汽車(chē)離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)-畢業(yè)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-24 03:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 6 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 1） 比值 H/h 和 h 的選擇 為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車(chē)離合器用膜片彈簧的 H/h 一般為 ～ ，板厚 h 為 2～ 4 mm 。 取 h = 2 mm ， H/h = ，即 H = = mm 。 2） R/r 比值和 R、 r的選擇 研究表明。 R/r 越大，彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈性特性曲受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求。 R/r 一般為 ～ 。為使摩擦片上的壓力分布較均勻，拉式膜 片彈簧的 r 值宜為大于或等級(jí)Rc 。即 R=摩擦片外徑 120 取 R/r = ， R =r/ = mm 。 3） α的選擇 膜片彈簧自由狀態(tài)下 圓錐角α與內(nèi)截錐高度 H 關(guān)系密切，α一般在 9176。～ 15176。范圍內(nèi)。 α = arctan H/(Rr) = 10176。 ，符合要求。 4.） 分離指 數(shù)目 n的選取 分離指數(shù)目 n 常取 18，大尺寸膜片彈簧可取 24，小尺寸膜片彈簧可取 12 。 取分離之?dāng)?shù)目 n =18 。 5） 膜片彈簧小段內(nèi)半徑 r0 及分離軸承作用半徑 rf 的確定 r0 由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。 rf 應(yīng)大于 r0 。 I 軸外徑 D= 2A 3Pn= P=T*n/9550=400x4000/9550= 取 r 0min I 軸花鍵外徑 =40 由 文獻(xiàn) [4]得知花鍵尺寸 d=36 D=40 B=7 6） 切槽寬度δ δ 2 及半徑 re 的確定 δ 1= ～ mm，δ 2 = 9～ 10 mm， re 的取值應(yīng)滿足 r re ≥ δ 2 。 本次設(shè)計(jì)取 δ 1 = mm，δ 2 = 10 mm ， re ≤ r δ 2 = mm 。 7 7） 壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑 R1 和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑 r1 的確定 R1=118 r1= 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)就是要確定一組彈簧的基本參數(shù)，使其彈性特性滿足離合器的使用性能要求，而且彈簧強(qiáng)度也滿足設(shè)計(jì)要求，以達(dá)到最佳的綜合效果。 1） 為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的 H/h 與初始底錐角α≈ H/(Rr)應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即 ≤ H/h = ≤ 9176?！堞痢?H/(Rr)=10176。≤ 15176。 2） 彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定的范圍，即 ≤ R/r= ≤ ≤ R / r0= ≤ = 3） 為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，拉式膜片彈簧的壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑r1應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間，即 (D+d)/4 ≤ r1 = ≤ D/2 4） 根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求， R1與 R， rf與 r0之差應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即 1 ≤ RR1 = 2 ≤ 7 0 ≤ rfr0 = 2 ≤ 4 5） 膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即 ≤ 111 rR rR f?? = ≤ 主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)減振器的概述 扭轉(zhuǎn)減振器 主要由彈性元件 (減振彈簧或橡膠 )和阻尼元件 (阻尼片 )等組成。彈性元件的主要作用 是 降低傳動(dòng)系的首段扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階 (通常為三階 )固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開(kāi)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引 起的共振；阻尼元件的主要作用 是 有效地耗散振動(dòng)能量。因此，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能： 8 1） 降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率。 2） 增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。 3） 控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。
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