【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 計(jì)算運(yùn)費(fèi)的部門使用。(8)運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)(Freight Receipt)：該聯(lián)是代理公司用于運(yùn)費(fèi)收取通知的副本。(9)卸貨港副本聯(lián)(Discharging Port Copy)：該聯(lián)由裝船港代理交卸船港代理使用的副本。 試論述船公司簽發(fā)倒簽提單的危害? 答：倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。因?yàn)檫@是托運(yùn)人為了使提單上記載的簽發(fā)日期符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，以便能結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱為倒簽提單。承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單的做法，掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，將面臨著要承擔(dān)由此而引起的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。特別是當(dāng)市場(chǎng)上貨價(jià)下跌時(shí)，收貨人可以“偽造提單”為由拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。不過(guò)，為了貿(mào)易的需要，根據(jù)一般商業(yè)習(xí)慣，在一定條件下，比如該票貨物已全部裝船完畢，且倒簽的日期與實(shí)際裝船完畢的日期間隔不長(zhǎng)，在取得了托運(yùn)人保證承擔(dān)由此而引起的一切責(zé)任的保函后，承運(yùn)人還是可能同意簽發(fā)倒簽提單的。 試論述船公司簽發(fā)預(yù)借提單的危害? 答：預(yù)借提單是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。當(dāng)托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物，或船期延誤，船舶不能按時(shí)到港接受貨載，因而估計(jì)貨物裝船完畢的時(shí)間可能要超過(guò)信用證規(guī)定的結(jié)匯期時(shí)，根據(jù)一般商業(yè)習(xí)慣，托運(yùn)人可能采用從承運(yùn)人那里借出提單用以結(jié)匯的辦法。承運(yùn)人也可能會(huì)同意簽發(fā)這種提單。當(dāng)承運(yùn)人簽發(fā)這種提單時(shí)，不僅同樣掩蓋了提單簽發(fā)時(shí)的真實(shí)情況，而且還將面臨著承擔(dān)比簽發(fā)倒簽提單更大的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。這一方面是因?yàn)樨浳锷形囱b船而簽發(fā)提后，即貨物未經(jīng)大副檢驗(yàn)而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運(yùn)人的貨損償責(zé)任；另一方面還因簽發(fā)提單后，可能因種種原因而改變?cè)ǖ难b運(yùn)船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞，或退關(guān)，這樣就會(huì)很容易地使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí)，以欺詐為由拒絕收貨，并向承運(yùn)人提出賠償要求，甚至向法院起訴。更何況，不少國(guó)家的法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下，承運(yùn)人不但要承擔(dān)貨損的賠償責(zé)任，而且還會(huì)喪失享受責(zé)任限制和援用免責(zé)條款的權(quán)利。即使該票貨物是因免責(zé)事項(xiàng)的原因而受損的，承運(yùn)人也必須承擔(dān)全部的賠償責(zé)任。 試論述集裝箱提單通常必須記載的事項(xiàng)?答：通常記載的內(nèi)容主要有以下幾項(xiàng)：(1)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的姓名、地址；(2)發(fā)貨人的姓名、地址；(3)接收和交付貨物的日期、地點(diǎn)；(4)識(shí)別貨物的標(biāo)志； (5)有關(guān)貨物的詳細(xì)情況(件數(shù)、重量和尺碼等)；(6)貨物的外表狀況；(7)正本提單的簽發(fā)份數(shù)。(8)提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；(9)提單的簽發(fā)人等。集裝箱提單一般都應(yīng)注明上述各項(xiàng)內(nèi)容，如缺少其中一項(xiàng)或兩項(xiàng)并不影響貨物運(yùn)輸和當(dāng)事人各方之間的利益，則集裝箱提單仍然有效。 試論述集裝箱提單承運(yùn)人制約托運(yùn)人的責(zé)任條款?答：(1)不知條款。所謂“不知”，是指承運(yùn)人接收的對(duì)象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細(xì)情況，一概不知。從表面上來(lái)看，提單中的不知條款有助于保護(hù)承運(yùn)人的利益，但其保護(hù)的范圍受到一定的限制。如果貨主能夠舉證說(shuō)明承運(yùn)人明知貨物詳情且又訂上不知條款的，承運(yùn)人仍不能免責(zé)。(2)鉛封完整交貨條款。所謂“鉛封完整交貨”，是指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨，承運(yùn)人一旦這樣做了，業(yè)已認(rèn)為承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)，并解除其責(zé)任。(3)貨物檢查權(quán)條款。所謂“貨物檢查權(quán)”，是指“承運(yùn)人有權(quán)，但沒(méi)有義務(wù)在任何時(shí)候?qū)⒓b箱開箱檢驗(yàn)，核對(duì)其所裝載的貨物。集裝箱提單上訂有貨物檢查權(quán)條款，是為了承運(yùn)人對(duì)集裝箱內(nèi)裝載的貨物有懷疑時(shí)，或積載不正常時(shí)啟封檢查。承運(yùn)人在行使這一權(quán)利時(shí)，無(wú)須事先得到托運(yùn)人的同意。當(dāng)然，在一般情況下，對(duì)由貨主裝載的集裝箱啟封檢查時(shí)，原則上還是應(yīng)征得貨主同意，其費(fèi)用由貨主負(fù)擔(dān)。(4)海關(guān)啟封檢查條款。所謂“海關(guān)啟封檢查”，是指根據(jù)《國(guó)際集裝箱海關(guān)公約》(CCC)的規(guī)定，海關(guān)有權(quán)檢查集裝箱。在由海關(guān)拆開鉛封，開箱檢驗(yàn)，再重新施加鉛封的情況下，承運(yùn)人當(dāng)然不能對(duì)因此而發(fā)生的貨物滅失、損壞和其他后果承擔(dān)責(zé)任。(5)發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款。所謂“發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)”，是指貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆? 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單屬于實(shí)踐中常見(jiàn)行為，試論述其原因、性質(zhì)和后果?答：憑保函簽發(fā)清潔提單是一種在大副已將貨物的外表狀況批注于收貨單上的情況下，托運(yùn)人為了不影響向銀行結(jié)匯貨款，而向承運(yùn)人提交一份以承擔(dān)因簽發(fā)清潔提單而發(fā)生的一切責(zé)任為內(nèi)容的保函，要求承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，不將收貨單上的大副批注內(nèi)容轉(zhuǎn)移到提單上，而由承運(yùn)人簽發(fā)不帶有任何批注的提單，使托運(yùn)人能以清潔提單向銀行順利結(jié)匯的變通做法。憑保函簽發(fā)清潔提單是商業(yè)習(xí)慣允許的變通做法。商業(yè)習(xí)慣允許憑保函簽發(fā)清潔提單的原因，不僅在于使托運(yùn)人能以清潔提單順利地結(jié)匯，而且也是為了使貨運(yùn)程序能順利進(jìn)行。但是，根據(jù)保函簽發(fā)提單，畢竟違反單證的表示不得虛假的原則。承托人根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，難免不被認(rèn)為是與托運(yùn)人共謀的欺詐行為。而且在許多國(guó)家，根據(jù)法律都有使保函無(wú)效的危險(xiǎn)。所以，接受保函簽發(fā)清潔提單，對(duì)承運(yùn)人是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。因此，承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人提出的憑保函簽發(fā)清潔提單的要求須特別審慎。 試論述托運(yùn)人提供保函要求簽發(fā)清潔提單的情形以及法律效力?答：一般有兩種情況托運(yùn)人須提供保函。第一種情況是當(dāng)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間就貨物數(shù)量、重量或包裝問(wèn)題上存在分歧時(shí)，如承運(yùn)人懷疑托運(yùn)人提供的情況有問(wèn)題，但又沒(méi)有合適的方法加以檢查，或者承運(yùn)人認(rèn)為貨物的包裝不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，而托運(yùn)人這時(shí)已不可能另?yè)Q包裝，承運(yùn)人會(huì)要求托運(yùn)人出具保函，以保護(hù)承運(yùn)人的利益，否則承運(yùn)人就在提單上記人不利于托運(yùn)人的批注。第二種情況是托運(yùn)人為了某種個(gè)人目的，要求承運(yùn)人在提單上記入與實(shí)際貨物情況不一致的內(nèi)容，承運(yùn)人為了保護(hù)自己的利益而要求托運(yùn)人出具保函，憑保函簽發(fā)清潔單(包括要求承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單和預(yù)借提單)就屬于這一種情況。對(duì)于第一種情況下的保函，各國(guó)法律一般都采取認(rèn)可的態(tài)度。這是一種為了使貨物及時(shí)出口的變通做法，對(duì)收貨人不存在隱瞞事實(shí)的問(wèn)題。而對(duì)于第二種情況的保函，在法律上是無(wú)效的。因?yàn)檫@種保函的實(shí)際意義在于共同欺騙無(wú)辜的第三者。 試論述運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的表示方法?答：(1)按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)本中以“w”表示。(2)按貨物的體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“M”表示。(3)按貨物的毛重或體積計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“w／M”表示，指該種貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者收取運(yùn)費(fèi)。(4)按貨物的價(jià)格計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“A、D、VAL”表示，指該種貨物應(yīng)按其FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。這種運(yùn)費(fèi)稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 (5)按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)本中以“W()M or A、D、VAL”表示。 (6)按貨物的件數(shù)計(jì)收。在運(yùn)價(jià)本中以“：Per Unit，Head，Piece et、C．”表示。(7)按議價(jià)費(fèi)率計(jì)收。在運(yùn)價(jià)本中以“Open Rate”表示，指該種貨物按承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。(8)起碼運(yùn)費(fèi)率。起碼運(yùn)費(fèi)率(Minimum Rate)指按每一提單上 所列的貨物重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)尚不足運(yùn)價(jià)本中規(guī)定的最低費(fèi)率時(shí)，則按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收，即對(duì)每一提單應(yīng)計(jì)收的最低運(yùn)費(fèi)不低于起碼運(yùn)費(fèi)。 論述集裝箱運(yùn)費(fèi)中內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)的構(gòu)成?答：當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本的規(guī)定來(lái)確定。這些規(guī)定主要包括： (1)區(qū)域運(yùn)費(fèi)：是指承運(yùn)人按貨方的要求，在貨方指定的地點(diǎn)之間進(jìn)行重箱和空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用。(2)無(wú)效拖運(yùn)費(fèi)：當(dāng)承運(yùn)人將集裝箱按貨方要求運(yùn)至指定地點(diǎn)，而貨方卻沒(méi)有發(fā)貨，且要求將集裝箱運(yùn)回時(shí)，承運(yùn)人將收取全部區(qū)域費(fèi)用以及貨方宣布運(yùn)輸無(wú)效后可能產(chǎn)生的任何延遲費(fèi)用。 (3)變更裝箱地點(diǎn)：當(dāng)承運(yùn)人應(yīng)貨方的要求同意改變?cè)b箱交付地點(diǎn)時(shí)，貨方應(yīng)對(duì)承運(yùn)人因變更裝箱地點(diǎn)而引起的全部費(fèi)用給予補(bǔ)償。(4)裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)：承運(yùn)人免費(fèi)允許貨方裝貨的裝箱時(shí)間長(zhǎng)短以及超過(guò)允許裝箱時(shí)間后的延遲費(fèi)多少，主要視各港口的條件、習(xí)慣、費(fèi)用支出等情況而定，差別甚大。當(dāng)超出規(guī)定的時(shí)限，則對(duì)超出時(shí)間計(jì)收延遲費(fèi)。 (5)清掃費(fèi)：當(dāng)貨方提取重箱拆箱掏出貨物后，還應(yīng)負(fù)責(zé)清掃箱子、將清潔無(wú)味的集裝箱歸還給承運(yùn)人。如果清掃空箱的工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，費(fèi)用仍應(yīng)由貨方承擔(dān)。 試論述集裝箱整箱貨物最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算?答：最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。其目的在于為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。為此，在海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算中，航運(yùn)公會(huì)或班輪公司多為各種類型和規(guī)格的集裝箱制定一個(gè)按集裝箱內(nèi)容積折算的最高運(yùn)費(fèi)噸，最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85％計(jì)算。 因?yàn)橐?guī)定對(duì)裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸，但卻不允許對(duì)裝人集裝箱內(nèi)的貨物重量超出最大限重，所以最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物，而不適用于按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量貨物。當(dāng)整箱貨的托運(yùn)人沒(méi)有提供正確的衡量單位或計(jì)算運(yùn)費(fèi)的資料時(shí)，承j主人按最高運(yùn)費(fèi)噸和集裝箱運(yùn)價(jià)等級(jí)最高的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。當(dāng)整箱貨的托運(yùn)人僅提供了部分貨物的計(jì)算運(yùn)費(fèi)的資料時(shí)，除已有資料的貨物按實(shí)際尺碼噸和該類貨物的等級(jí)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)外，對(duì)缺乏必要資料的貨物，則以最高運(yùn)費(fèi)噸減去已提供資料的貨物尺碼噸作為未提供或提供資料不足的貨物的計(jì)費(fèi)噸，并以這個(gè)計(jì)費(fèi)噸乘以這些未提供資料或提供資料不足的貨物中運(yùn)價(jià)等級(jí)最高的費(fèi)率，求得未提供資料或提供資料不足的那部分貨物的運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人按實(shí)際尺碼噸計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)和這些未提供 資料或提供資料不足的貨物的運(yùn)費(fèi)之和收取運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人按上述方法計(jì)收的運(yùn)費(fèi)即為整箱貨應(yīng)收的最高運(yùn)費(fèi)。 試述航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同及其法律適用? 答：(1)航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同為便于承租雙方洽定航次租船合同，航運(yùn)界流行采用標(biāo)準(zhǔn)合同的做法，大多選擇波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(the Baltic and International Maritime Conference,BIMCO)制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”(Uniform General Charter)，簡(jiǎn)稱“金康”((~ENC(州1921931950、1961971994)。GENCON 94’對(duì)一些過(guò)時(shí)的條款進(jìn)行必要?jiǎng)h節(jié)和補(bǔ)充；增加了一些附加條款，如仲裁條款；增加選擇性條款，使合同得到廣泛應(yīng)用。(2)航次租船合同的適用法律《海商法》第94條規(guī)定：“本法第四十七條和第四十九條的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人。本章其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定，僅在航次租船合同沒(méi)有約定或者沒(méi)有不同約定時(shí)，適用于航次租船合同的出租人和承租人?！薄逗Ｉ谭ā返?4條規(guī)定“合同當(dāng)事人可以選擇合同適用的法律，法律另有規(guī)定的除外。合同當(dāng)事人沒(méi)有選擇的，適用與合同有最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律?！薄逗Ｉ谭ā返?68條規(guī)定“中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國(guó)際條約的規(guī)定；但是，中華人民共和國(guó)聲明保留的條款除外。中華人民共和國(guó)法律和中華人民共和國(guó)締結(jié)或者參加的國(guó)際條約沒(méi)有規(guī)定的，可以適用國(guó)際慣例?！? 試述海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)和損失答：(1)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)主要包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)(Perils of the Sea)主要是指自然災(zāi)害和意外事故；外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(Extraneous Risks)包括一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，如沾污、短量、破碎、串味、銹損等，以及特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、騷亂、交貨不到等。(2)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的損失主要包括全部損失和部分損失。①全部損失(’rotal 1．OSS)又可分實(shí)際全損(Actual Total L．OSS)和推定全損(Constructive。Total I。oss)。前者是指被保險(xiǎn)的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值；后者是指被保險(xiǎn)的貨物受損后，實(shí)際全損已不可避免，或恢復(fù)、修復(fù)受損貨物并將其運(yùn)送到原定目的地所需費(fèi)用將超過(guò)該目的地貨物的價(jià)值。②部分損失(Partial L,OSS)包括共同海損(General Aver’age)和單獨(dú)海損(Particular Average)。共同海損是指載貨船舶在航海途中危及船、貨共同安全，船方為了船貨共同安全或使航程繼續(xù)完成，有意識(shí)地且合理地做出某些特殊犧牲或支付一定的特殊費(fèi)用，這種特殊犧牲或費(fèi)用稱“共同海損”。共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)由船舶、貨物或運(yùn)費(fèi)三方按最后獲救的價(jià)值多少按比例進(jìn)行分?jǐn)偅@種分?jǐn)偡Q“共同海損分?jǐn)偂?(3ener’al Average Contribution)。單獨(dú)海損是指被保險(xiǎn)貨物遭受海損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且是應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。(3)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)還承保施救費(fèi)用(Sue and Labor Expenses)和救助費(fèi)用(Salvage Charges)。前者是在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇用人和保險(xiǎn)單受讓人等為搶救保險(xiǎn)標(biāo)的物，以防止其損失擴(kuò)大所采取措施而支出的費(fèi)用；后者是保險(xiǎn)標(biāo)的物遭遇責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行為而向其支付的報(bào)酬。 試述中國(guó)《海商法》第51條參照《海牙規(guī)則》的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)經(jīng)過(guò)合并，歸納在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的具體情況。答：(1)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失；(2)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外； (3)天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； (4)戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；(5)政府或者主管部門的行為檢疫限制或者司法扣押；(6)罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；(7)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)： (8)托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(9)貨物的自然特性或者固有缺陷；(10)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；(11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； (12)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。 試述在國(guó)