【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1975年。
香港地鐵開通運(yùn)營(yíng)22年來，不斷擴(kuò)展新的線路，己經(jīng)形成了比較完整的地下交通網(wǎng)絡(luò)，取得了驕人的業(yè)績(jī)，享有良好的聲譽(yù)，獲得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。香港地鐵是世界上運(yùn)營(yíng)管理最成功的地鐵之一，其運(yùn)營(yíng)管理的優(yōu)質(zhì)高效是有目共睹的。香港地鐵極其重視運(yùn)營(yíng)組織規(guī)章的建立與完善，在運(yùn)營(yíng)規(guī)章的建立過程中經(jīng)歷了“他為我用”到“自我完善”的過程。香港地鐵有嚴(yán)密的組織結(jié)構(gòu)，有科學(xué)的管理方法，有不斷追求向上的進(jìn)取精神。香港地鐵是世界上使用密度最高、利用率最好的地鐵之一，%。但他們不滿足于現(xiàn)狀，積極地尋求改善，不斷地與其它國(guó)家中出色的同行業(yè)相互交流經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，始終保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)能力，成為全世界服務(wù)最佳及最安全的城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)之一。他們秉承”顧客至上”的宗旨，積極推行“內(nèi)部顧客理論”，以三環(huán)信念(服務(wù)至上、互敬互重、準(zhǔn)時(shí)按值)作為員工行為及工作表現(xiàn)的規(guī)范，加強(qiáng)了內(nèi)部各部門之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作和員工之間的密切溝通，令工作效率得到提高。在運(yùn)營(yíng)安全上不止是單單設(shè)立一個(gè)安全組織機(jī)構(gòu)，而是透過一個(gè)安全管理體系和一系列有效的管理方法，使安全工作得到貫徹落實(shí)，運(yùn)營(yíng)效率大大地提高，促進(jìn)了運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)工作的順利開展。
北京地鐵 北京地鐵是中國(guó)第1個(gè)地鐵系統(tǒng)，第1條線路自1969年開通運(yùn)營(yíng)以來，已有35年運(yùn)營(yíng)歷史。思考和探索，北京地鐵深刻認(rèn)識(shí)到:地鐵的安全運(yùn)營(yíng)必須靠基礎(chǔ)取勝。為此，北京地鐵始終不懈地開展以提高員工隊(duì)伍綜合素質(zhì)、狠抓車輛設(shè)備質(zhì)量，注重改善運(yùn)營(yíng)環(huán)境為主要內(nèi)容的安全基礎(chǔ)建設(shè)，努力治理或消除安全隱患。針對(duì)質(zhì)量意識(shí)淡薄和嚴(yán)重的僥幸心理，北京地鐵開展了深入持久的質(zhì)量教育，樹立“質(zhì)量問題就是安全事故”的新觀念。結(jié)合修訂運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則，明確將質(zhì)量問題按事故論處，有效地增強(qiáng)了質(zhì)量意識(shí)。同時(shí)，北京地鐵開展了聲勢(shì)浩大的“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)活動(dòng)”，采取了一系列有效措施并形成制度，進(jìn)一步修訂完善了車輛設(shè)備維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，進(jìn)一步完善質(zhì)量保證體系。通過總結(jié)理論和實(shí)踐的探索，北京地鐵安全運(yùn)營(yíng)的基本思路是:始終如一地堅(jiān)持安全第一，毫不動(dòng)搖地貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針和“抓小防大，安全關(guān)前移”的思想，通過體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，調(diào)整運(yùn)營(yíng)組織和管理格局，進(jìn)一步深化安全基礎(chǔ)建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)系統(tǒng)隱患的分析監(jiān)控，進(jìn)一步增強(qiáng)搶險(xiǎn)救援能力，使運(yùn)營(yíng)組織和管理更加精干高效，使安全運(yùn)營(yíng)體系更加科學(xué)可靠。
國(guó)際地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 世界上各個(gè)城市為了完善自己的交通系統(tǒng)，軌道交通建設(shè)風(fēng)靡全球，其中地鐵建設(shè)尤為突出。世界十大地鐵城市：紐約、墨西哥、巴黎、大阪、圣彼得堡、倫敦、漢城、香港、東京、莫斯科，不同的城市有不同層次的發(fā)展。
巴黎地鐵(Le Metropolitain de Paris，簡(jiǎn)稱為Metro)是法國(guó)巴黎的地下捷運(yùn)系統(tǒng)，由巴黎大都會(huì)鐵路公司(Chemin de Fer Metropolitain de Paris)負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)。，有14條主線、2條支線，合計(jì)380個(gè)車站、87各交會(huì)站。1900年7月19日巴黎地鐵首條路線MaillotVincennes線隨巴黎世界博覽會(huì)開幕啟用，車站新藝術(shù)(Art Nouveau)樣式出口系統(tǒng)別具一格，由建筑師吉馬赫(Hector Guimard)設(shè)計(jì)制造。此外，巴黎地鐵的出口也被涂鴉愛好者們涂上了各種各樣的涂鴉作品。凡到過巴黎的人，幾乎都乘坐巴黎地鐵。巴黎地鐵簡(jiǎn)單樸素，安全舒適，四通八達(dá)，方便快捷。巴黎地鐵還有多項(xiàng)改造計(jì)劃，如為各地鐵站增強(qiáng)光線，改善站內(nèi)的氣氛，以及進(jìn)一步普及通體無隔斷車險(xiǎn)，以增加乘客的安全感等。另外，為了適應(yīng)信息時(shí)代的要求，地鐵管理部門正在研究解決移動(dòng)電話在地鐵中使用的問題，為乘客提供最大的方便。巴黎地鐵已從市區(qū)向郊區(qū)延伸，與深層地鐵、公共汽車、無軌電車交織成覆蓋面積更大的公共交通網(wǎng)絡(luò)。在重視環(huán)保、注重生活質(zhì)量的今天，年屆百歲的巴黎地鐵仍然煥發(fā)著青春。
莫斯科地鐵(Moscow Metro)是世界上規(guī)模最大的地鐵之一，它一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，享有地下的“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱。它完全由政府投資建設(shè)，而且政府還承擔(dān)了70%的運(yùn)營(yíng)成本補(bǔ)貼，所以它的票價(jià)也是世界最低的，僅為1美分。除此之外，法國(guó)巴黎、德國(guó)柏林、美國(guó)紐約的地鐵，他們共同的貼點(diǎn)都是政府補(bǔ)貼、票價(jià)低廉、是城市倡導(dǎo)的公共交通方式。
城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷一個(gè)曲折的過程，大致分為一下幾個(gè)階段 ：世界第一條地下鐵的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。特別是到1879年電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車的研究成功，大大改善了地下鐵道的環(huán)境，免除了污染環(huán)境的顧慮。事實(shí)上，城市軌道交通運(yùn)輸由此步入了連續(xù)發(fā)展時(shí)期。在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快。
：這個(gè)階段發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)以及汽車工業(yè)的發(fā)展，造成了城市軌道交通的停滯和萎縮。汽車的靈活、便捷及可達(dá)性，使其得到了飛速發(fā)展、城市軌道交通因投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，一度失寵。由于地下空間對(duì)戰(zhàn)火的特俗防護(hù)作用，部分處于戰(zhàn)爭(zhēng)的國(guó)家反而加速進(jìn)行地鐵建設(shè)，如東京和莫斯科。
：汽車過度增加，使城市道路異常阻塞，行車速度下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)癱瘓交通，加之空氣污染，噪聲嚴(yán)重，大量耗費(fèi)石油資源，人們重新認(rèn)識(shí)到解決城市客運(yùn)交通運(yùn)輸必須依靠電力驅(qū)動(dòng)的城市軌道交通。
：世界各國(guó)城市化的趨勢(shì)，導(dǎo)致人口高度集中，要求城市軌道交通高速發(fā)展，很多國(guó)家都確立了發(fā)展城市軌道交通的方針，立法解決城市建設(shè)城市軌道交通的資金來源。
，以高速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、安全、舒適等功能吸引大中城市客運(yùn)流量。
由于近年來不少國(guó)家、地區(qū)的地鐵發(fā)生了恐怖襲擊事件，加上美國(guó)本土更是多次受到恐怖襲擊的影響，美國(guó)各州政府增派了警力，加強(qiáng)了對(duì)地鐵的安全巡邏，把預(yù)防恐怖事件放在地鐵安全管理的較為重要的地位。由于美國(guó)各行業(yè)都比較重視員工的職業(yè)健康和勞動(dòng)保護(hù)，所以在對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)時(shí)，“以人為本”的理念的到了充分的體現(xiàn)。
小結(jié) 目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展和分類。分析現(xiàn)有不同類型城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營(yíng)特征，從時(shí)間和空間角度探索城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織的特點(diǎn)和原理，剖析運(yùn)營(yíng)組織的工作的主要目標(biāo)和基本要求，在國(guó)外城市軌道交通實(shí)踐基礎(chǔ)上，分析做好城市軌道運(yùn)營(yíng)管理工作的重要性和具體方法。
研究?jī)?nèi)容 本研究將重點(diǎn)研究以下內(nèi)容：深圳地鐵工程運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀及其特點(diǎn)，通過深圳地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)闡述一個(gè)設(shè)備系統(tǒng)多、運(yùn)作復(fù)雜的城市軌道交通企業(yè)的安全體系,包括構(gòu)建方式、方法、內(nèi)容及達(dá)到的效果。
研究思路與論文結(jié)構(gòu) 根據(jù)以上研究思路，本論文共分為五章。
第一章簡(jiǎn)要介紹選題背景、選題目的和意義、國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。第二章介紹深圳地鐵運(yùn)營(yíng)管理概狀及安全狀況。第三章深圳地鐵地鐵安全運(yùn)營(yíng)存在的主要問題。第四章如何構(gòu)建安全管理體系的措施。第五章結(jié)論。
2 深圳地鐵概況及運(yùn)營(yíng)安全狀況 深圳地鐵概況 深圳市地鐵有限公司成立于1998年7月31日，注冊(cè)資本10億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍為城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)營(yíng)、開發(fā)和綜合利用。地鐵公司作為深圳市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)的國(guó)有獨(dú)資大型企業(yè)，是承擔(dān)深圳市城市軌道交通投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和國(guó)有資產(chǎn)保值增值的獨(dú)立法人實(shí)體，目前正承擔(dān)著深圳地鐵工程的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。
，共設(shè)20個(gè)車站，是深圳市第一個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程、深圳市歷史上投資最大的市政工程和國(guó)家地鐵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化依托項(xiàng)目，也是備受社會(huì)關(guān)注的民心工程。2020年12月28日，地鐵一期工程“如期、安全、順利、高水平、高質(zhì)量”建成通車。
地鐵公司在一期工程建設(shè)中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，隊(duì)伍建設(shè)和管理工作不斷加強(qiáng)，為公司可持續(xù)性發(fā)展打下了良好的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至2020年12月底，地鐵公司總資產(chǎn)143億元，負(fù)債44億元，所有者權(quán)益99億元。
目前，地鐵二期工程已經(jīng)啟動(dòng)，公司承擔(dān)1號(hào)線續(xù)建工程、2號(hào)線、5號(hào)線的建設(shè)任務(wù)。其中，，計(jì)劃至2020年6月底分期建成通車；，投資概算188億元，計(jì)劃至2020年6月底分期建成通車。
1號(hào)線——羅寶線由一期工程1號(hào)線及續(xù)建工程的延伸線組成。其中延伸線起于一期工程的終點(diǎn)站世界之窗站后終至機(jī)場(chǎng)東站，，，共設(shè)車站15座（包括4個(gè)換乘站、2個(gè)高架站）。1號(hào)線續(xù)建工程設(shè)前海車輛段及綜合維修基地1座，新建白石洲和西鄉(xiāng)中心110千伏/35千伏主變電所2座，控制中心與一期工程合建設(shè)于竹子林，車輛選型為A型車，采用6輛編組方案。供電制式采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)，地下段采用柔性懸掛方式。
2號(hào)線——蛇口線由初期工程和東沿線工程兩部分組成。初期工程起于赤灣站終至世界之窗站，共設(shè)車站12座（包括4個(gè)換乘站）。全線設(shè)蛇口西車輛段與綜合維修基地1座和后海停車場(chǎng)1處，新建后海110千伏/35千伏主變電所1座，合用1號(hào)線城市廣場(chǎng)、文化中心和白石洲主變電所，控制中心與一期工程合建設(shè)于竹子林。車型、車輛編組方案、供電制式均與1號(hào)線相同。東沿線起于世界之窗站終至羅湖區(qū)新秀站，共設(shè)車站17座（包括7個(gè)換乘站）。
5號(hào)線——環(huán)中線貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發(fā)展軸，并與在建設(shè)或規(guī)劃的10條軌道交通線換乘，是構(gòu)成深圳市近中期軌道交通線路的骨干線路，是聯(lián)系沿線各組團(tuán)和三大交通樞紐的快速走廊。線路全長(zhǎng)約40公里，設(shè)車站27座（包括8個(gè)換乘站，2個(gè)高架站）。全線設(shè)唐郎車輛段和綜合維修基地1座和上水徑停車場(chǎng)1處，新建西麗110千伏/35千伏主變電所1座，合用1號(hào)線西鄉(xiāng)、城市廣場(chǎng)主變電站所和3號(hào)線草埔主變電所。車輛車型為A型車，采用446輛編組方案，供電制式與2號(hào)線相同。
深圳地鐵運(yùn)營(yíng)安全狀況 （一）運(yùn)營(yíng)開通水平倍受肯定 在工程良好、設(shè)備正常、指揮正確、處置得當(dāng)、保障有力、服務(wù)滿意的情況下，深圳地鐵實(shí)現(xiàn)了如期、安全、一次性、高水平開通。深圳地鐵的開通不僅使特區(qū)城市交通從此進(jìn)入了“地鐵時(shí)代”，也使特區(qū)成為全國(guó)第一個(gè)地鐵一次性開通并同時(shí)開通兩條地鐵線路的城市，成為國(guó)內(nèi)地鐵開通首周客流量最大（達(dá)140萬）、開行列次最多