20xx年地鐵工程造價(jià)動(dòng)態(tài)管理的問題與對(duì)策(編輯修改稿)
2025-01-25 22:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 備市政工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)或者特級(jí)資質(zhì)也可以參與承包， 在這之外承包商特別需要具有城市軌道交通專業(yè)承包資質(zhì)以及相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)。這樣要求的優(yōu)勢也顯而易見， 可以很好地控制施工質(zhì)量， 盡量避免因?yàn)槭┕べY質(zhì)不夠而造成施工安全事故， 也能方便有關(guān)部門對(duì)地鐵項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)行有效管理。
工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理較為弱勢
依據(jù)國內(nèi)外資料的統(tǒng)計(jì)， 地鐵項(xiàng)目在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的時(shí)候項(xiàng)目造價(jià)對(duì)工程影響幾乎是決定性的， 而在進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)這一階段的時(shí)候項(xiàng)目造價(jià)的影響則大大減弱， 這就凸顯了工程造價(jià)對(duì)于項(xiàng)目早期設(shè)計(jì)的重要性。我國對(duì)于工程造價(jià)管理的重點(diǎn)階段在于工程施工階段和工程決算階段， 對(duì)于項(xiàng)目早期階段的造價(jià)管理不甚看重， 這與國外建設(shè)項(xiàng)目重視項(xiàng)目早起的造價(jià)管理恰好相反。這樣做的后果就是對(duì)于工程的造價(jià)預(yù)估不夠， 很容易出現(xiàn)投資額超出預(yù)期的現(xiàn)象， 影響項(xiàng)目整體的效益。
政府對(duì)項(xiàng)目的干預(yù)過多
目前， 在地鐵的建設(shè)過程中存在著諸多管理機(jī)構(gòu)， 這些機(jī)構(gòu)之間關(guān)系復(fù)雜， 有些機(jī)構(gòu)的管理職責(zé)存在交叉重疊現(xiàn)象， 這樣既造成了管理部門的資源浪費(fèi)又影響了施工現(xiàn)場的管理效率。有些管理部門對(duì)于地鐵項(xiàng)目管理缺乏專業(yè)性， 往往不能從整體看待工程建設(shè)而緊抓片面的、單獨(dú)的建設(shè)項(xiàng)目， 對(duì)項(xiàng)目的管理手段僵化， 不能進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。政府審計(jì)部門對(duì)于項(xiàng)目的造價(jià)管理影響較大， 違背了造價(jià)管理的科學(xué)性。在地鐵建設(shè)項(xiàng)目這樣的高投資、高技術(shù)門檻的工程上， 各級(jí)政府管理部門需要引進(jìn)新觀念新思想， 從全局方向用長遠(yuǎn)的眼光進(jìn)行看待， 用專業(yè)的眼光來審視和管理行動(dòng)， 確保工程質(zhì)量的合格。
地鐵項(xiàng)目施工單位的盲目報(bào)價(jià)
地鐵項(xiàng)目由于建設(shè)難度高、投資規(guī)模大、建設(shè)周期長等特點(diǎn)往往需要多個(gè)部門多個(gè)行業(yè)的通力協(xié)作才能又好又快地完成建設(shè)工作。但是我國目前地鐵建設(shè)的實(shí)際情況具備相應(yīng)資質(zhì)的承包商在承接了工程之后往往將分項(xiàng)工程轉(zhuǎn)包給第三方承包商， 在這個(gè)過程中間如果對(duì)于分包商的資質(zhì)把控不嚴(yán)的話很可能造成謊報(bào)瞞報(bào)施工預(yù)算、拖延建設(shè)工期等問題。部分分包商沒有專業(yè)的地鐵工程造價(jià)員而以過去建成的地鐵項(xiàng)目造價(jià)為依據(jù)進(jìn)行工程預(yù)結(jié)算， 這樣不但不能準(zhǔn)確得到實(shí)際工程造價(jià)， 還會(huì)導(dǎo)致工程交付時(shí)間延遲、工程量預(yù)估與實(shí)際工程量出入較
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