公路施工測量方案畢業(yè)設(shè)計-預(yù)覽頁
【正文】 學(xué)生姓名 高萬眾 指導(dǎo)教師審查意見： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 3 公路施工測量方案的編制與實施 一、選 題的背景與意義 根據(jù)實習(xí)階段所掌握的相關(guān)知識技能及 借助相關(guān)專業(yè) 書籍，完成論文的同時，總結(jié)測量學(xué) 的經(jīng)驗及教訓(xùn)。 該項目起點于罕達氣鎮(zhèn)附近，路線經(jīng)河西金礦、大青村、五道溝金礦、四道溝村、七二七林場、大平林場、山神府村、紅興村，終點為黑河市幸福大市場與環(huán)城路交叉口處，全長111 公里（含支線 公里），其中：二級公路水泥混凝土路面 公里；城市道路瀝青混凝土路面 公里。路基寬度 10m，行車道寬 2 ，硬路肩寬 2 ，行車道及硬路肩路拱橫坡 %。 橋面凈寬：凈 +2 防撞墻。 測量設(shè)備的管理及維護嚴格按 ISO9002 質(zhì)量體系程序文件《計量設(shè)備管理程序》之要求執(zhí)行。以便及時與設(shè)計部門 聯(lián)系處理。公司精測大隊測量組人員負責(zé)定期（半年）對本工程的導(dǎo)線及高程控制點進行復(fù)檢。本合同段的 基本控制點 :GPS07 、 GPS08 、 GPS09 、 GD22 、 GD23 。 由 K234+844 為起始所埋設(shè)的加 密點依次為： D1 、 D2 、 D3 、 D4 、 D5 、 D6 、 D7 、 D8 、 D9 、 D10 、 D11 、 D12 、 D13 、 D14 、 D15 。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 11 導(dǎo)線測量：以 GPS 07GPS 09 和 GD22GD23 為基準邊，從 GPS 09 點測到 GD23 點。 平面控制點加密導(dǎo)線測量采用全站儀，按《工程測量規(guī)范》（ GB500262020 ）規(guī)范中導(dǎo)線測量的技術(shù)要求和精度指標要求進行（方位角閉合差 √ n ），確保初測及復(fù)測階段使用同一精度、同一標準。每次施工測量資料報監(jiān)理工程師審核，對重要的主體工程至少提前 2 天通知監(jiān)理工程師復(fù)測。測量作業(yè)的各項技術(shù)按《工程測量規(guī)范》中規(guī)定及規(guī)范為指 導(dǎo)進行。 高程控制系統(tǒng)的加密布設(shè) 對 黑龍 省設(shè)計院提供的水準點的高程進行水準聯(lián)測復(fù)核，按三等水準測量的技術(shù)要求進行，每公里誤差不大于 12 毫米，復(fù)核測量水準點采用 DSZ3 精密自動安平水準儀，復(fù)核測量結(jié)果報送駐地辦簽認。嚴格按照有關(guān)規(guī)定的技術(shù)及指標來控制，后前前后的觀測順序，控制前后視距差等可能影響結(jié)果的不利因素，并及時進行返測，進行嚴格檢查，保證數(shù)據(jù)成果的可靠性。 4 、控制測量注意的幾個問題 定期復(fù)核：對已測設(shè)完成的加密高程控制網(wǎng)隨施工進度的推進，進行定期的復(fù)核測量，以確保施工全過程中高程測量系統(tǒng)的統(tǒng)一，復(fù)核測量時按初測時的技術(shù)要求進行，復(fù)核測量成果應(yīng)報送駐地辦確認。 1 、 施工測量總要求及內(nèi)容 鉆孔樁施工測量 : 樁的平面布置、樁頂標高、樁底標高； 基礎(chǔ)承臺、系梁施工測量 : 承臺、系梁的外形尺寸、縱橫向軸線位置中心坐標及底、頂面高程； 橋墩施工測量 : 墩中心坐標、外形尺寸、垂直度、支座墊石的位置及標高； 梁部施工測量 : 根據(jù)線路橫斷面 圖、沿線路中線的縱斷面圖設(shè)計數(shù)據(jù)調(diào)整、梁部各部分的標高及位置。 樁的定位 在進行樁的定位測量時，根據(jù)設(shè)計樁位坐標利用全站儀極坐標法進行放樣，放樣出樁的中心點位置。 成樁中心坐標及樁頂標高測量 承臺（系梁）基坑開挖完成，樁頭按要求鑿除后，測出成樁的中心點坐標并與設(shè)計坐標對比，計算誤差是否達到規(guī)范要求。 基坑開挖完成后，澆筑墊層，并進行結(jié)構(gòu)物位置的精確放樣，放出結(jié)構(gòu)物軸線邊線及立?？刂凭€，確定結(jié)構(gòu)物位置。 在進行墩柱施工前，利用全站儀精確測量放樣墩柱的輪廓線及立?？刂凭€位置。 墩頂高程控制測量 模板驗收合格澆筑混凝土前在模板上進行墩頂標高找平并做好標記現(xiàn)場交底至施工班組，澆筑完成后對頂面標高及時抄平復(fù)測檢查。 2mm ，每一個支座特別是滑動支座安裝就位后其上表面水平度不得大于 2mm 。沿預(yù)制梁頂面中線，垂直在預(yù)制梁兩側(cè)底面各做一個點，并實際標定出來，架設(shè)預(yù)制梁時保證橋墩兩側(cè)兩個點與預(yù)制梁的兩個點實際重合。 沉降點觀測采用 DS1 型精密水準儀，以三等水準測量控制，觀測精度：紅、黑面尺讀數(shù)較差 ≤ ；紅、黑面尺高差較差 ≤ ；往返較差附 合允許閉合差 ≤ 177。 墩臺的沉降觀測 墩臺沉降觀測 在每個墩臺的左右幅 4 個防震擋塊上布設(shè)固定觀測點。觀測儀器采用高精度的全站儀，測出該點坐標，與前一次所測坐標的差值，即為該觀測期內(nèi)橋臺該點的位移值， 本工程變形測量的主體是下部工程。 試驗項目及收集的資料掛籃系統(tǒng)在各個工況下的各個主要構(gòu)件的變形值收集、各個構(gòu)件和連接接頭的安全性檢驗。 荷載施加 100% 后，加載 24 小時之后、卸載前測量各測點標高值。卸載前測量各測點標高值。 10. 1 路基施工 測量的工作程序： 首先對施工控制網(wǎng)進行加密 , 必須遵守 “ 由整體到局部 ” 、 “ 先控制后碎部 ” 的原則。 橫斷面測設(shè) 線路設(shè)計的橫斷面，主要包括路基和 邊坡。 本工程路基長 39m ，并且全部為填方路段。一般開始時每周觀測一次，中間半月觀測一次，最后每月觀測一次，最后每月觀測一次，規(guī)定連續(xù)兩個月觀測沉降速度小于 5mm / 月，認為路堤穩(wěn)定，可進行路面基層施工；連續(xù)兩個月觀測沉降速度小于 3mm / 月，認為基層施工加載后是穩(wěn)定的，方可進行面層施工。 2 、竣工測量的方法及技術(shù)要求 竣工測量所采用的坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)及圖示等應(yīng)與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同； 對施工過程中已變更設(shè)計的項目實測實量其實際竣工平、立面位置； 竣工測量成果超過設(shè)計及規(guī)范限差時，將通過補測或重測予以最終確認，確實證實超差時，將專題上報駐地辦以便及時與設(shè)計部門、 業(yè)主協(xié)商，提出整改和處理方
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