【文章內(nèi)容簡介】 以錢塘江為軸線的跨江、沿江、網(wǎng)絡(luò)化組團(tuán)式布局。采用點(diǎn)軸結(jié)合的拓展方式，組團(tuán)之間保留必要的綠色生態(tài)開敞空間，形成 “一主三副，雙心雙軸，六大組團(tuán)，六條生態(tài)帶 ”的開放式空間結(jié)構(gòu)。 根據(jù)規(guī)劃，本項(xiàng)目主要影響區(qū)位于杭州市城市東擴(kuò)的區(qū)域范圍之內(nèi)，同時(shí)也位于沿錢塘江開發(fā)的發(fā)展軸上，規(guī)劃中六大組團(tuán)中的義蓬組團(tuán)位于錢塘江東 南岸，為錢塘江灘涂圍墾地，面積 300 平方公里，以江東工業(yè)園區(qū)為主，是杭州未來先進(jìn)制造業(yè)基地，該組團(tuán)涉及范圍包括義蓬、河莊、新灣鎮(zhèn)等鎮(zhèn)，均為本項(xiàng)目直接經(jīng)過的區(qū)域。 2020 年 9月，江東工業(yè)區(qū)已正式開園，它的建設(shè)為杭州老城區(qū)工業(yè)的集中轉(zhuǎn)移和新興工業(yè)的發(fā)展，提供了更加強(qiáng)勁和寬廣的平臺(tái)。本項(xiàng)目建成后，可大大改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況和投資環(huán)境，縮短該區(qū)域與上海之間的時(shí)空距離，使該區(qū)與杭州、上海連為一體，并直接融入滬杭寧經(jīng)濟(jì)圈大環(huán)境，最終建成中國最大的制造業(yè)基地和集商貿(mào)、物流、居住、休閑等功能于一體的現(xiàn)代化、生態(tài)型、 花園式的綜合工業(yè)新城。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于杭州市城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施起著及其重要的作用。 是促進(jìn)區(qū)域公路運(yùn)輸、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 針對(duì)杭州城市發(fā)展形態(tài)和地理特征，杭州市規(guī)劃道路網(wǎng)總體布局以 “一環(huán)、三縱、五橫 ”的城市快速道路系統(tǒng)為主骨架，聯(lián)系城市各大組團(tuán)，結(jié)合其它城市道路網(wǎng)系統(tǒng)。而蕭山區(qū)也根據(jù)其自身城區(qū)結(jié)構(gòu)確定 “四縱四橫 ”快速路、 “九縱八橫 ”主要主干路、“一環(huán) 二十二縱十九橫 ”一般主干路的城區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。本項(xiàng)目 江東大橋東接線是杭州市規(guī)劃道路網(wǎng)中德勝快速路的延伸，同時(shí)也是蕭山區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃 “四縱四橫 ”快速路中的 一橫， 是路網(wǎng)系統(tǒng)中的主骨架之一。 隨著江東大橋的建設(shè)開工，其東接線工程建設(shè)也迫在眉睫。東接線工程建設(shè)完成后，將 主要承擔(dān)義蓬組團(tuán)往城市西北部的對(duì)外交通和與杭州市主城中北部及下沙城等城市組團(tuán)之間的區(qū)域交通聯(lián)系量。因此，本項(xiàng)目將成為義蓬組團(tuán)對(duì)外和城市各組團(tuán)之間交通聯(lián)系的主要走廊之一。 杭州市江東大橋東接線工程 項(xiàng)目建議書 杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 5 是 推動(dòng) 杭州市 空港經(jīng)濟(jì)圈建設(shè) 的需要 打造杭州空港經(jīng)濟(jì)圈是杭州市兩港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容之一，它的發(fā)展主要以蕭山國際機(jī)場及周邊區(qū)域?yàn)楹诵模浒l(fā)展動(dòng)力還需依賴蕭山國際機(jī)場。杭州蕭山國際機(jī)場作為國內(nèi)重要干線機(jī)場、重要旅游城市機(jī)場和國際定期 航班機(jī)場，也是浙江省的門戶機(jī)場，上海浦東國際的主備降機(jī)場。 杭州市 江東大橋東接線作為杭州空港經(jīng)濟(jì)圈重要骨架道路，是促進(jìn)杭州空港經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要影響因素。杭州市江東大橋東接線工程 項(xiàng)目建議書 杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 6 第三章 交通量預(yù)測與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 交通量預(yù)測 本項(xiàng)目的交通量預(yù)測選用交通發(fā)生與土地利用模型，并采用類比分析的增長率方法進(jìn)行預(yù)測 。 在預(yù)測本項(xiàng)目未來承擔(dān)路網(wǎng)中交通量比例時(shí)，綜合考慮了錢塘江每個(gè)橋梁通道的主要功能以及 義蓬組團(tuán) 內(nèi)部路網(wǎng)組成結(jié)構(gòu)，同時(shí)根據(jù)建設(shè)時(shí)序，充分考慮了不同時(shí)期的交通增長率及外圍高速公路建設(shè)對(duì)本項(xiàng)目交通量的影響。具體預(yù)測結(jié)果詳見表 31。 表 31 江東大橋連接線交通量預(yù)測結(jié)果 單位：輛 /天 (pcu/d) 年 限 東連線 錢江 通道 接線以西 錢江 通道 接線 以東 2020 21210 10721 2020 61266 30232 2020 78752 36593 2029 107335 49869 注：客貨車都轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)小客車。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 依據(jù)有關(guān)規(guī)劃，結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果、通行能力、服務(wù)水平及交通適應(yīng)性分析，主要技術(shù)指標(biāo)見表 33。 表 33 主要技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào) 指 標(biāo) 名 稱 單 位 東接線 1 道路 等級(jí) 一級(jí)公路 2 設(shè)計(jì)速度 Km/h 80 3 路基寬度 m 4 行車道寬度 m 23 5 極限最小平曲線半徑 (m) m 250 6 一般最小平曲線半徑 (m) m 400 7 停車視距 m 110 8 最大縱坡 (%) % 5 9 橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載 公路 Ⅰ 級(jí) 10 橋梁 寬度 m 31 杭州市江東大橋東接線工程 項(xiàng)目建議書 杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 7 新灣支線 杭州市江東大橋東接線工程沿線經(jīng)過河莊鎮(zhèn)、義蓬鎮(zhèn)與新灣鎮(zhèn)三個(gè)重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中河莊鎮(zhèn)與義蓬鎮(zhèn)中已有河莊大道、青六路作為溝通鄉(xiāng)鎮(zhèn)與東接線的重要南北向通道。而作為蕭山區(qū)“ 區(qū)域大鎮(zhèn) ”的新灣鎮(zhèn) ， 為促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，必須在東接線與新灣鎮(zhèn)之間建立快速聯(lián)絡(luò)的交通通道。 根據(jù)現(xiàn)有道路情況，作為連接?xùn)|接線與新灣鎮(zhèn)間重要通道的 新灣支線，起點(diǎn)為原新灣大道終點(diǎn)的環(huán)形交叉口，終點(diǎn)位于江東大橋東接線樁號(hào)為 K15+ 位置，全長為。考慮到連接線的功能以及原新灣大道的路基寬度，新灣支線采用設(shè)計(jì)速度80km/h 的雙向四車道一級(jí)公路，路基寬度為 32m。其主要技術(shù)指標(biāo)如表 34。 表 34 新灣支線 主要技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào) 指 標(biāo) 名 稱 單 位 新灣支線 1 道 路等級(jí) 一 級(jí)公路 2 設(shè)計(jì)速度 Km/h 80 3 路基寬度 m 32 4 行車道寬度 m 22 5 極限最小平曲線半徑 (m) m 250 6 一般最小平曲線半徑 (m) m 400 7 停車視距 m 110 8 最大縱坡 (%) % 5 9 橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載 公路 Ⅰ 級(jí) 10 橋梁 寬度 m 33 杭州市江東大橋東接線工程 項(xiàng)目建議書 杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 8 第 四 章 建設(shè)方案 路線方案 路線起訖點(diǎn)及走向 （ 1）起迄點(diǎn) 路線起點(diǎn)位于 江東大橋東端濱江二路互通處，起點(diǎn)樁號(hào)為 K4+；終點(diǎn)位于蕭 山區(qū) 新灣鎮(zhèn)， 與規(guī)劃 中的主 干路世 紀(jì)大道 平面交叉 ，終點(diǎn) 樁號(hào) 為K20+。 （ 2）主要控制點(diǎn) 本路線的主要控制點(diǎn)有：濱江二路互通、河莊大道、青六路、錢江通道接線、世紀(jì)大道。 （ 3）路線走向 江東大橋東接線起點(diǎn)為江東大橋東端濱江二路互通處，終點(diǎn)和世紀(jì)大道相接，從西向東依次穿越河莊鎮(zhèn)、頭蓬鎮(zhèn)、新灣鎮(zhèn)。 其具體線位走向?yàn)椋?呈東西方向途經(jīng)文偉村、閘北村、蜀南村、向公村、民主村、小泗埠村、全民村、倉北村、鹽場村南、春風(fēng)村南、創(chuàng)新村、宏新村、東升村、新峰村、長征村，終點(diǎn) 至 世紀(jì)大道 ， 路線全長 。 （ 4） 新灣支線 新灣支線設(shè)計(jì)起點(diǎn)為原新灣大道終點(diǎn)的環(huán)形交叉口，終點(diǎn)于江東大橋東接線工程樁號(hào)為 15+ 處相接，途經(jīng)新龍村和創(chuàng)建村，路線全長 。 方案比選 通過 聽取當(dāng)?shù)卣腿罕姷囊庖?，并?duì)擬建項(xiàng)目 所在地 的踏勘和調(diào)查，綜合考慮沿線的路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃 情況 、起終點(diǎn) 連 接線 情況 、筑路材料、征地拆遷等多方面因素。 本項(xiàng)目工作組對(duì)東接線工程主線提出了 A 線和 B 線兩個(gè)路線方案，并經(jīng)過多次的認(rèn)真復(fù)習(xí)和研究后進(jìn)行了同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。 （ 1） 東 接線 （ A 線比較段 K10+420~K20+949） A 線比較段起點(diǎn)樁 號(hào)為 K10+420，其后 呈東西方向途經(jīng)全民村、倉北村、鹽場村南、春風(fēng)村南、創(chuàng)新村、宏新村、東升村、新峰村、長征村，終點(diǎn)