【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 運(yùn)車輛及人員能順暢進(jìn)出在暫存區(qū)與　接設(shè)備之間亦須規(guī)劃出入通道，以避免動(dòng)線受到貨品暫存或連接設(shè)備的阻礙。對(duì)于此三區(qū)(暫存區(qū)、連接設(shè)備及出入通道)的布置型式可參照?qǐng)D116所示。使用可拆裝式的連接設(shè)備　S＝1m—— 使用固定式連接設(shè)備　　　S＝——若通道上使用人力搬運(yùn)　　r＝——4m 圖116 出入貨平臺(tái)所需之空間[5]　 碼頭設(shè)計(jì)有關(guān)出入口碼頭的設(shè)計(jì)可依公司的作業(yè)性質(zhì)及廠房型式作如下的考量：(1) 以倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物流的情況來(lái)決定進(jìn)出貨碼頭的安排方式。為使物料能順暢地進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)貨碼頭與出貨碼頭的相對(duì)位置安排非常重要，很容易影響進(jìn)出貨的效率及品質(zhì)。一般來(lái)說(shuō)，此兩者間的安排方式有以下四種：a) 進(jìn)貨及出貨共用碼頭，如圖117。此種設(shè)計(jì)可提高空間及設(shè)備使用率，但有時(shí)較難管理，尤其在進(jìn)出貨尖峰時(shí)刻，容易造成進(jìn)出貨相互牽絆的不良效果。所以此安排較適合進(jìn)出貨時(shí)間得以規(guī)劃錯(cuò)開(kāi)的倉(cāng)庫(kù)。進(jìn)貨口及出貨口倉(cāng) 庫(kù)圖117 進(jìn)貨口及出貨口混合　b) 分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理，如圖118。此安排設(shè)備仍可共用，但進(jìn)貨及出貨作業(yè)空間分隔，可解決上一方式進(jìn)出貨可能互相牽絆的困擾；但進(jìn)出貨空間不能彈性互用的情形必將使空間效益變低。此方式的安排較適合廠房空間適中，且進(jìn)出貨常易互相干擾的倉(cāng)庫(kù)。進(jìn)貨口倉(cāng) 庫(kù)出貨口圖118 進(jìn)貨口及出貨口獨(dú)立、相鄰　c) 各別使用碼頭，但兩者不相鄰，如圖119。此種碼頭安排方式進(jìn)出貨作業(yè)等于完全獨(dú)立的兩部份，不僅空間分開(kāi)，設(shè)備的使用亦作劃分，因而雖其可使進(jìn)貨與動(dòng)線更為迅速順暢，但空間及設(shè)備的使用率勢(shì)必降低。對(duì)于廠房空間不大且進(jìn)出貨時(shí)段沖突頻率不大的公司并不適用進(jìn)貨口倉(cāng) 庫(kù)出貨口圖119 進(jìn)貨口及出貨口獨(dú)立、不相鄰　d) 數(shù)個(gè)進(jìn)貨、出貨碼頭，如圖120所示。不論碼頭是采行以上那種安排方式，若廠房空間足夠且貨品進(jìn)出頻繁復(fù)雜，則可規(guī)劃多個(gè)碼頭以因應(yīng)及時(shí)存貨需求(JustinTime)的管理方式?！?2) 估計(jì)月臺(tái)的需求數(shù)量以計(jì)算碼頭的空間需求量再?zèng)Q定碼頭的位置。要作到任何時(shí)刻都能讓進(jìn)出貨車輛通行無(wú)阻，不需等待即可裝卸貨的程度，即要足夠數(shù)量的月臺(tái)來(lái)運(yùn)作停泊。然受限于空間因素要作好準(zhǔn)確的月臺(tái)數(shù)量估計(jì)，最好能確實(shí)掌握以下資料：有關(guān)進(jìn)出貨的歷史資料。尖峰時(shí)段的車數(shù)。每車裝卸貨所需時(shí)間。圖120 多個(gè)進(jìn)貨口及出貨口[5](3) 須考慮未來(lái)廠房擴(kuò)大或變更的可能性，在規(guī)劃時(shí)即構(gòu)建可彈性更動(dòng)的布置(4) 選擇最適用的碼頭設(shè)計(jì)型式(a) 碼頭本身的設(shè)計(jì)型式碼頭設(shè)計(jì)型式一般分為兩大類型：鋸齒型及直線型。而此兩種型式的設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)如下：圖121(a) 鋸齒式 鋸齒型(staggered、sawtooth)： 如圖121(a)，其優(yōu)點(diǎn)在于車輛回旋縱深較淺，但其缺點(diǎn)為占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間較大。圖 121(b) 直線式 直線型： 如圖121(b)，其優(yōu)點(diǎn)在于占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間較小，但缺點(diǎn)是車輛回旋縱深較深，外部空間需求較大。由以上之優(yōu)缺點(diǎn)比較可得知此兩種型式的停車臺(tái)是互補(bǔ)空間的情況，內(nèi)部空間所需小(大)外部空間所需就大(小)，因而業(yè)者在作決策時(shí)可考慮土地及建物的價(jià)格，如果土地價(jià)格與倉(cāng)庫(kù)的造價(jià)差距不大時(shí)，以直線型者為佳。(b) 碼頭的周邊設(shè)計(jì)型式進(jìn)出貨空間的設(shè)計(jì)除效率及空間面的考量外，安全面的考量也是必要的決定因素，尤其是車輛與碼頭之間的連接設(shè)計(jì)，為了能防止大風(fēng)吹入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部、雨水進(jìn)入貨柜或倉(cāng)庫(kù)，及避免庫(kù)內(nèi)空調(diào)冷暖氣外泄等災(zāi)害損失及能源浪費(fèi)，停車臺(tái)型式有以下三種選擇：圖122(a) 內(nèi)圍式 內(nèi)圍式(Enclosed)： 如圖122(a)，將碼頭圍在廠房?jī)?nèi)，進(jìn)出貨車輛可直接開(kāi)進(jìn)廠房裝卸貨，此型式的設(shè)計(jì)針對(duì)上列考量最為安全，不怕風(fēng)吹雨打，也不用擔(dān)心冷暖氣外泄。圖122(b) 　平式 平式(Flush)： 如圖122(b)，月臺(tái)與倉(cāng)庫(kù)外緣剛好持平，此法雖沒(méi)有上一種方法安全，但至少整個(gè)月臺(tái)仍在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)受保護(hù)，能源浪費(fèi)的情況較能避免。此型式因其較為便宜，是目前最廣為采用的型式。圖122(c) 開(kāi)放式 開(kāi)放式(Open)： 如圖122(c)，月臺(tái)全部突出于廠房的型式，此型式在月臺(tái)上的貨品等于完全不受遮掩保護(hù)，且?guī)靸?nèi)冷暖氣更容易外泄。(5) 每一停車月臺(tái)門面之尺寸 為容許必要之設(shè)備可在碼頭與車輛之間進(jìn)出，物流中心之門高以八英　為最普遍，未來(lái)將以九英　為主流，門寬以九　寬為宜，此尺寸對(duì)一個(gè)有月臺(tái)且可將貨柜尾端開(kāi)入月臺(tái)的物流中心尤為重要。( 八英　約244 cm，九英　：275 cm )(6) 停車臺(tái)之高度：一般之貨柜車車臺(tái)之高度為127—132公分之間，小貨車為90—100公分之間。因而停車臺(tái)高度可視選用配送車的型式來(lái)設(shè)計(jì)，若大車則高度較高，小車則高度較低，即使大小車都有的物流中心，停車臺(tái)高度也可采用稍為傾斜逐漸降低的設(shè)計(jì)，讓大小車皆能方便作業(yè)。8. 國(guó)內(nèi)廠商現(xiàn)況探討：(1) 翻堆為先進(jìn)先出的手段前已提及進(jìn)貨要作好完整記錄，然而有了完整的編號(hào)標(biāo)示及貨品描述外，如何能控制產(chǎn)品品質(zhì)讓所有產(chǎn)品都能盡量在最好的狀況下送達(dá)客戶，即要避免其滯留物流中心過(guò)久，而盡可能作到「先進(jìn)先出」的原則。以如今多數(shù)業(yè)者而言，由于土地昂貴，物流中心倉(cāng)儲(chǔ)多要利用三度空間，也就是除了將動(dòng)管物品置于人手或堆高機(jī)易存取之高度及位置外，其余存貨多于較高或較內(nèi)層之處，因而必須要有「翻堆」的動(dòng)作：就是在進(jìn)貨時(shí)將原保管處之物移至動(dòng)管揀貨處，而將新進(jìn)之貨物再歸至保管處。而當(dāng)物流中心停車方便且與上游關(guān)系不錯(cuò)時(shí)，物流中心通常會(huì)要求司機(jī)幫忙進(jìn)行翻堆的工作。而對(duì)于產(chǎn)品翻堆是否確實(shí)，可由退貨產(chǎn)品中的不良品原因分析，觀察有無(wú)過(guò)期的產(chǎn)品出貨，以了解先進(jìn)先出的管制水準(zhǔn)。(2) 進(jìn)出貨作業(yè)干擾一般物流中心都應(yīng)有專用的進(jìn)出貨碼頭，才能達(dá)到迅速作業(yè)的目標(biāo)。然而目前國(guó)內(nèi)不乏許多中小型的企業(yè)，其物流中心使用面積能省則省，像是進(jìn)貨、揀貨、理貨、出貨都共用空間，往往造成作業(yè)間相互干擾影響效率及正確性。進(jìn)出貨作業(yè)相互干擾的原因不外乎下述幾點(diǎn)：無(wú)專用進(jìn)出貨碼頭進(jìn)出貨利用同一側(cè)出入口搬運(yùn)動(dòng)線規(guī)劃重疊上下游廠商不按照要求時(shí)間進(jìn)出貨緊急訂貨或生意太好造成擁擠倉(cāng)管人員太忙無(wú)法兼顧對(duì)這些問(wèn)題，若不能擴(kuò)充廠房，清楚劃分各區(qū)域，則要事先安排規(guī)劃好揀理貨與進(jìn)出貨的作業(yè)動(dòng)線，并盡量要求上下游廠商能嚴(yán)格遵守時(shí)間進(jìn)出貨，以解決空間、人員不足的困擾。　(3) 設(shè)立進(jìn)貨窗口流程及作業(yè)流程指示為使整個(gè)進(jìn)貨作業(yè)能順利迅速地完成，進(jìn)貨司機(jī)與內(nèi)部員工的有效配合非常重要。如何讓進(jìn)貨司機(jī)清楚明確該做什么，最好的方式即要設(shè)立「窗口作業(yè)流程」，將每一進(jìn)貨步驟作最直接的指示。除了司機(jī)能很快到達(dá)各窗口，公司每位負(fù)責(zé)員工也要遵循標(biāo)準(zhǔn)程序作最快速正確地處理，對(duì)此除要訂定進(jìn)貨及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)程序外，也要在進(jìn)貨區(qū)加強(qiáng)流程標(biāo)示與驗(yàn)收的指示，不但能減少生手的摸索時(shí)間，即使對(duì)熟練人員也有助于效率的提升。二、搬運(yùn)作業(yè)搬運(yùn)即是將不同形態(tài)之散裝、包裝或整體之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動(dòng)，可能是要運(yùn)送，也可能是要重新擺置物料，而使貨品能適時(shí)、適量移至適當(dāng)?shù)奈恢没驁?chǎng)所存放。搬運(yùn)活動(dòng)的主要目的整理如表21。　表21 搬運(yùn)活動(dòng)主要目的目 的 內(nèi) 容順暢的搬運(yùn)系統(tǒng)，能夠消除瓶頸以維持及確保生產(chǎn)水準(zhǔn)，使人力有效利用，設(shè)備減少閑置。減少每位勞工及每單位貨品之搬運(yùn)成本，并減少延遲、損壞及浪費(fèi)。，以降低 存貨成本有效率的搬運(yùn)，可加速貨品移動(dòng)及縮減搬運(yùn)距離，進(jìn)而減少總作業(yè)時(shí)間，使得存貨存置成本及其他相關(guān)成本皆得以降低。，增加人員 、貨品搬運(yùn)安全良好的搬運(yùn)系統(tǒng)，能使工作環(huán)境大為改善，不但能?！∥锲钒徇\(yùn)的安全，減少保險(xiǎn)費(fèi)率，且能提高員工的工作情緒。良好的搬運(yùn)可以減少產(chǎn)品的毀損，使產(chǎn)品品質(zhì)水準(zhǔn)提升，減少客戶抱怨。良好的搬運(yùn)，可增進(jìn)系統(tǒng)作業(yè)效率，不但能縮短產(chǎn)品總配銷時(shí)間，提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)，亦能提高土地勞動(dòng)生產(chǎn)力，對(duì)公司營(yíng)運(yùn)成效助益很大。就配銷系統(tǒng)而言，搬運(yùn)作業(yè)包括自運(yùn)輸系統(tǒng)裝上和卸下貨物，從卸貨點(diǎn)搬運(yùn)至物流中心、物流中心內(nèi)的搬運(yùn)和從物流中心內(nèi)取出貨物等之作業(yè)均屬之。物流中心的搬運(yùn)活動(dòng)發(fā)生時(shí)機(jī)如圖21所示。圖21 物流中心搬運(yùn)活動(dòng)發(fā)生的時(shí)機(jī)上述物流中心之搬運(yùn)活動(dòng)，不一定包括所有的搬運(yùn)作業(yè)，但已可使我們了解到貨品搬運(yùn)除了增加成本外，無(wú)法增加產(chǎn)品的價(jià)值，因此我們必須盡可能地減少貨品搬運(yùn)次數(shù)，以降低成本。以下將針對(duì)搬運(yùn)作業(yè)各項(xiàng)主要課題(如圖22)作進(jìn)一步的說(shuō)明。1. 搬運(yùn)的改善考慮貨品搬運(yùn)成本時(shí)，有兩個(gè)很重要的基本原則：(1) 距離的原則－距離越短，移動(dòng)越經(jīng)濟(jì)。(2) 數(shù)量的原則－移動(dòng)的數(shù)量越多，每單位移動(dòng)成本越低。因此，搬運(yùn)工作的改善，可針對(duì)下列五項(xiàng)因素檢討考慮：(1) 搬運(yùn)的對(duì)象。(2) 搬運(yùn)的距離。(3) 搬運(yùn)的空間。(4) 搬運(yùn)的時(shí)間。(5) 搬運(yùn)的手段。以下就上面五項(xiàng)因素分別說(shuō)明及討論其相對(duì)于搬運(yùn)之重要性，并將其改善原則與方法整理于表22。 　(1) 搬運(yùn)的對(duì)象：搬運(yùn)的對(duì)象是指搬運(yùn)物的數(shù)量、重量、型態(tài)，就是要保證在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中各點(diǎn)都要能不斷收到正確且適量、完好的貨品，同時(shí)要使搬運(yùn)設(shè)備能對(duì)應(yīng)好搬運(yùn)的貨品量，以免徒增設(shè)備產(chǎn)能耗費(fèi)。(2) 搬運(yùn)的距離：此距離指搬運(yùn)的位移及長(zhǎng)度，搬運(yùn)的位移包括水平、垂直、傾斜方向的移動(dòng)，而長(zhǎng)度則指位移的大小。因而良好搬運(yùn)即是要設(shè)法運(yùn)用最低成本、最有效方法來(lái)克服搬運(yùn)位移、長(zhǎng)度，以盡速將所需物件送到指定的場(chǎng)所。(3) 搬運(yùn)的空間：物料、搬運(yùn)設(shè)備皆有其所占空間，所以在系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)必須預(yù)留足夠適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)空間，才能達(dá)到搬運(yùn)目的。然而，空間的需求受搬運(yùn)系統(tǒng)之效率影響很大( 一個(gè)無(wú)效率的搬運(yùn)系統(tǒng)為防擁塞其所需空間必大)，因而搬運(yùn)要有效才能使廠房空間愈充份利用?！?4) 搬運(yùn)的時(shí)間：時(shí)間的意義包括兩種：搬運(yùn)過(guò)程所　的總耗費(fèi)時(shí)間及完成任務(wù)的預(yù)期時(shí)間。要使這兩項(xiàng)時(shí)程控制在規(guī)劃之內(nèi)，就必須配合適當(dāng)?shù)臋C(jī)具及運(yùn)作方式，才能使物件在恰好的時(shí)間到達(dá)確實(shí)的地點(diǎn)，以避免「過(guò)快」(會(huì)影響后續(xù)作業(yè)效率)或「不及」( 往往增加倉(cāng)儲(chǔ)成本)的情形發(fā)生。(5) 搬運(yùn)的手段：前已提及，針對(duì)搬運(yùn)的對(duì)象，要使搬運(yùn)達(dá)到有效的移動(dòng)，利用有效的空間，掌握有效的時(shí)間，都必須要采用適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)手段。而對(duì)于手段的運(yùn)用，應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)、效率兩大原則，并在其中謀求一平衡點(diǎn)，才能滿足對(duì)內(nèi)、對(duì)外高度的需求。表22 改善搬運(yùn)的原則與方法　物料　　搬運(yùn)　　因 素目 標(biāo)想 法改善原則改善方法搬運(yùn)對(duì)象減少總重量、總體積減少重量體積盡量廢除搬運(yùn)調(diào)整廠房布置合并相關(guān)作業(yè)減少搬運(yùn)量搬運(yùn)距離減少搬運(yùn)總距離減少回程廢除搬運(yùn)調(diào)整廠房布置順道行走回程順載掌握各點(diǎn)相關(guān)性調(diào)整單位相關(guān)性布置縮短距離直線化、平面化調(diào)整廠房布置減少搬運(yùn)次數(shù)單元化棧板、貨柜化大量化利用大型搬運(yùn)機(jī)利用中間轉(zhuǎn)運(yùn)站搬運(yùn)空間降低搬運(yùn)使用空間減少搬運(yùn)充份利用三度空間調(diào)整廠房布置縮減移動(dòng)空間降低設(shè)備回轉(zhuǎn)空間選用合適、不占空間、不需太多輔助設(shè)施之設(shè)備協(xié)調(diào)錯(cuò)開(kāi)搬運(yùn)時(shí)機(jī)時(shí)程規(guī)劃安排搬運(yùn)時(shí)間縮短搬運(yùn)總時(shí)間縮短搬運(yùn)時(shí)間高速化利用高速設(shè)備爭(zhēng)取時(shí)效搬運(yùn)均勻化減少搬運(yùn)次數(shù)增加搬運(yùn)量利用大型搬運(yùn)機(jī)掌握搬運(yùn)時(shí)間估計(jì)預(yù)期時(shí)間時(shí)程化時(shí)程規(guī)劃控制搬運(yùn)手段利用經(jīng)濟(jì)效率的手段增加搬運(yùn)量機(jī)械化利用大型搬運(yùn)機(jī)并用機(jī)器設(shè)備高速化利用高速設(shè)備連續(xù)化利用輸送帶等連續(xù)設(shè)備采用有效管理方式爭(zhēng)取時(shí)效搬運(yùn)均勻化循環(huán)、往復(fù)搬運(yùn)減少勞力利用重力使用斜槽、滾輪輸送帶等重力設(shè)備2. 搬運(yùn)的分析技術(shù)貨品搬運(yùn)可由四方面來(lái)分析，以掌握搬運(yùn)流程的情況：(1) 過(guò)程(2) 起迄點(diǎn)(3) 流量(4)搬運(yùn)高度。(1) 過(guò)程分析(過(guò)程圖)過(guò)程分析主要目的在于觀察并收集一件產(chǎn)品由進(jìn)貨到出貨的整個(gè)過(guò)程中有關(guān)的資料，或是一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行過(guò)程中的所有相關(guān)的資訊及相配合的實(shí)體資源設(shè)備。此種手法由于須考慮整個(gè)過(guò)程，所以一次只能分析一種產(chǎn)品，或一類材料，或一項(xiàng)作業(yè)。過(guò)程分析主要憑藉過(guò)程圖的運(yùn)用將作業(yè)情況表示出來(lái)，而后再針對(duì)現(xiàn)況進(jìn)行改善的動(dòng)作，以下即為過(guò)程圖( Process Chart )的制作方法。為能簡(jiǎn)化貨品之流動(dòng)過(guò)程以及一些相對(duì)應(yīng)的資訊情況，基本上可利用用六個(gè)符號(hào)來(lái)代為敘述每一步驟發(fā)生的事情。此六符號(hào)是：而一般采行的過(guò)程分析可以采用「現(xiàn)成表格」或「作業(yè)流程圖」來(lái)表達(dá)，如圖23及表23舉例所示。圖23 物流中心省力化揀貨過(guò)程圖表23 榨汁機(jī)進(jìn)貨入庫(kù)過(guò)程圖－現(xiàn)成表格貨品名稱及單位活動(dòng)之符號(hào)描 述每載重量(磅)每次運(yùn)送次數(shù)距離(　) (整棧)　進(jìn)貨存放于碼頭月臺(tái)　　　 (整棧)以堆高機(jī)搬運(yùn)至?xí)捍鎱^(qū) 　36035○卸棧、拆箱　　　 (每盒)□數(shù)量、品質(zhì)檢驗(yàn)　　　 (每盒)由輸送機(jī)運(yùn)送至加工區(qū)254020 (每盒)○流通加工　　　7. 榨汁機(jī)○重包裝　　　 (箱)由輸送機(jī)運(yùn)至儲(chǔ)區(qū)1290309. 榨汁機(jī)(整箱)　入庫(kù)儲(chǔ)存　　　但除此兩方式外，如今亦有使用結(jié)構(gòu)化分析設(shè)計(jì)技術(shù)(SADT)將整個(gè)作業(yè)現(xiàn)況以IDEFO架構(gòu)流程來(lái)敘述的方式，也可作為了解搬運(yùn)情況的過(guò)程分析。IDEFO是一項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)流程示意圖，如今為美國(guó)183號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(USA183)，其手法是將每一作業(yè)活動(dòng)以方塊表