 (交點(diǎn)、直圓、圓直等點(diǎn) )放樣?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》 (JTJ 03395)規(guī)定，對高速公路、一級公路，應(yīng)用坐標(biāo)法恢復(fù)路線主要控制樁。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點(diǎn)（或路塹坡頂點(diǎn)）找出來，釘上邊樁，同時還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹 開挖提供施工依據(jù)。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時，還包括這些設(shè)施的寬度。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級公路的不設(shè)超高最小半徑時，均應(yīng)設(shè)置超高。曲線上的加寬值可從設(shè)計(jì)文件中查取。 公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安全，根據(jù)公路勘測設(shè)計(jì)規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質(zhì)。江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 15 不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費(fèi)土方。最后測設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計(jì)算整修工作量。每挖 34m或距路基面 20— 30cm時，應(yīng)復(fù)測中線、高程、放樣路基面寬度。在填筑以前需要先標(biāo)定松鋪厚度 M 點(diǎn)的位置， N 點(diǎn)為填筑層壓實(shí)后的位置。路面橫坡度的形成，一般在路基頂面施工時就應(yīng)該做成橫向坡度。 1）先檢查路基頂面中線施工控制樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高 假定 A 的設(shè)計(jì)標(biāo)高為 HA,路線縱坡為 %0i? （上坡），施工控制樁間距為 10m。檢查方法同直線段。 路面的施工放樣 路面施工是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要最 關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。 路面施工階段的測量放樣工作仍然包括恢復(fù)中線、放樣高程和測量邊線。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。高等級公路一般采用培路肩的路面施工方式，所以路槽開挖整修要進(jìn)行到路肩的邊緣。要注意有超高和加寬時，還要考慮路面超高加寬的設(shè)置。 （ 2） 樁坐標(biāo)的計(jì)算 如圖 16，路線中線上任意一點(diǎn) P樁號為 Lp,坐標(biāo)為（ XP， YP），切線坐標(biāo)方位角為 α 切 。 圖 16 3）構(gòu)造物施工放樣 路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護(hù)工程以及公路沿線附屬工程（如取土坑、棄土堆、堆料坪、護(hù)坡道等）等。所以公路沿線構(gòu)造物的施工放樣也是一項(xiàng)非常重要的工作。 路基排水設(shè)施有地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。 (2) 邊溝平面位置的放樣 設(shè)計(jì)文件中，沒有明確的邊溝平面設(shè)計(jì)圖，只是給定了邊溝的橫斷面設(shè)計(jì)圖及起訖點(diǎn)的樁江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 20 號及邊溝的位置。 圖 19 40 40梯形邊溝斷面 圖 圖 20 40 40 梯形邊溝平面圖 (3) 高程放樣 高程放樣是根據(jù)邊溝的斷面形式、尺寸及邊溝的位置，以及考慮路基橫斷面計(jì)算邊溝各控制點(diǎn)的高程，按高程放樣的方法進(jìn)行。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護(hù)肩墻為例加以介紹。 圖 21 護(hù)肩墻橫斷面構(gòu)造圖 圖 22 護(hù)肩墻平面位置圖 (2) 擋土墻高程放樣 擋土墻平面位置放樣完成后，即可開挖擋墻基坑。 5）沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計(jì)算 測算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測算方法有解析法、圖解法和方格法；土方測算方法有斷面法。 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 23 五、竣工測量 竣工測量所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)及圖示等應(yīng)與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同。竣工測量包括三大部分。 2 人員安排 人員安排 測量工程師一人：負(fù)責(zé)整個工程測量工作的進(jìn)行。以免在資料歸檔的時候發(fā)現(xiàn)三個施工隊(duì)的資料不統(tǒng)一，給施工的進(jìn)程帶來不必要的影響。首先，我要衷心感謝一直以來給予我無私幫助和關(guān)愛的老師們，論文指導(dǎo)高老師。 最后，我要向百忙之中抽出時間對本文進(jìn)行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示衷心的感謝和崇 高的敬意！謝謝！ 此致 敬禮 學(xué)生： 趙斐祥 2020 年 6 月