【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 遞毛細(xì)體系的建立是這 一年最大的亮點(diǎn)。以三通一達(dá)為代表的快遞公司，正在把毛細(xì)體系鋪設(shè)到農(nóng)村，讓農(nóng)村得到跟北京、上海的居民一樣的普惠的商業(yè)服務(wù)。第三，電商物流的園區(qū)化，以及跨業(yè)態(tài)聚集。2015年一年時(shí)間內(nèi)，有超過一千個(gè)電商產(chǎn)業(yè)園成立起來(lái)，甚至有的不是新建的產(chǎn)業(yè)園，而是通過改造傳統(tǒng)的過剩房地產(chǎn)的園區(qū)，使其變成了產(chǎn)業(yè)園，例如著名的廣東嶺南電商產(chǎn)業(yè)園，就是從東莞一家鞋城批發(fā)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)而來(lái)。類似這樣的案例不在少數(shù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)打通商業(yè)信息鏈，去中間化趨勢(shì)日益明朗，原本依賴信息優(yōu)勢(shì)的各類專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)面臨巨大壓力，很多開始轉(zhuǎn)型升級(jí)為電商產(chǎn)業(yè)園。物流需要貨物集聚，而互聯(lián)網(wǎng)讓世界更加比特化，電商在園區(qū)的小集聚意味著貨物的大流轉(zhuǎn)、大集聚，園區(qū)聚焦形成的對(duì)等開放與大規(guī)模協(xié)作，使得“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)園+物流園”的發(fā)展模式應(yīng)運(yùn)而生，這，成為當(dāng)前電商物流發(fā)展布局的一大趨勢(shì)，這，也是線上生態(tài)與數(shù)據(jù)的變化，所導(dǎo)致的線下物流產(chǎn)業(yè)空間集聚態(tài)勢(shì)改變的新鮮商業(yè)場(chǎng)景。第四，需求側(cè)供應(yīng)鏈再造促進(jìn)供給側(cè)改革。中央提到的供給側(cè)改革問題，是要解決過剩產(chǎn)能的問題，要解決中國(guó)的高端消費(fèi)者沒有好商品的問題。但目前所觀察到的是需求側(cè)的供應(yīng)鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協(xié)力打造一個(gè)需求端的商業(yè)價(jià)值體系，并進(jìn)行進(jìn)一步的升級(jí)和改造。為了推動(dòng)供給側(cè)改革，一個(gè)全新的、覆蓋全國(guó)的電子商務(wù)和物流的服務(wù)體系將會(huì)建立，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建立是非常重要的。第五，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的個(gè)人化、應(yīng)用化。最重要的特征是基礎(chǔ)設(shè)施投資更加社會(huì)化、私人化，這種投資甚至包括每一臺(tái)智能手機(jī)，個(gè)人購(gòu)買的手機(jī)，不再像是過去的國(guó)有航空公司購(gòu)買飛機(jī)，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)者是個(gè)人，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，當(dāng)然也包括物流快遞的基礎(chǔ)設(shè)施投資，進(jìn)一步走向輕資產(chǎn)化、應(yīng)用化、融合化，將一切社會(huì)資源連接起來(lái)、整合起來(lái)、重新盤活并運(yùn)營(yíng)起來(lái)，比過去占有重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，更加重要。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。電商倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務(wù)、物流園區(qū)和電商物流供應(yīng)鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域。（二）跨境電商跨境電商因其較少的貿(mào)易環(huán)節(jié)以及降低信息不對(duì)稱兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)保持著高速增長(zhǎng)。2015年，出口跨境電商紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)口，大量傳統(tǒng)外貿(mào)開始觸及跨境電商。2015年，同比增長(zhǎng)32%。%.從2015年中國(guó)跨境電子商務(wù)交易模式來(lái)看，目前，%,跨境電子商務(wù)B2B優(yōu)勢(shì)明顯，且跨境電子商務(wù)B2B交易量大，訂單未定，未來(lái)B2B跨境電子商務(wù)仍是主流。跨境電子商務(wù)占電商市場(chǎng)份額越來(lái)越大，從2013年28%提升到2015年31%.預(yù)計(jì)“十三五”期間，跨境電子商務(wù)占電商市場(chǎng)的份額進(jìn)一步上升。隨著我國(guó)跨境電子商務(wù)政策的利好，跨境電子商務(wù)服務(wù)業(yè)必將迎來(lái)高速發(fā)展期。從跨境電子商務(wù)進(jìn)、出口結(jié)構(gòu)分布情況來(lái)看，2015年超過80%的交易規(guī)模由出口電商貿(mào)易貢獻(xiàn)；進(jìn)口電商比重較低，但隨著中國(guó)跨境網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的開放、跨境網(wǎng)購(gòu)基礎(chǔ)環(huán)境的完善和消費(fèi)者跨境網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣的養(yǎng)成，未來(lái)進(jìn)口電商比重將逐步增大。從外貿(mào)形勢(shì)特征來(lái)看，小額跨境電子商務(wù)逐漸成為外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)；從外貿(mào)目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，跨境電子商務(wù)與海外新興市場(chǎng)的崛起不謀而合；從外貿(mào)商品種類來(lái)看，跨境電子商務(wù)涉及的行業(yè)類別也在不斷擴(kuò)大。此外，隨著全球網(wǎng)上購(gòu)物市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)和跨境網(wǎng)購(gòu)需求日益強(qiáng)烈，諸多支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)通過與海外電商企業(yè)及銀行等金融機(jī)構(gòu)合作涉足跨境支付業(yè)務(wù)，快速進(jìn)入境外支付市場(chǎng)圖表 8 跨境電商交易規(guī)模跨境電商正在風(fēng)口，而跨境物流是整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的命脈，沒有跨境物流服務(wù)，不可能有好的進(jìn)出口業(yè)務(wù)的用戶體驗(yàn)。目前跨境電商物流主要有一下五種模式： 1）郵政小包據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國(guó)跨境電商賣家常用的物流方式。優(yōu)勢(shì)：郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國(guó)營(yíng)，有國(guó)家稅收補(bǔ)貼，因此價(jià)格非常便宜。劣勢(shì)：一般以私人包裹方式出境，不便于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也無(wú)法享受正常的出口退稅。同時(shí)，速度較慢，丟包率高。2）國(guó)際快遞國(guó)際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭，國(guó)際快遞對(duì)信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際化信息系統(tǒng)為支撐。優(yōu)勢(shì)：速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家非常方便。比如，使用UPS從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)，TNT發(fā)送歐洲一般3個(gè)工作日可到達(dá)。劣勢(shì)：價(jià)格昂貴，且價(jià)格資費(fèi)變化較大。一般跨境電商賣家只有在客戶強(qiáng)烈要求時(shí)效性的情況下才會(huì)使用，且會(huì)向客戶收取運(yùn)費(fèi)。3）專線物流跨境專線物流一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。目前，業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專線包括美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線。EMS的“國(guó)際E郵寶”、中環(huán)運(yùn)的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的Ruston中俄專線都屬于跨境專線物流推出的特定產(chǎn)品。優(yōu)勢(shì)：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此，價(jià)格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。劣勢(shì)：相比郵政小包來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)成本還是高了不少，而且在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。4）海外倉(cāng)所謂海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。賣家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，當(dāng)買家有需求時(shí)，第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送的三個(gè)部分。目前，由于優(yōu)點(diǎn)眾多，海外倉(cāng)成為了業(yè)內(nèi)較為推崇的物流方式。比如，今年eBay將海外倉(cāng)作為宣傳和推廣的重點(diǎn)，聯(lián)合萬(wàn)邑通推出Winit美國(guó)倉(cāng)、英國(guó)倉(cāng)、德國(guó)倉(cāng)。出口易、遞四方等物流服務(wù)商也大力建設(shè)海外倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，不斷上線新產(chǎn)品。優(yōu)勢(shì)：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉(cāng)，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購(gòu)買信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉(cāng)可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。劣勢(shì)：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉(cāng)，最好是庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易壓貨。同時(shí)，對(duì)賣家在供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存管控、動(dòng)銷管理等方面提出了更高的要求。5）國(guó)內(nèi)快遞的跨國(guó)業(yè)務(wù)隨著跨境電商火熱程度的上升，國(guó)內(nèi)快遞也開始加快國(guó)際業(yè)務(wù)的布局，比如EMS、順豐均在跨境物流方面下了功夫。由于依托著郵政渠道，EMS的國(guó)際業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家。順豐也已開通了到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，并啟動(dòng)了中國(guó)大陸往俄羅斯的跨境B2C服務(wù)。優(yōu)勢(shì)：速度較快，費(fèi)用低于四大國(guó)際快遞巨頭，EMS在中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力強(qiáng)。劣勢(shì)：由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。（三）冷鏈物流受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的推動(dòng)，中國(guó)冷鏈消費(fèi)不斷提升，大量生鮮電商井噴式涌現(xiàn)。由于生鮮食品的存儲(chǔ)、運(yùn)輸都比較特殊，對(duì)溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，而解決冷鏈配送成為生鮮電商成功的關(guān)鍵。這也就意味著生鮮電商必須在冷庫(kù)、冷藏車、配送隊(duì)伍上投入巨資，并且掌握相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)和訂單管理、配送技術(shù)。冷鏈及配送服務(wù)、冷凍貯藏設(shè)備、冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)備、制冷材料配件及全程監(jiān)控的信息系統(tǒng)，這些在生鮮物流過程中缺一不可。圖表 9中外冷鏈設(shè)備擁有量比較我國(guó)冷鏈物流發(fā)展滯后，專業(yè)冷鏈設(shè)備嚴(yán)重缺乏。美國(guó)、日本以及歐洲國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率為80%95%，而中國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，從而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在流通的過程中由于腐爛變質(zhì)而造成了大量損失，每年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率超過5500億元，未來(lái)5年冷鏈流通需求CAGR約25%，至2017年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。驅(qū)動(dòng)冷鏈物流發(fā)展的主要因素已經(jīng)具備，未來(lái)5年我國(guó)冷鏈需求將步入快速增長(zhǎng)期。隨著我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關(guān)的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機(jī)會(huì)：1）能夠?yàn)槔滏溛锪髌髽I(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類公司隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴(kuò)大軟硬件設(shè)施的計(jì)劃，如計(jì)劃新建物流配送中心；計(jì)劃新建、收購(gòu)或新租借冷庫(kù)；計(jì)劃購(gòu)置冷藏車輛，完善配送網(wǎng)絡(luò)等。此外，在原有設(shè)施改造和更新的同時(shí)，技術(shù)性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢(shì)。衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、RFID技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（EOS）、電子車載地圖等高科技技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。雖然這類企業(yè)并沒有直接參與到冷鏈物流當(dāng)中，但在未來(lái)，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)下突飛猛進(jìn)。2）第三方冷鏈物流公司 2007年獲得今日資本和PAMOJA公司3億元風(fēng)投的榮慶物流，目前已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高端冷鏈物流企業(yè)。榮慶物流不僅提供冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，還提供物流上游的對(duì)原材料的采購(gòu)及對(duì)產(chǎn)品的分揀、包裝，以及處在物流下游的銷售，榮慶物流擁有各類運(yùn)輸車輛1300臺(tái)(冷藏車450臺(tái))，每輛車上都安裝有GPS定位跟蹤系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸途中的溫度變化，覆蓋全國(guó)1500多個(gè)城市。依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個(gè)巨大的市場(chǎng)當(dāng)中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，因此對(duì)于業(yè)內(nèi)的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能成為市場(chǎng)中的另一家龍頭。3）冷鏈物流當(dāng)中的機(jī)械生產(chǎn)廠家如冷凍車輛，制冷壓縮機(jī)廠商等。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規(guī)模的冷凍車根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分 布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)确?wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時(shí)間在810年左右。四．傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升政策推動(dòng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率低下等問題高企，物流成本存在極大下降空間，使得政府更加重視推動(dòng)物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，因而近幾年無(wú)論是在國(guó)家“五年規(guī)劃”還是在國(guó)務(wù)院及各部委出臺(tái)的政策措施方面都有很大力度扶持倉(cāng)儲(chǔ)、跨境電商、冷鏈物流、智能物流等物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國(guó)家層面對(duì)于物流業(yè)的關(guān)注在最近幾年得到很大提升，2012年政府工作報(bào)告中提出推動(dòng)流通的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，提高流通效率，降低中間成本；在電子商務(wù)行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的大背景下，2014年政府工作報(bào)告再次提出降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，充分釋放十幾億人口蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力。圖表 10 國(guó)家“五年規(guī)劃”政策關(guān)于物流行業(yè)的演變第一次加速：2001年3月，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國(guó)政府發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件，從物流總額角度看，在2001年，即“十五規(guī)劃”第一年開始變動(dòng)曲線的斜率明顯增大，政策效應(yīng)在接下來(lái)的十年中逐漸得到釋放。第二次加速：2009年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加之“十二五規(guī)劃”關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的政策的推出，2010年開始物流總額再次急速增加，這得益于國(guó)家在大力發(fā)展第三方物流，并且大力推動(dòng)建設(shè)專業(yè)化、信息化、智能化的現(xiàn)代服務(wù)體系。面對(duì)中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提升、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的逐步普及等新形勢(shì)，2015年的政府工作報(bào)告對(duì)于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯(lián)、大通關(guān)和國(guó)際物流大通道建設(shè)，借助互聯(lián)網(wǎng)為載體，提升B2B、B2C、O2O等新型消費(fèi)模式的活力。行業(yè)整合1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇淘汰落后產(chǎn)能國(guó)內(nèi)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化 國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入。相對(duì)國(guó)外成熟的物流系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)相對(duì)較落后，外資企業(yè)積極涉入布局； 大型企業(yè)自建物流。商貿(mào)領(lǐng)域的企業(yè)如華聯(lián)超市?友誼集團(tuán)等。制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設(shè)現(xiàn)代化物流體系。電商自建物流。電商物流由于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，以及第三物流發(fā)展的局限性，如大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)水平低，服務(wù)單一，21 以及行業(yè)壁壘低，從而使得行業(yè)相對(duì)分散，服務(wù)質(zhì)量持續(xù)下降，京東、一號(hào)店等以電商自建物流來(lái)解決電子商務(wù)上物流矛盾的問題。2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣雖然短期內(nèi)，原油價(jià)格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同時(shí)隨著企業(yè)運(yùn)營(yíng)和倉(cāng)儲(chǔ)成本的上升，小規(guī)模物流企業(yè)面臨成本壓力加大。物流企業(yè)是資本密集型服務(wù)業(yè)，由于社會(huì)融資成本上升，導(dǎo)致小規(guī)模物流企業(yè)融資不暢，特別是金融危機(jī)爆發(fā)后，全球資本市場(chǎng)劇烈萎縮。而作為物流運(yùn)輸型企業(yè)融資難問題尤為突出，因?yàn)槲锪鞴驹陂_展業(yè)務(wù)時(shí)，必須是要提前支付通行費(fèi)和加油費(fèi)，這是剛性的支出。但是對(duì)應(yīng)的運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)很難收到，這導(dǎo)致物流企業(yè)應(yīng)收賬款壓力加大。另外中小型運(yùn)輸物流公司基本沒有固定資產(chǎn)，運(yùn)輸車大多是通過融資租賃或者其他方式購(gòu)買。所以大部分都是中小微型企業(yè)甚至是個(gè)體在社會(huì)融資方面非常差。圖表 11 人民幣溫州民間借貸綜合利率居高不下人力成本的上升和土地成本的上升。其中倉(cāng)儲(chǔ)成本在整個(gè)物流企業(yè)平均成本占比達(dá)到35%，由此導(dǎo)致了大量從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)面臨破產(chǎn)，物流行業(yè)新一輪洗牌正在進(jìn)行。同時(shí)，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，公司的營(yíng)業(yè)利率持續(xù)下降，而小規(guī)模物流企業(yè)發(fā)展更是面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，物流行業(yè)大企業(yè)整合中小規(guī)模企業(yè)，加速行業(yè)大洗盤。圖表 12 中國(guó)異地快遞平均單價(jià)及增速3）行業(yè)集中度亟待提升以快遞為例，中國(guó)很多快遞企業(yè)走低端服務(wù)路線，導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)多而分散，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)劇烈，經(jīng)營(yíng)成本高以及資源浪費(fèi)等負(fù)面影響。國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展也面臨著競(jìng)爭(zhēng)格局分散的局面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過6800家，行業(yè)主要的快遞企業(yè)包括順豐、“四通一達(dá)”、郵政、天天、京東快遞等，還有很多的一些小型物流企業(yè)，但是集中很低。而反觀國(guó)外，日本快遞業(yè)經(jīng)過近30年的發(fā)展已較為成熟完善，通過高集中度的行業(yè)整合、嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。日本快遞業(yè)的行業(yè)集中度非常高。根據(jù)國(guó)土交通省公布的最新數(shù)據(jù)，2012年日本的快遞件數(shù)已超過35億件。經(jīng)過充分的競(jìng)爭(zhēng)和整合，日本快遞業(yè)主要資源集中到幾家大的運(yùn)輸公司，快遞公司按市場(chǎng)份額一次為大和運(yùn)輸(宅急便)、佐川急便(飛腳宅急便)、日本通運(yùn)(鵜鶘