【文章內(nèi)容簡介】 行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，建立并擁有強(qiáng)大 的研發(fā)力量為汽車制造企業(yè)提供了持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。一般來說，汽車的研究開發(fā)須歷經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、原型開發(fā)、產(chǎn)品制造、樣車測(cè)試、售后服務(wù)六大環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都十分復(fù)雜，要求相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)性，并需要大量的資金投入。同時(shí)，由于汽車行業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，汽車其實(shí)是眾多高新技術(shù)的結(jié)合體，各種新材料、新設(shè)備、新型配套產(chǎn)品在汽車上的使用數(shù)量和質(zhì)量可以明顯地反映出汽車技術(shù)發(fā)展水平的高低。 （ 3）行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯 汽車行業(yè)是資本密集型行業(yè)，其固定成本在總成本中所占的比重較大，因此當(dāng)汽車生產(chǎn)達(dá)到相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量時(shí)，固定成本的攤銷 會(huì)令平均總成本明顯下降，從而形成了資產(chǎn)專用性規(guī)模經(jīng)濟(jì)。有關(guān)研究表明，轎車達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量為 20萬輛，輕型客車為 10 萬輛，大中型客車為 5000 輛。 （ 4）行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高 由于汽車生產(chǎn)需要大量的資金注入，同時(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得已有的汽車生產(chǎn)商占據(jù)了一定的成本優(yōu)勢(shì)，因此后期進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)面臨了巨大的成本壓力，導(dǎo)致行業(yè)具有較高的進(jìn)入障礙和壁壘。 （ 5）政策對(duì)行業(yè)發(fā)展起著決定的作用 A、國際其他國家對(duì)汽車行業(yè)的政策 由于汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要地位，各國政府，無論是發(fā)達(dá)國家還是欠發(fā)達(dá)國家（例如馬來西亞、巴西 等）的政府都對(duì)本國汽 車 14 的汽車工業(yè)進(jìn)行直接或間接的影響和參與，只不過是參與程度深淺不同。 現(xiàn)在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本國汽車工業(yè)發(fā)展。戰(zhàn)后日本政府對(duì)汽車工業(yè)實(shí)施了進(jìn)口替代的發(fā)展戰(zhàn)略，在資金短缺的情況下，各大銀行提供資金，使日產(chǎn)、豐田和五十鈴這樣的大公司免遭破產(chǎn)滅頂之災(zāi)。從 20世紀(jì) 50 年代開始，日本政府對(duì)汽車工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財(cái)政政策，在各方面為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。如提供低息貸款讓汽車公司更新設(shè)備，分別于 1951956 年對(duì)汽車制造和零部件企業(yè)實(shí)施特種折舊津貼制度。之后，通產(chǎn)省免 除了汽車工業(yè)從國外進(jìn)口機(jī)床設(shè)備的關(guān)稅。同時(shí)，政府在汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，產(chǎn)品發(fā)展方向，打入國際市場(chǎng)等方面施加影響。 另一個(gè)眾所周知政府扶持汽車工業(yè)發(fā)展的例證是 20世紀(jì) 70年代末，美國政府拯救美國第三大克萊斯勒公司。當(dāng)時(shí)的克萊斯勒公司由于經(jīng)營不善，面臨倒閉危險(xiǎn)。如果讓其倒閉破產(chǎn)，不僅美國汽車工業(yè)，甚至整個(gè)美國經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到?jīng)_擊，其結(jié)果是大批工人失業(yè)，大批的供應(yīng)商也會(huì)陷入困境。美國政府當(dāng)然不愿看到這種情況。因此于 1979年 12 月通過了“克萊斯勒公司貸款擔(dān)保法案”出面為克萊斯勒提供財(cái)政擔(dān)保，使公司獲得足夠的資金進(jìn)行設(shè) 備更新和產(chǎn)品調(diào)整。 最新的例證便是韓國。該國政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的設(shè)想，可以說基本是按照日本的模式在搞。但由于國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境已發(fā)生巨大變化，在經(jīng)濟(jì)效益上韓國的發(fā)展似乎未能取得像日本那樣效果。 B、我國政府對(duì)汽車行業(yè)的政策措施 我國中央政府直到 20 世紀(jì) 90 年代中期才有一個(gè)明確的戰(zhàn)略思想。國務(wù)院于 1994 年頒布了《 90 年代國家產(chǎn)業(yè)政策綱要》決定，“努汽 車 15 力加快機(jī)械電子、石油化工、汽車制造和建筑業(yè)的發(fā)展，使它們成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”。同期出臺(tái)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確要求“汽車工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，力爭到 2020 年成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速的發(fā)展。”為配合具體實(shí)施國家的產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)主管部門 1995 年配套制定了《汽車工業(yè)“九五”規(guī)劃綱要》。 由此可以看出我國對(duì)發(fā)展我國汽車工業(yè)的堅(jiān)定決心。之所以做出這樣的戰(zhàn)略決策完全是基于對(duì)今后數(shù)十年我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深度和廣度的考慮。根據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)走過的路來看，必須要有若干個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)起飛，這是已被各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史所證明的。 汽車工業(yè)對(duì)一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)之大已在多國得到證實(shí)。許多國家的政府針本國的汽車工業(yè)發(fā)展制定了相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)、 支持其健康發(fā)展，為本國的經(jīng)濟(jì)增長提供了動(dòng)力。中國發(fā)展現(xiàn)代汽車工業(yè)正是在別國鼎盛時(shí)期起步的，困難之大不言而愈。面對(duì)世界上許多強(qiáng)大的競(jìng)爭對(duì)手，中國也必須有自己的發(fā)展方針，要在夾縫中尋找出路。 以上分析可以說明，正是由于汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的有著重要地位，有關(guān)政府不愿看到本國汽車工業(yè)萎縮或崩潰并給其他行業(yè)帶來的強(qiáng)烈沖擊，因而不得不在汽車工業(yè)面臨困境時(shí)出面扶持一下。顯而易見，政府最終目的是想通過扶持類似像汽車工業(yè)這樣的支柱產(chǎn)業(yè)來保證本國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向前發(fā)展。 （四）從我國汽車行業(yè)中的科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步分析信貸產(chǎn)品 從目 前汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來看，隨著石油資源的日趨緊張，汽車產(chǎn)品在燃料上的技術(shù)投入將是今后汽車產(chǎn)品改進(jìn)的一個(gè)重汽 車 16 點(diǎn)。 2020 年，汽車行業(yè)在這方面也有了新的進(jìn)展，比如“超越三號(hào)”成功研制和外資企業(yè)在這一領(lǐng)域的大規(guī)模進(jìn)入。從能源的因素來考慮汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和改造，這將是未來一段時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)推出新品的一個(gè)賣點(diǎn)。因此，我們建議銀行可以在企業(yè)進(jìn)行這些研究投入時(shí)給與資金的支持。 1.“超越三號(hào)”成功研制 2020 年 11 月初，由同濟(jì)大學(xué)研制、上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的“超越三號(hào)”獲得成功。 在剛剛結(jié)束的“必 比登挑戰(zhàn)賽”上，由同濟(jì)大學(xué)與上海神力科技有限公司等單位共同開發(fā)的“超越二號(hào)”燃料電池轎車參加了七個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試和比賽，其中五項(xiàng)成績?yōu)?A；同樣是由上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的清華大學(xué)“ 863 號(hào)”燃料電池大巴取得了總成績分組排名第四的好成績，受到國內(nèi)外專家的好評(píng)。 上海神力科技有限公司試制成功的第三代轎車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，于 10 月 23日通過了國家科技部組織的 863 節(jié)點(diǎn)考試，并于 10月 29 日裝上“超越三號(hào)”?？荚嚱Y(jié)果顯示，“超越三號(hào)”各項(xiàng)指標(biāo)都比“超越二號(hào)”有了顯著的進(jìn)步。 由于石油供應(yīng)日趨緊張、原油價(jià) 格飆升，燃料電池技術(shù)的發(fā)展日益受到重視，各大跨國公司在中國示范、開發(fā)燃料電池動(dòng)力汽車的進(jìn)程也陡然加快。這一方面預(yù)示著燃料電池技術(shù)日益成熟，產(chǎn)業(yè)化已為期不遠(yuǎn)；另一方面也表明中國燃料電池業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起國外競(jìng)爭者的戒備，希望保持國外燃料電池技術(shù)在中國的優(yōu)勢(shì)。 上海神力科技有限公司致力于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)的汽 車 17 開發(fā)和應(yīng)用，全力以赴推進(jìn)燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。因?yàn)橹挥羞@樣，才能確保中國真正擁有世界水平的燃料電池技術(shù)，加入新一輪氫能經(jīng)濟(jì)的國際競(jìng)爭與合作，避免重蹈中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)從自主發(fā)展到全盤引進(jìn)的覆轍。 超 越二號(hào) 超越三號(hào) 凈輸出功率 kw 36 44 最大穩(wěn)定凈輸出 kw 40 48 重量 kg 322 275 重量比功率 w/kg 112 160 體積 占用半個(gè)行李箱 不占用行李箱 外資最近高調(diào)介入中國新能源汽車發(fā)展計(jì)劃的舉動(dòng)，被市場(chǎng)人士看作是中外力量重新整編的信號(hào)。圍繞新能源汽車在中國的發(fā)展方向，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已陷入了另一場(chǎng)與外資之間橄欖帶劍的糾纏之中。 863 轉(zhuǎn)型 國家下階段 863 計(jì)劃執(zhí)行與以往不同，一切研發(fā)與市場(chǎng)接軌，換句話說，新能源汽車研究開發(fā)誰能做就讓誰做 .國家 863 電動(dòng)汽車專項(xiàng)計(jì)劃第一期的工作基本會(huì)在今年年底結(jié)束，氫動(dòng)力作為替代能源的發(fā)展趨勢(shì)有進(jìn)一步加強(qiáng)的跡象。 863 新階段的任務(wù)是如何落實(shí)配套設(shè)施和政策環(huán)境的問題，目的在于擴(kuò)大可替代能源的使用比例。 2020 年 11 月 34日，由國家科技部 863 能源技術(shù)領(lǐng)域辦、專項(xiàng)總體組組織的 863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)零部件集中驗(yàn)收會(huì)議在北京召開。專家們認(rèn)為，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多數(shù)課題在一些項(xiàng)目上有所突破，有些甚至達(dá)到或超過國際先進(jìn)水平，但是從整體上來說，汽 車 18 跟美日歐相關(guān)先進(jìn)技術(shù)相比，依然有較大差距。 按照國家 863 電動(dòng)汽 車專項(xiàng)第一期計(jì)劃“三橫三縱”研究開發(fā)模式，混合動(dòng)力汽車的重點(diǎn)是開發(fā)大型客車，提高公共交通和城市間長途交通客車的燃油經(jīng)濟(jì)性，規(guī)劃 2020 年完成產(chǎn)品開發(fā)， 2020 年投放市場(chǎng)；燃料電池汽車是世界各大汽車公司目前研究開發(fā)的熱點(diǎn)，同樣也是我國重大專項(xiàng)的研究重點(diǎn)。 國家下階段 863 計(jì)劃與以往不同，一切研發(fā)與市場(chǎng)接軌，換句話說，誰能做就讓誰做。在中外合資的過程中采取國際招標(biāo)的方式，雙方簽訂的合同決定了研發(fā)成果的占有和轉(zhuǎn)讓方式，即使是轉(zhuǎn)讓也是讓市場(chǎng)來確定價(jià)格。“當(dāng)然在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬問題上，政府決不會(huì)含糊。 配套設(shè)施如加氫站 的建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場(chǎng)的發(fā)展很難說已經(jīng)培育成形。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性。 外資熱情 外資巨頭在中國跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來看只是一種嘗試。由于新能源車的技術(shù)和成本問題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。 外資巨頭已難以掩飾進(jìn)軍中國新能源汽車市場(chǎng)的勃勃野心。今年10月中旬舉行的“必比登大賽”就清潔能源汽車巨頭在中國市場(chǎng)的一次全面試探。包括通用、豐田、戴姆勒 克萊斯勒在內(nèi)的全球 40余家知名汽車廠商，攜帶 400 余輛以氫氣、柴油等各類能源為動(dòng)力的汽車齊聚上海，隨之而來的是 300 多名來自全球各大洲的政府高層和政策制定者。 在接下來的短短的兩三個(gè)月里，國內(nèi)的汽車廠商仿佛突然覺醒汽 車 19 了，原本被認(rèn)為商業(yè)化有待時(shí)日的燃料電池車產(chǎn)業(yè)，隨著外資大舉進(jìn)入的步伐而變得熱鬧起來。 早在 9 月 15 日，豐田汽車就與一汽集團(tuán)組建合資公司，并在北京舉行了“一汽豐田混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式”。根據(jù)協(xié)議，雙方將于 2020 年年內(nèi)在中國生產(chǎn)豐田混合動(dòng)力汽車 Prius。盡管明年在中國上市的 Prius 由于缺乏相關(guān)配套，且造價(jià)較高，產(chǎn)量不會(huì)太大，短期內(nèi)對(duì)整體汽車市場(chǎng)的影響微乎其微，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為其更大的作用在于對(duì)廠商的心 理暗示。 這還僅僅是國際大鱷窺視中國新能源市場(chǎng)的冰山一角。 10 月 30日，通用和上汽集團(tuán)就未來可替代能源發(fā)展簽署合作諒解備忘錄，雙方計(jì)劃于 2020 年第一季度開始在中國進(jìn)行為期兩年的燃料電池車示范運(yùn)行項(xiàng)目。此外，上汽集團(tuán)正積極準(zhǔn)備參加將于 2020年第四季度開始的中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。通用汽車將全力支持上汽集團(tuán)，并提供目前通用汽車最先進(jìn)的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 大眾也找到了合作者， 10月 12日與同濟(jì)大學(xué)以及德國 IAV 公司在上海簽署的三方合作備忘錄，是大眾在華第一個(gè)燃料電池車研發(fā)項(xiàng)目。該合作項(xiàng)目將 以大眾汽車提供的途安電動(dòng)車平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用國產(chǎn)的燃料電池組及高能電池，根據(jù)相關(guān)的國內(nèi)國際標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)出適應(yīng)中國行駛條件的燃料電池示范車輛。 外資巨頭當(dāng)前的跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來看還是一種嘗試。由于新能源車的技術(shù)和成本問題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。 汽 車 20 本田就是這個(gè)市場(chǎng)外的旁觀者。雖然在美國環(huán)保局最新公布 2020年最省油的車型中，本田思域混合動(dòng)力系列占據(jù)第 4～ 7 位。本田何時(shí)引進(jìn)混合動(dòng)力車，將取決于市場(chǎng)?，F(xiàn)在混合動(dòng)力車的中國市場(chǎng)還沒啟動(dòng)，本田不會(huì)貿(mào)然引進(jìn)，如果混合動(dòng)力的成本能夠降下來， 本田在全球市場(chǎng)推廣混合動(dòng)力車是必然的事情。 民間角力 中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。 在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，美日等國均表示要不遺余力協(xié)助推進(jìn)“國際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。以燃料電池為例，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤氣、三洋電機(jī)等在燃料電池開發(fā)方面有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開發(fā)公司；而美國通用汽車公司和德國寶馬汽車公司結(jié)成了燃料電池汽車開發(fā)聯(lián)盟，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸“壟斷”燃料電池標(biāo)準(zhǔn)。 不過在中國有一 股來自民間的力量在與之抗衡。國際電工學(xué)會(huì)(IEEC)已經(jīng)開始組織和實(shí)施燃料電池的國際化標(biāo)準(zhǔn)的建立，而國內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一 新源動(dòng)力股份有限公司也派出了技術(shù)代表對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫和修訂提出中國專家的意見。 中國也開始制定自己的燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)立項(xiàng)，新源動(dòng)力股份有限公司是我國燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一，目前已經(jīng)完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進(jìn)行了第一次修訂，正在進(jìn)行撰寫的還包括燃料電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、便攜式燃料電池移動(dòng)電源標(biāo)準(zhǔn)等。 汽 車 21 我國新能源主要由國家組織和投資、在高校研 究所進(jìn)行開發(fā)，由于投資一個(gè)即使國際上也未見前景的領(lǐng)域，要面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，所以大企業(yè)很少投入很大人力和物力，這就使得中國在這方面的聲音很弱。 相對(duì)于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來說，核心技術(shù)的專利權(quán)更為關(guān)鍵。到目前為止，上海神力已申請(qǐng)國內(nèi)外專利達(dá) 155 項(xiàng)，其中有 11 項(xiàng)是美國專利。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的壟斷很容易因?yàn)榧夹g(shù)的更新而被突破，所以需要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。 中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。比如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼等等，這個(gè)階段可能需要幾十年的時(shí)間。只要找準(zhǔn)市場(chǎng)切入口，新能源車是可以在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。 11月 13日長安集團(tuán)一位高層首次向外界透露：其一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合電動(dòng)汽車也有望于明年初下線。最遲明年，神力科技與蘇州益高電動(dòng)車廠合作的幾百輛游覽車和高爾夫球場(chǎng)車也將行駛在人們眼前。 （五） 2020 年汽車行業(yè)發(fā)展回顧與展望 年汽車行業(yè)發(fā)展情況 2020 年我國汽車生