【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 源連接起來(lái)、整合起來(lái)、重新盤(pán)活并運(yùn)營(yíng)起來(lái)，比過(guò)去占有重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，更加重要。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。電商倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務(wù)、物流園區(qū)和電商物流供應(yīng)鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域。（2） 跨境電商 跨境電商因其較少的貿(mào)易環(huán)節(jié)以及降低信息不對(duì)稱(chēng)兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)保持著高速增長(zhǎng)。2015年，出口跨境電商紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)口，大量傳統(tǒng)外貿(mào)開(kāi)始觸及跨境電商。2015年，同比增長(zhǎng)32%。%.從2015年中國(guó)跨境電子商務(wù)交易模式來(lái)看，目前，%,跨境電子商務(wù)B2B優(yōu)勢(shì)明顯，且跨境電子商務(wù)B2B交易量大，訂單未定，未來(lái)B2B跨境電子商務(wù)仍是主流。 跨境電子商務(wù)占電商市場(chǎng)份額越來(lái)越大，從2013年28%提升到2015年31%.預(yù)計(jì)十三五期間，跨境電子商務(wù)占電商市場(chǎng)的份額進(jìn)一步上升。隨著我國(guó)跨境電子商務(wù)政策的利好，跨境電子商務(wù)服務(wù)業(yè)必將迎來(lái)高速發(fā)展期。從跨境電子商務(wù)進(jìn)、出口結(jié)構(gòu)分布情況來(lái)看，2015年超過(guò)80%的交易規(guī)模由出口電商貿(mào)易貢獻(xiàn)；進(jìn)口電商比重較低，但隨著中國(guó)跨境網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的開(kāi)放、跨境網(wǎng)購(gòu)基礎(chǔ)環(huán)境的完善和消費(fèi)者跨境網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣的養(yǎng)成，未來(lái)進(jìn)口電商比重將逐步增大。從外貿(mào)形勢(shì)特征來(lái)看，小額跨境電子商務(wù)逐漸成為外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)；從外貿(mào)目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，跨境電子商務(wù)與海外新興市場(chǎng)的崛起不謀而合；從外貿(mào)商品種類(lèi)來(lái)看，跨境電子商務(wù)涉及的行業(yè)類(lèi)別也在不斷擴(kuò)大。此外，隨著全球網(wǎng)上購(gòu)物市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)和跨境網(wǎng)購(gòu)需求日益強(qiáng)烈，諸多支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)通過(guò)與海外電商企業(yè)及銀行等金融機(jī)構(gòu)合作涉足跨境支付業(yè)務(wù)，快速進(jìn)入境外支付市場(chǎng)圖表 8 跨境電商交易規(guī)模 跨境電商正在風(fēng)口，而跨境物流是整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的命脈，沒(méi)有跨境物流服務(wù)，不可能有好的進(jìn)出口業(yè)務(wù)的用戶(hù)體驗(yàn)。目前跨境電商物流主要有一下五種模式： 1）郵政小包 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國(guó)跨境電商賣(mài)家常用的物流方式。 優(yōu)勢(shì)：郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國(guó)營(yíng)，有國(guó)家稅收補(bǔ)貼，因此價(jià)格非常便宜。 劣勢(shì)：一般以私人包裹方式出境，不便于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也無(wú)法享受正常的出口退稅。同時(shí)，速度較慢，丟包率高。 2） 國(guó)際快遞國(guó)際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭，國(guó)際快遞對(duì)信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際化信息系統(tǒng)為支撐。 優(yōu)勢(shì)：速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家非常方便。比如，使用UPS從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)，TNT發(fā)送歐洲一般3個(gè)工作日可到達(dá)。 劣勢(shì)：價(jià)格昂貴，且價(jià)格資費(fèi)變化較大。一般跨境電商賣(mài)家只有在客戶(hù)強(qiáng)烈要求時(shí)效性的情況下才會(huì)使用，且會(huì)向客戶(hù)收取運(yùn)費(fèi)。 3） 專(zhuān)線物流 跨境專(zhuān)線物流一般是通過(guò)航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。 目前，業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專(zhuān)線包括美國(guó)專(zhuān)線、歐洲專(zhuān)線、澳洲專(zhuān)線、俄羅斯專(zhuān)線等，也有不少物流公司推出了中東專(zhuān)線、南美專(zhuān)線。EMS的“國(guó)際E郵寶”、中環(huán)運(yùn)的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的Ruston中俄專(zhuān)線都屬于跨境專(zhuān)線物流推出的特定產(chǎn)品。 優(yōu)勢(shì)：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此，價(jià)格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。 劣勢(shì)：相比郵政小包來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)成本還是高了不少，而且在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。 4） 海外倉(cāng) 所謂海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣(mài)家在銷(xiāo)售目標(biāo)地提供的貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。賣(mài)家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，當(dāng)買(mǎi)家有需求時(shí)，第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送的三個(gè)部分。目前，由于優(yōu)點(diǎn)眾多，海外倉(cāng)成為了業(yè)內(nèi)較為推崇的物流方式。比如，今年eBay將海外倉(cāng)作為宣傳和推廣的重點(diǎn)，聯(lián)合萬(wàn)邑通推出Winit美國(guó)倉(cāng)、英國(guó)倉(cāng)、德國(guó)倉(cāng)。出口易、遞四方等物流服務(wù)商也大力建設(shè)海外倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，不斷上線新產(chǎn)品。 優(yōu)勢(shì)：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉(cāng)，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷(xiāo)售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉(cāng)可以幫助賣(mài)家拓展銷(xiāo)售品類(lèi)，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。 劣勢(shì)：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉(cāng)，最好是庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷(xiāo)單品，否則容易壓貨。同時(shí)，對(duì)賣(mài)家在供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存管控、動(dòng)銷(xiāo)管理等方面提出了更高的要求。 5） 國(guó)內(nèi)快遞的跨國(guó)業(yè)務(wù) 隨著跨境電商火熱程度的上升，國(guó)內(nèi)快遞也開(kāi)始加快國(guó)際業(yè)務(wù)的布局，比如EMS、順豐均在跨境物流方面下了功夫。 由于依托著郵政渠道，EMS的國(guó)際業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家。順豐也已開(kāi)通了到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，并啟動(dòng)了中國(guó)大陸往俄羅斯的跨境B2C服務(wù)。 優(yōu)勢(shì)：速度較快，費(fèi)用低于四大國(guó)際快遞巨頭，EMS在中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力強(qiáng)。 劣勢(shì)：由于并非專(zhuān)注跨境業(yè)務(wù)，相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。 （三） 冷鏈物流 受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的推動(dòng)，中國(guó)冷鏈消費(fèi)不斷提升，大量生鮮電商井噴式涌現(xiàn)。由于生鮮食品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸都比較特殊，對(duì)溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，而解決冷鏈配送成為生鮮電商成功的關(guān)鍵。這也就意味著生鮮電商必須在冷庫(kù)、冷藏車(chē)、配送隊(duì)伍上投入巨資，并且掌握相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)和訂單管理、配送技術(shù)。冷鏈及配送服務(wù)、冷凍貯藏設(shè)備、冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)備、制冷材料配件及全程監(jiān)控的信息系統(tǒng)，這些在生鮮物流過(guò)程中缺一不可。 圖表 9 中外冷鏈設(shè)備擁有量比較 我國(guó)冷鏈物流發(fā)展滯后，專(zhuān)業(yè)冷鏈設(shè)備嚴(yán)重缺乏。美國(guó)、日本以及歐洲國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率為80%95%，而中國(guó)果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，從而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在流通的過(guò)程中由于腐爛變質(zhì)而造成了大量損失，每年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率超過(guò)5500億元， 未來(lái)5年冷鏈流通需求CAGR約25%，至2017年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。驅(qū)動(dòng)冷鏈物流發(fā)展的主要因素已經(jīng)具備，未來(lái)5年我國(guó)冷鏈需求將步入快速增長(zhǎng)期。 隨著我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關(guān)的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機(jī)會(huì)： 1） 能夠?yàn)槔滏溛锪髌髽I(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類(lèi)公司 隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴(kuò)大軟硬件設(shè)施的計(jì)劃，如計(jì)劃新建物流配送中心；計(jì)劃新建、收購(gòu)或新租借冷庫(kù)；計(jì)劃購(gòu)置冷藏車(chē)輛，完善配送網(wǎng)絡(luò)等。此外，在原有設(shè)施改造和更新的同時(shí)，技術(shù)性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢(shì)。衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、RFID技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（EOS）、電子車(chē)載地圖等高科技技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步降低管理成本，提高效率，增加客戶(hù)滿(mǎn)意度。雖然這類(lèi)企業(yè)并沒(méi)有直接參與到冷鏈物流當(dāng)中，但在未來(lái)，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)下突飛猛進(jìn)。 2） 第三方冷鏈物流公司 2007年獲得今日資本和PAMOJA公司3億元風(fēng)投的榮慶物流，目前已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高端冷鏈物流企業(yè)。榮慶物流不僅提供冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，還提供物流上游的對(duì)原材料的采購(gòu)及對(duì)產(chǎn)品的分揀、包裝，以及處在物流下游的銷(xiāo)售，榮慶物流擁有各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛1300臺(tái)(冷藏車(chē)450臺(tái))，每輛車(chē)上都安裝有GPS定位跟蹤系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸途中的溫度變化，覆蓋全國(guó)1500多個(gè)城市。 依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個(gè)巨大的市場(chǎng)當(dāng)中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，因此對(duì)于業(yè)內(nèi)的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能成為市場(chǎng)中的另一家龍頭。 3） 冷鏈物流當(dāng)中的機(jī)械生產(chǎn)廠家 如冷凍車(chē)輛，制冷壓縮機(jī)廠商等。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車(chē)按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類(lèi)型。各種規(guī)模的冷凍車(chē)根據(jù)企業(yè)客戶(hù)的具體情況，分 布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)确?wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車(chē)的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。通常情況下，冷凍車(chē)的平均更換時(shí)間在810年左右。 四．傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升 政策推動(dòng) 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率低下等問(wèn)題高企，物流成本存在極大下降空間，使得政府更加重視推動(dòng)物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，因而近幾年無(wú)論是在國(guó)家“五年規(guī)劃”還是在國(guó)務(wù)院及各部委出臺(tái)的政策措施方面都有很大力度扶持倉(cāng)儲(chǔ)、跨境電商、冷鏈物流、智能物流等物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 國(guó)家層面對(duì)于物流業(yè)的關(guān)注在最近幾年得到很大提升，2012年政府工作報(bào)告中提出推動(dòng)流通的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，提高流通效率，降低中間成本；在電子商務(wù)行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的大背景下，2014年政府工作報(bào)告再次提出降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，充分釋放十幾億人口蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力。 圖表 10 國(guó)家“五年規(guī)劃”政策關(guān)于物流行業(yè)的演變 第一次加速：2001年3月，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這是我國(guó)政府發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件，從物流總額角度看，在2001年，即“十五規(guī)劃”第一年開(kāi)始變動(dòng)曲線的斜率明顯增大， 政策效應(yīng)在接下來(lái)的十年中逐漸得到釋放。 第二次加速：2009年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加之“十二五規(guī)劃”關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的政策的推出，2010年開(kāi)始物流總額再次急速增加，這得益于國(guó)家在大力發(fā)展第三方物流，并且大力推動(dòng)建設(shè)專(zhuān)業(yè)化、信息化、智能化的現(xiàn)代服務(wù)體系。 面對(duì)中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提升、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的逐步普及等新形勢(shì)，2015年的政府工作報(bào)告對(duì)于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯(lián)、大通關(guān)和國(guó)際物流大通道建設(shè)，借助互聯(lián)網(wǎng)為載體，提升B2B、B2C、O2O等新型消費(fèi)模式的活力。 行業(yè)整合 1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇淘汰落后產(chǎn)能 國(guó)內(nèi)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化 國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入。相對(duì)國(guó)外成熟的物流系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)相對(duì)較落后，外資企業(yè)積極涉入布局； 大型企業(yè)自建物流。商貿(mào)領(lǐng)域的企業(yè)如華聯(lián)超市?友誼集團(tuán)等。制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設(shè)現(xiàn)代化物流體系。 電商自建物流。電商物流由于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，以及第三物流發(fā)展的局限性，如大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)水平低，服務(wù)單一，以及行業(yè)壁壘低，從而使得行業(yè)相對(duì)分散，服務(wù)質(zhì)量持續(xù)下降，京東、一號(hào)店等以電商自建物流來(lái)解決電子商務(wù)上物流矛盾的問(wèn)題。 2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣 雖然短期內(nèi)，原油價(jià)格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同時(shí)隨著企業(yè)運(yùn)營(yíng)和倉(cāng)儲(chǔ)成本的上升，小規(guī)模物流企業(yè)面臨成本壓力加大。 物流企業(yè)是資本密集型服務(wù)業(yè)，由于社會(huì)融資成本上升，導(dǎo)致小規(guī)模物流企業(yè)融資不暢，特別是金融危機(jī)爆發(fā)后，全球資本市場(chǎng)劇烈萎縮。而作為物流運(yùn)輸型企業(yè)融資難問(wèn)題尤為突出，因?yàn)槲锪鞴驹陂_(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，必須是要提前支付通行費(fèi)和加油費(fèi)，這是剛性的支出。但是對(duì)應(yīng)的運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)很難收到，這導(dǎo)致物流企業(yè)應(yīng)收賬款壓力加大。另外中小型運(yùn)輸物流公司基本沒(méi)有固定資產(chǎn)，運(yùn)輸車(chē)大多是通過(guò)融資租賃或者其他方式購(gòu)買(mǎi)。所以大部分都是中小微型企業(yè)甚至是個(gè)體在社會(huì)融資方面非常差。 圖表 11 人民幣溫州民間借貸綜合利率居高不下 人力成本的上升和土地成本的上升。其中倉(cāng)儲(chǔ)成本在整個(gè)物流企業(yè)平均成本占比達(dá)到35%，由此導(dǎo)致了大量從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)面臨破產(chǎn)，物流行業(yè)新一輪洗牌正在進(jìn)行。同時(shí)，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，公司的營(yíng)業(yè)利率持續(xù)下降，而小規(guī)模物流企業(yè)發(fā)展更是面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，物流行業(yè)大企業(yè)整合中小規(guī)模企業(yè)，加速行業(yè)