【文章內(nèi)容簡介】 口車價格下降，同時對部分國產(chǎn)車形成一定降價壓力。降價的 4個動力： 進口轎車關(guān)稅調(diào)整情況 1. 車價：下降是大勢所趨 (1) 轎車會有一次范圍比較廣、幅度比較大的價格下降 ?我國限制汽車進口的兩項主要政策之一的關(guān)稅將遞減到很低的水平 4 3 . 93 8 . 23 4 . 230 28255 0 . 7 433 7 . 62 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 . 1 . 1 2 0 0 6 . 7 . 1 3 . 0 L 小轎車整車 3 . 0 L 小轎車整車2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 ? 我國限制汽車進口的另一項主要政策 —— 配額將于 2020年取消。 ? 為了搶占市場，部分跨國公司有可能降低對中國市場的出廠價，尤其是價格較高的高端車。 ? 不確定性因素：匯率變化 如果匯率升值，進口車價格下降將更多。 綜合測算， 2020年一系列政策變化會導致進口車的理論降價幅度在 35%左右，對整體市場價格形成一定壓力。實際上，進口車降價的心理作用大于實質(zhì)作用。 2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 ? 2020年是產(chǎn)能形成的高峰年，產(chǎn)能增長速度大大高于需求增長速度，供大于求的矛盾進一步加劇 ? 幾個急于擴張的廠商恰恰是最具有降價實力的企業(yè) ? 2020年的巨大庫存壓力急于消化 ? 部分經(jīng)銷商由于退出汽車銷售領(lǐng)域而甩貨 2020年將有至少一次范圍較廣、幅度較大的下降 2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 ? 2020年是產(chǎn)能形成的高峰年，產(chǎn)能增長速度大大高于需求增長速度，供大于求的矛盾進一步加劇 ? 幾個急于擴張的廠商恰恰是最具有降價實力的企業(yè) 上海通用： 為了實現(xiàn)中國第一的目標，作了大手筆的總體規(guī)劃和超前布局， 2020年將有若干款新車投放市場，卡迪拉克兩款、霍頓、雪佛蘭卡羅斯、 GL8改型，做好了決戰(zhàn)的準備，擺出了決戰(zhàn)的架勢。 北京現(xiàn)代： 韓國現(xiàn)代把中國作為其實現(xiàn) 2020年進入世界前 5位目標主要戰(zhàn)略點，北京現(xiàn)代 30萬輛能力已經(jīng)形成（ 2020年 15萬輛產(chǎn)量），而且還將有更大的發(fā)展目標。 2020年投放途勝、索納塔兩款新車。 廣州本田： 已經(jīng)形成 24萬輛能力（ 2020年 20萬輛產(chǎn)量），第二工廠已經(jīng)奠基， 2020年形成 12萬輛能力。 豐田： 戰(zhàn)略目標是中國汽車總需求的 10%，在中國生產(chǎn)的車型型譜很快形成系列。雖然目前份額低，但強大后發(fā)力讓目前幾乎所有的丁尖企業(yè)都將其視為第一競爭對手。 2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 ? 部分經(jīng)銷商由于退出汽車銷售領(lǐng)域而甩貨 汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整很可能先從經(jīng)銷商開始。按照我們估計的競爭態(tài)勢， 2020年開始經(jīng)銷商退市是個不可避免的趨勢，甩賣很自然。 ? 2020年的巨大庫存壓力急于消化 2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 ? 各種車型競爭激化，促使價格調(diào)整 ? 競爭強度相對較低； ? 進口車影響小，外在沖擊基本不存在； ? 降價空間?。? ? 社會關(guān)注程度低。 (2) 商 用車（包括客車、貨車）價格調(diào)整也是必然趨勢，但相對于轎車來說幅度要小得多 2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 2. 進口車： 雖然配額取消后， 2020年需求不會大幅度增長，國產(chǎn)車與進口車的關(guān)系不會發(fā)生實質(zhì)性變化。 經(jīng)過加入 WTO過渡期前 3年的發(fā)展，汽車進口的數(shù)量和品種在更大程度上已經(jīng)由市場來配置，取決于國產(chǎn)車與進口車的相互競爭力。 2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 (1) 從 價格角度看，絕大多數(shù)進口車的缺乏競爭力 2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 (2) 消費者喜歡的前幾位品牌已經(jīng)基本在國內(nèi)生產(chǎn)，進口車選型非常困難 2020年可能會國產(chǎn) 2020年 C級與 E級將國產(chǎn) 3系已經(jīng)國產(chǎn)， 5系也將國產(chǎn) 20202020年思域也有可能國產(chǎn) 奧迪部分新車型也將國產(chǎn) 合計進口份額占到% 14861601174124303110564863967951915018964奧迪歐雅思域沃爾沃凌志酷派寶馬奔馳風度佳美2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 (3) 政策還有調(diào)控空間： 2020年取消配額后，政府仍可以根據(jù) WTO規(guī)則對進口車進行調(diào)控，已經(jīng)和即將出臺的辦法： ? 進口經(jīng)銷商廠家授權(quán)制度及資格審查 ? 汽車品牌銷售管理實施辦法 ? 后配額時代的登記管理辦法 ? 新到港車輛落地征稅與保稅區(qū)內(nèi)的庫存處理辦法 ? 國產(chǎn) SKD車輛進口散件實行整車特征辦法 ? 進口汽車的 3C認證 ? 進口汽車的環(huán)保檢測 2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 1993年和 2020年兩次宏觀調(diào)控比較 調(diào)控時機與力度 1993 2020 經(jīng)濟已經(jīng)全面過熱 ，調(diào)控動手晚，急剎車 經(jīng)濟局部過熱 ，發(fā)現(xiàn)早，動手快，適度調(diào)控 調(diào)控范圍 全面緊縮 有保有壓，區(qū)別對待 調(diào)控手段 行政手段為主 經(jīng)濟、法律手段，輔之必要的行政手段 本輪宏觀調(diào)控避免經(jīng)濟的大起大落， 2020年經(jīng)濟將保持較快增長，汽車市場增長具有穩(wěn)健的經(jīng)濟基礎(chǔ) 3. 汽車總需求仍將保持平穩(wěn)快速增長 2020年宏觀經(jīng)濟與汽車市場形勢 經(jīng)濟增長速度 1994 2020 從 9398年連續(xù) 7年下降（從 %下降到 %) 2020年 GDP增速稍有下降 汽車發(fā)展階段 以公商務需求為主，抗調(diào)控能力低 以私人需求為主，抗調(diào)控能力增強 1993年和 2020年宏觀調(diào)控對汽車市場的影響 結(jié)論 汽車市場出現(xiàn)連續(xù) 7年的低迷狀態(tài) 2020年不會出現(xiàn) 1994年汽車需求停滯的局面，還會保持較快增長 (1) 重型貨車： 2020年治理超載帶來的運力缺口，車輛更新增加，同時煤電油運緊張局面比較突出，明顯推動了重型載貨車的需求；預計 2020年運力缺口帶來的需求將明顯減弱，能源緊張的局面也將有所緩解，重型卡車需求增長將有所放緩。預計 2020年需求 45萬輛，同比增長 15%。 0 . 01 . 02 . 03 . 04 . 05 . 00 0 J a nJ u l 01JanJ u l 0 2 J a nJ u l 03JanJ u l 0 4 J