捷達離合器設計(畢業(yè)設計)(編輯修改稿)
2025-07-14 05:09 本頁面
【文章內容簡介】 m）34當摩擦片外徑D＜210時，= N/＜ 故符合要求。 （3）單位壓力為降低離合器滑磨時的熱負荷，防止摩擦片損傷，～，由于已確定單位壓力＝，在規(guī)定范圍內，故滿足要求。 從動盤總成主要由從動片、從動盤轂、摩擦片等組成。從動盤對離合器工作性能影響很大，設計時應滿足以下幾個方面的要求：（1）從動盤轉動慣量應盡可能小，以減少變速器換擋時齒輪間的沖擊。（2）從動盤應具有軸向彈性，以保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面上壓力分布均勻。（3）從動盤應安裝上扭轉減震器，為了保證傳動系扭轉不會產生共振，和對所受到的沖擊起到緩沖的作用。（4）要有足夠的抗爆裂強度。從動片要求質量輕，且質量分布盡可能靠近旋轉中心，以獲得最小的轉動慣量；具有軸向彈性，以提高摩擦盤使用性能，延長其使用壽命。材料常用中碳鋼板（如 50 號）或低碳鋼板（如 10 號）。一般厚度為 ～，表面硬度為35～40HRC。設計時為保證從動片彈性作用，波形彈簧片的壓縮行程可取為 ～，但不小于 ；從動片軸向彈性變化規(guī)律的大致趨勢是拋物線形。使從動片具有軸向彈性常用的方法有[2，5，6]： （1）整體式彈性從動片 即根據(jù)從動片不同尺寸在其外緣開6～12個“T”槽，形成多個扇形，將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形，兩邊的摩擦片分別鉚接在相隔的扇形上。這種結構主要用于商用車。 （2）分開式彈性從動片 整體式彈性從動片很難保證每片扇形部分剛度完全一致，為消除這一缺點，從動片有時做成分開是結構，波形彈片與從動片分開做成兩件，用鉚釘鉚在一起。波形彈片由同一模具沖制而成，故剛度較為一致；這種結構波形片（厚度小于 ）比從動片（厚 ～）薄，易得到較小轉動慣量，適宜于高速旋轉。 （3）組合式彈性從動片 載貨車上較為常用，將靠近飛輪的摩擦片直接鉚合在從動片上，只在靠近壓盤側的從動片上鉚有波形片，該側摩擦片用鉚釘與波形片鉚合，這種結構轉動慣量大，但強度較高，傳遞轉矩的能力大，主要應用于商用車。根據(jù)車型實際需要，本次設計選用分開式彈性結構，從動片選用 08 號鋼板，厚度取為2mm；波形片采用 65Mn鋼板，厚度取 。 從動盤轂設計從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，幾乎承受由發(fā)動機傳來的全部轉矩；一般采用齒側對中的矩形花鍵安裝在變速器第一軸上，花鍵尺寸可根據(jù)摩擦片外徑D和發(fā)動機的最大轉矩 來選取，表41是按國際GB11441974選定的花鍵標準。41花鍵尺寸表摩擦片外徑 D/mm發(fā)動機最大轉矩T/(Nm)花鍵尺寸擠壓應力/MPa齒數(shù)n外徑D’/mm內徑d’/mm齒厚t/mm有效尺長l/mm200160102923425花鍵尺寸選定后應進行強度校核，因其主要受損形式為擠壓破壞，所以要進行擠壓應力（MPa）計算，公式如下[5]： （41）式中，P為花鍵齒側面壓力，N?？捎上率酱_定： （42）d180。，D180。分別為花鍵內外徑，m； Z從動盤轂數(shù)目； 發(fā)動機最大轉矩，N?m； n齒數(shù)；h花鍵齒工作高度，m； 花鍵有效齒長，m。 由式 42 計算得到花鍵齒側面壓力P的值，并將P值及相關數(shù)據(jù)帶入式 41，可計算得擠壓應力： =＜ =。設計合理。 離合器蓋的設計離合器蓋總成屬于離合器主動部分，包括壓緊彈簧、離合器蓋、壓盤、傳動片、分離裝置及支撐環(huán)等。離合器蓋通過飛輪傳遞發(fā)動機的部分轉矩給壓盤，并且用螺栓把飛輪與其固定在一起；它還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支撐殼體。設計要求如下： （1）應具有足夠的剛度，厚度一般為 ～，并采取沖制加強肋或蓋內圓周外翻邊等措施堅強剛度；尺寸較大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。 （2）為了避免影響總成的平衡和能力，離合器蓋應與飛輪保持良好對中。對中常用以下兩種方法：一是用止口對中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上內圓止口對中；二是用定位銷或定位螺栓對中。 （3）離合器蓋的膜片彈簧支撐處應具有高的尺寸精度。 （4）保證良好通風，防止摩擦表面溫度過高。乘用車和質量較小的商用車得離合器蓋一般用010鋼等低碳鋼板，質量較大的商用車常用鑄鐵件或鋁合金壓鑄件。，材料采用 10 號低碳鋼板。 壓盤設計傳統(tǒng)的連接方式有凸塊窗口式連接、鍵式連接和銷式連接，上述驅動方式有著一個共同的缺點，即鏈接之間有間隙，在傳力開始的瞬間會產生沖擊和噪聲，且隨著接觸部分摩擦增加，沖擊和噪聲會增大，影響離合器使用壽命；另由于傳動件之間的摩擦因素，離合器操縱部分傳動效率亦有所降低；為消除上述缺點，近年來廣泛采用了彈性從動片的傳力方式[9]。本次采用了彈性從動片的傳力方式。由于摩擦片的尺寸在前面已經(jīng)確定，故壓盤的內外徑也可因此而確定。壓盤外徑D=200㎜ 壓盤內徑d=140㎜壓盤的厚度確定主要依據(jù)以下兩點：（1）壓盤應有足夠的質量在離合器的結合過程中，由于滑磨功的存在，每結合一次都要產生大量的熱，而每次結合的時間又短（大約在3秒鐘左右），因此熱量根本來不及全部傳到空氣中去，這樣必然導致摩擦副的溫升。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器，這種溫升更為嚴重。它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴重時甚至會引起摩擦片和壓盤的損壞。 由于用石棉材料制成的摩擦片導熱性很差，在滑磨過程中產生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次接合時的溫升不致過高，故要求壓盤有足夠大的質量以吸收熱量。（2）壓盤應具有較大的剛度壓盤應具有足夠大的剛度，以保證在受熱的情況下不致產生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊。 鑒于以上兩個原因壓盤一般都做得比較厚（載重汽車上一般不小于15㎜），但一般不小于10㎜壓盤形狀較復雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，一般采用HT200、HT250、HT300，硬度為170～227HBS。在該設計中，初步確定該離合器的壓盤的厚度為15㎜ 傳動片設計壓盤通過從動片與離合器蓋相連而被驅動。對從動片的功能要求決定了它與壓盤、離合器蓋的連接方式及布置方法，一端用鉚釘固定在壓盤上，另一端用螺釘與離合器蓋相連，沿圓周切向布置，一般布置3～4 組，每組 3～4 個彈性薄片組成，片厚一般為 1～，保證其有足夠的軸向彈性和強度。[5，6]傳動片初選為 3 組，每組 3 片，寬度b =15mm；厚度 =；傳動片上兩孔之間距離=40mm；孔的直徑d =5mm；
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