20xx物流管理的論文(編輯修改稿)
2025-03-30 06:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 3。5（一）按經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)5（二）制造有利的宏觀環(huán)境6（三）加快物流信息化建立6四、完畢語(yǔ)6五、參考文獻(xiàn)7一、物流治理國(guó)際上，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展的動(dòng)脈和根底產(chǎn)業(yè)，其開展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一?，F(xiàn)代物流治理是一項(xiàng)科學(xué)的系統(tǒng)治理方法。隨著科學(xué)技術(shù)和新思想、新方法運(yùn)用于企業(yè)運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和治理作業(yè)中，物流治理在企業(yè)治理中獲得了宏大的成就，加強(qiáng)了企業(yè)應(yīng)變市場(chǎng)的才能，成為支撐企業(yè)開展壯大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的開展，物流也從人工治理向自動(dòng)化治理演化，如自動(dòng)存儲(chǔ)、提取系統(tǒng)等的應(yīng)用，以及計(jì)算機(jī)治理與物流操縱系統(tǒng)的出現(xiàn)，標(biāo)志著“現(xiàn)代企業(yè)物流”時(shí)代的降臨。從此，企業(yè)物流變成了新的利潤(rùn)源。它不僅能夠降低消費(fèi)和銷售本錢、提高效勞水平，還有助于整個(gè)社會(huì)資源的合理配置與優(yōu)化。(一)物流治理的現(xiàn)狀和征詢題分析“全球化時(shí)代”與“信息化時(shí)代”帶給企業(yè)時(shí)機(jī)的同時(shí)，也帶來(lái)日益劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為贏得競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)紛紛施行回歸戰(zhàn)略——“集中優(yōu)勢(shì)資源，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力”。在該戰(zhàn)略指導(dǎo)下，企業(yè)致力于走集約化道路，降低運(yùn)營(yíng)本錢。物流也越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。但是，我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”、“輕物流”的理論和思想阻礙，開展一體化物流存在著各種瓶頸，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)開展和在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和注重：(1)缺乏“現(xiàn)代企業(yè)物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉”的理念。隨著消費(fèi)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和消費(fèi)工藝日趨程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，以及技術(shù)趨同性的加強(qiáng)，人們開場(chǎng)把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非消費(fèi)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后效勞等物資流通活動(dòng)以及相關(guān)的信息活動(dòng)，這些即構(gòu)成了企業(yè)物流的根本內(nèi)容。在我國(guó)，至今仍有許多企業(yè)沒(méi)有將物流看成是優(yōu)化消費(fèi)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，而是將物流置于附屬地位。企業(yè)的物流不但沒(méi)有構(gòu)成利潤(rùn)源泉，反而成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。(2)傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算掩蓋了物流本錢的真面目。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入本錢，實(shí)際上，物流根底建立費(fèi)和自有車輛運(yùn)輸、庫(kù)房保管、包裝裝卸等費(fèi)用都沒(méi)有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無(wú)法喚起企業(yè)對(duì)物流的注重。(3)企業(yè)物流職能分散，運(yùn)作效率低。大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與治理，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率特別低下。(4)物流治理方式落后。在物流治理上，特別多企業(yè)在物流運(yùn)作中缺乏人工智能/專家系統(tǒng)、通訊、條碼和等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)無(wú)法全面、精確的把握各方物流信息，無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化(二)物流治理的主要目的如今物流治理本質(zhì)上是對(duì)物體系統(tǒng)的治理。物流系統(tǒng)的投入是物流的本錢，產(chǎn)出的是物流的效勞。物流治理的目確實(shí)實(shí)是通過(guò)協(xié)調(diào)物流的效勞于物流本錢的關(guān)系，尋求二者之間最正確的平衡點(diǎn)，通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)各要素進(jìn)展綜合治理，尋找各種功能之間最正確的組合方式，使物流系統(tǒng)的總體效益最正確。在物流治理中必須正確處理好效勞與本錢二者的關(guān)系，合理兼顧兩方面的需要。從物流效勞的角度來(lái)看，物流系統(tǒng)提供的效勞水平和效勞標(biāo)準(zhǔn)越高越好，而從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的角度來(lái)看，物流本錢的消耗越低越好，如此就在高水平的物流效勞和低水平的物流本錢之間產(chǎn)生了矛盾。將物流治理的目的訂為謀求“高效勞水平和最低的物流本錢”這是一種理想化的方式。當(dāng)治理中的兩個(gè)目的不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)時(shí)，能夠用效率系統(tǒng)的概念來(lái)進(jìn)展綜合分析，既能以最低的物流本錢到達(dá)所
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