【文章內(nèi)容簡介】 理質(zhì)量問題安全質(zhì)監(jiān)部安全管理制度的檢查、落實和質(zhì)量檢查、質(zhì)量監(jiān)督、分析處理質(zhì)量問題計劃合同部制定施工計劃、統(tǒng)計報表、計量、合同管理、經(jīng)濟(jì)核算、費用控制、資金籌集和控制財務(wù)部經(jīng)濟(jì)核算；財務(wù)管理。物資設(shè)備部材料、物資、機(jī)械設(shè)備的供應(yīng)及管理試驗室各種試驗及檢測工作調(diào)度室設(shè)備和人員的調(diào)度、施工進(jìn)度控制綜合辦公室外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、公務(wù)、后勤、治安、黨務(wù)、政工、工會等備 注各科室在履行各自職責(zé)的同時，加強科室之間的協(xié)作。⑵ 施工隊的主要責(zé)任和權(quán)利如下：施工隊按項目部編制的實施性施工組織設(shè)計負(fù)責(zé)實施，其實施過程由項目部負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。施工隊嚴(yán)格按照項目部制定的質(zhì)量、安全、工期等各項保證措施組織實施，項目部將經(jīng)常檢查各施工隊的落實情況，并確保各項措施的落實。本工程將作為我局的重點工程項目，在工程的施工中，我單位在人力、物力、技術(shù)、資金上將優(yōu)先予以保證。施工中切實加強質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保工程創(chuàng)優(yōu)，同時加強項目管理，合理組織，科學(xué)施工，確保工程按計劃完成。1．3．4．3 施工人力部署本項目總計投入施工人員 1100 人。按照施工計劃逐步投入，逐步退場，勞動力動態(tài)分布詳見“勞動力動態(tài)布置圖”。 施工人員駐地詳見“施工總平面布置圖” 施工測量、試驗方案 施工測量方案⑴ 測量依據(jù)①根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點與水準(zhǔn)點為基準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)測和引測。根據(jù)業(yè)主提供的有關(guān)測量資料、設(shè)計結(jié)構(gòu)圖、復(fù)測資料進(jìn)行計算和測量放樣。②以本工程執(zhí)行的施工規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定作為精度標(biāo)準(zhǔn)。⑵ 平面控制測量①對施工現(xiàn)場及控制點進(jìn)行實地踏勘，結(jié)合本工程平面布置圖，創(chuàng)建施工測量平面控制網(wǎng)。要求達(dá)到考慮通視條件、穩(wěn)固狀態(tài)、放樣方便等各種因素，在現(xiàn)場每200米建立一個控制點?？刂泣c在高架橋中心線兩側(cè)間隔分布，以建立通視情況良好的導(dǎo)線控制網(wǎng)。放樣時每點至少有兩個控制點做后視，便于校核?！皽y量三角控制網(wǎng)示意圖”如下: ②定期對導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行閉合校驗,保證各點位于同一系統(tǒng)。隨著施工的進(jìn)展，每個月至少復(fù)測一次，以求控制網(wǎng)達(dá)到精度要求。⑶ 平面軸線測量① 按圖紙中結(jié)構(gòu)不同的施工部位,分別制定不同的測量方法,以滿足精度要求和施工進(jìn)度要求。② 樁基礎(chǔ)施工時所需要的軸線，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，用全站儀直接放出橋墩中心點。然后將儀器架至橋墩中心點，后視控制點，定出切線，再轉(zhuǎn)90度定出法線樁。如果一次無法投測到位，可以在附近適當(dāng)位置臨時轉(zhuǎn)點，但轉(zhuǎn)點次數(shù)盡量控制一次。③ 樁施工結(jié)束，采取同樣方法確定承臺位置。④ 承臺澆注完畢后，所需要的軸線采取后方交會，定出偏移軸線，測站為承臺上的任意點，根據(jù)該點坐標(biāo)值計算出到中心點角度和距離，以極坐標(biāo)法定出其它軸線。⑤ 梁板施工階段軸線放樣現(xiàn)澆連續(xù)梁梁底腹板軸線控制●在墩身施工完，而支架尚未搭設(shè)之時，對墩身頂進(jìn)行中心點投測，并做好標(biāo)志，為下道工序做好準(zhǔn)備。●在底模鋪設(shè)和支架預(yù)壓完畢，而墩頂尚未掩蓋之時，以上述放樣好的中心點為測站，以另一橋墩中心點為后視，后視盡可能遠(yuǎn)，定出連續(xù)梁梁底模上的側(cè)模邊線。●側(cè)模的投測方法可采用支距法或坐標(biāo)法?！裢稖y完畢之后，用鋼卷尺校驗底模兩側(cè)相對應(yīng)的點之間的距離。該距離為理論的計算長度。連續(xù)梁翼緣軸線的控制此部分要控制的是橋面結(jié)構(gòu)最外端的側(cè)模軸線。由于連續(xù)梁翼緣與水平面存在一個角度，且全部朝向中心線傾斜。所以仍然采用橋墩中心點對其進(jìn)行控制。連續(xù)梁橋面軸線控制●橋面軸線的放樣主要包括橋梁縱向軸線及部分橫橋向軸線，盡量利用周圍建筑物頂向橋面進(jìn)行放樣。若無法從周圍建筑物頂向橋面放樣，則采用自地面基準(zhǔn)點，使用全站儀向橋面引入轉(zhuǎn)站。●以橋面上的轉(zhuǎn)站為測站，后視地面控制點，進(jìn)行橋面軸線的放樣，定護(hù)欄的線形。⑷ 高程控制測量① 施工高程控制網(wǎng)的建立根據(jù)業(yè)主提供的等級水準(zhǔn)點，用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行引測和必要的施工測量，布置在施工區(qū)域附近。為保證施工期間高程點的穩(wěn)定性，點位設(shè)置在受施工環(huán)境影響小，且不易遭破壞的地方?？紤]季節(jié)的變化和外在環(huán)境的影響，定期對水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測。② 梁板以下部分的高程測量③ 梁板以下部分主要包括承臺高程控制、墩身高程控制等。各部分的標(biāo)高均直接采用高程控制網(wǎng)中的點位引測到施工部位，并按規(guī)定誤差范圍進(jìn)行精度控制。梁板以上部位的高程測量梁板以上部分主要包括連續(xù)梁底板高程控制、翼緣高程控制、橋面高程控制等。采用精密水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高。連續(xù)梁底板部分的高程放樣直接使用控制網(wǎng)中的點位，引測至梁兩端的墩身上。使用模線連接兩端標(biāo)高，從而為底模的高程建立控制線。翼緣部分存在一個傾斜的底面，該部分采用控制網(wǎng)中的點，引測至橋跨兩上端面翼緣的下方。由于翼緣是傾斜的，所以建立高低兩個控制標(biāo)高。將兩端標(biāo)高點聯(lián)系起來，便形成了翼緣底模的高程控制線。橋面系施工階段，連續(xù)梁砼面已經(jīng)達(dá)到設(shè)計強度。所以只要將高程從地面高程控制點引至橋面進(jìn)行施工控制。 試驗方案⑴ 工地試驗室的組建利用我單位中心試驗室作為本工程的試驗室，并在施工現(xiàn)場設(shè)立工地試驗室負(fù)責(zé)現(xiàn)場試驗及試驗取樣等工作，并配備必要的試驗儀器設(shè)備 ，房屋面積60～80 M2，組建土工室、力學(xué)室、地材室、養(yǎng)護(hù)室等，工地試驗室設(shè)專職試驗室主任1人，專職試驗工程師3人，項目部和隊級試驗員10人，配備專用車輛1輛，對講機(jī)2臺。⑵ 試驗規(guī)劃和實施根據(jù)本工程項目，工地試驗室負(fù)責(zé)原材取樣、鋼筋原材力學(xué)性能試驗和焊接試驗、水泥性能試驗、混凝土配比設(shè)計、混凝土取樣、混凝土抗壓、抗折、彈性模量試驗、土樣分析試驗等。對樁基檢測、鋼絞線和錨具檢測、千斤頂、油泵、壓力表的配套校核、支座檢測可委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位檢測，具體實施項目見后頁橋涵、路基、路面試驗項目表。 基礎(chǔ)與墩臺施工方案 基礎(chǔ)工程施工方案本標(biāo)段主線高架橋及匝道橋基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)，共計363根，，樁長在19～25米之間不等。地質(zhì)情況為：自上向下分別為雜填土或素填土、黃土狀亞砂土和亞粘土、全風(fēng)化閃長巖、弱風(fēng)化閃長巖等。根據(jù)本合同段樁基位置的地質(zhì)情況，針對不同地質(zhì)情況，結(jié)合我單位施工經(jīng)驗，本合同部分樁基礎(chǔ)可采用挖孔樁，挖孔樁施工采用人工風(fēng)鎬開挖結(jié)合鋼筋混凝土護(hù)壁進(jìn)行施工，井口采用混凝土鋪筑井臺防護(hù)，施工提升機(jī)械采用自制的挖孔樁提升機(jī)。不利于采用挖孔樁的部分分別采用回旋鉆機(jī)和沖擊鉆機(jī)進(jìn)行成孔，孔口埋設(shè)鋼護(hù)筒，泥漿護(hù)壁；鋼筋籠采用鋼筋加工廠分節(jié)加工成型，現(xiàn)場接長后吊車下籠，砼分別采用明灌和水下砼埋設(shè)導(dǎo)管法進(jìn)行施工。承臺基坑采用挖掘機(jī)開挖,人工輔助清理后施工混凝土墊層或碎石墊層。開闊地帶的基坑，其開挖坡度根據(jù)土質(zhì)情況設(shè)置，在基坑底部四周設(shè)置排水溝，以保證承臺底面處于無水施工狀態(tài)。合同段樁基、承臺施工順序依照梁部施工順序。 墩臺身施工本標(biāo)段主線高架橋墩身為薄壁墩和方型墩，匝道橋為圓柱墩和方型墩，墩身為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),共用墩上部呈喇叭形,無蓋梁；方形墩和薄壁墩的棱角設(shè)有圓形倒角。砼采用拌和站拌制，砼攪拌運輸車運送，吊車起吊灌注砼。臺身施工采用擠漿法掛線砌筑。橋臺臺身均為漿砌片石，料石鑲面，臺帽為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。墩身和臺帽施工中，模板采用特制定型鋼模板，螺栓聯(lián)結(jié), 腳手架圍護(hù)作業(yè)。 梁部與橋面施工方案 普通連續(xù)板梁施工方案現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)板梁采用滿堂支架支撐。模板采用竹膠板拼裝外模，內(nèi)模采用磷鎂芯模（一種含磷鎂的材料壓鑄成型），一次澆注成型的施工方法。砼采用商品混凝土，砼攪拌車運輸，砼輸送泵澆注，插入式振動棒振搗，麻袋覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。主線普通板梁橫向預(yù)應(yīng)力在混凝土達(dá)到90%設(shè)計強度時，開始張拉，采用單端張拉。 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工方案大部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)采用腕扣腳手架搭設(shè)滿堂支架支撐，底模板采用竹膠板拼組，木模板制作內(nèi)模，預(yù)留天窗人工拆除內(nèi)模，腹板外模采用鋼模板。支架高度10 米以內(nèi)，支架間距采用120*120 cm , 支架高度1018 米以內(nèi)，支架間距采用90*90 cm , 并適當(dāng)增加剪刀撐，確保支架穩(wěn)定。支架高度大于18 米, 采用梁柱式支架支撐，用“八三”式軍用墩作支墩，“六四”式軍用梁搭設(shè)橫梁?？缥幕瘱|路的梁體，為保證城市交通，也采用梁柱式支架支撐。 梁體分二次澆注，第一次澆注箱梁底板腹板，第二次澆注箱梁頂板。預(yù)應(yīng)力筋采用千斤頂整束張拉，按設(shè)計要求采用單端或雙端張拉，連續(xù)梁施工段按設(shè)計要求分段施工，最大施工段為三段?；炷敛捎蒙唐坊炷粒艛嚢柢囘\輸，砼輸送泵澆注，插入式振動棒振搗，梁頂采用麻袋覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)。梁部施工順序是：①以先上后下高處的匝道先施工，低處的主線或匝道橋后施工。②先里后外里邊的主線先施工，外邊的匝道橋后施工。③先預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)后普通結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力箱梁先施工先施工，普通鋼筋混凝土梁段后施工。　橋面施工技術(shù)方案設(shè)計橋面鋪裝層采用與快車道橋頭引道段上、中面層相同的瀝青混凝土鋪裝，即4cm纖維瀝青混凝土抗滑表層＋5cm中粒式瀝青混凝土，其中在抗滑表層中摻配2‰（占瀝青重量）的德蘭尼特AS纖維。橋面伸縮縫采用切割凹槽，人工安裝調(diào)平并與預(yù)埋筋焊接牢固，安裝時吊車配合。瀝青砼面層采用移動型瀝青拌合站拌料，由攤鋪機(jī)半幅全寬一次攤鋪成型，配備2臺寶馬BW202AD2壓路機(jī)、4臺壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 接線路基、路面工程施工方案　接線路基施工方案路基填筑采用“四區(qū)段、八流程”施工工藝，挖、裝、運、攤、平、壓機(jī)械化一條龍作業(yè)。路基底部處理采用推土機(jī)推除表土，并大致整平，壓路機(jī)碾壓至要求。取土采用挖掘機(jī)裝土，自卸式汽車運輸。路基分層填筑，卸車后，推土機(jī)粗?jǐn)偲?，平地機(jī)精平，重型振動式壓路機(jī)碾壓，邊坡整形由人工配合機(jī)械施工。臺后或結(jié)構(gòu)物兩側(cè)路基預(yù)留缺口，然后采用小型碾壓機(jī)械人工配合分層碾壓，填料采用優(yōu)質(zhì)低塑性填料（如滲水土、粗砂土、碎石土等）。土石方開挖采取推土機(jī)配合挖掘機(jī)全斷面開挖，人工配合成型，就近移挖作填的開挖方式；對于原有路面，采用人工風(fēng)鎬配合開挖?！÷访娴谆鶎雍突鶎邮┕し桨傅谆鶎蛹盎鶎踊旌狭先坎捎脧S拌法施工，配備1臺WDB300A型基層混合料拌合站（設(shè)備產(chǎn)量300t/h）；32cm基層分兩層攤鋪，底基層一次攤鋪成型；底基層采用平地機(jī)配合人工進(jìn)行攤鋪整平，基層采用兩臺福格勒1700攤鋪機(jī)（攤寬8m）進(jìn)行前后梯隊交錯排列式攤鋪作業(yè)，以確保接縫施工質(zhì)量；基層及底基層共配備2臺YZ18G(自重及激振力50t)壓路機(jī)、2臺CA30(自重及激振力40t)振動壓路機(jī)及2臺YL20壓路機(jī)進(jìn)行碾壓?！r青砼面層施工方案瀝青砼面層采用日本田中TAT2000LD型拌合站（該站產(chǎn)量160t/h）拌料，由GF140cs攤鋪機(jī)半幅全寬一次攤鋪成型，配備2臺寶馬BW202AD2壓路機(jī)、4臺CC21壓路機(jī)進(jìn)行碾壓?！〗煌?biāo)志施工方案交通標(biāo)志采用在業(yè)主和監(jiān)理工程師認(rèn)可的交通部門定點的生產(chǎn)廠家定做，專業(yè)施工人員進(jìn)行安裝，標(biāo)線采用日本進(jìn)口的專業(yè)施工機(jī)械設(shè)備按設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行施工。 質(zhì)量保證體系與措施 質(zhì)量方針、目標(biāo)與控制重點質(zhì)量方針：履行質(zhì)量責(zé)任和承諾；提供優(yōu)良產(chǎn)品和服務(wù)；樹立良好信譽和形象。質(zhì)量目標(biāo)：分項工程各項目的一次檢驗合格率達(dá)100%；分部工程綜合評分達(dá)95分以上，分部工程全部達(dá)到優(yōu)良；單位工程全部達(dá)到優(yōu)良等級，創(chuàng)山東省優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)魯班獎。質(zhì)量控制重點：① 樁基質(zhì)量控制樁長、樁徑、垂直度、鋼筋與混凝土強度等。② 墩身質(zhì)量幾何尺寸及外觀質(zhì)量。③ 梁體質(zhì)量梁體線型控制、 預(yù)應(yīng)力精度、 混凝土強度等。 ④ 橋面、路面質(zhì)量 平整度、彎沉值、外觀質(zhì)量。 質(zhì)量保證體系 建立健全質(zhì)量保證體系我公司已根據(jù)GB/T190021994idtIS9002：1994質(zhì)量保證模式建立了自己的質(zhì)量保證體系，并通過了認(rèn)證，從管理評審、質(zhì)量計劃、物資采購、產(chǎn)品標(biāo)識和可追溯性到過程控制、檢驗和試驗、不合格品控制、糾正和預(yù)防措施及搬運、防護(hù)、交付、統(tǒng)計技術(shù)的應(yīng)用、服務(wù)等覆蓋項目工程，從開工到責(zé)任缺陷期滿的全過程進(jìn)行了明確規(guī)定，對施工全過程的質(zhì)量活動作了具體的描述，提出了具體的質(zhì)量控制規(guī)定和要求。在本項目中我們將嚴(yán)格按照招標(biāo)文件及有關(guān)規(guī)定做好質(zhì)量管理，并深入開展貫徹ISO9002質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量改進(jìn)活動，建立本項目的質(zhì)量保證體系，把質(zhì)量管理的每項工作具體落實到每個部門、每個人，使質(zhì)量工作事事有人管，人人有職責(zé)，辦事有標(biāo)準(zhǔn)，工作有檢查，檢查有落實，使全體職工都擔(dān)負(fù)起質(zhì)量責(zé)任。成立以項目經(jīng)理為組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，副組長由項目副經(jīng)理和總工組成，組員由各部室負(fù)責(zé)人組成，施工隊相應(yīng)成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。建立三級質(zhì)量管理體系，在項目部和施工隊分別設(shè)專職安全質(zhì)量部和質(zhì)量檢查室，分別設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，班組設(shè)兼職質(zhì)量檢查員，對施工的全方位進(jìn)行質(zhì)量管理、監(jiān)督、檢查，并制定切實有效的能夠保證工程質(zhì)量的措施，克服質(zhì)量通病，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)精品工程。質(zhì)量保證體系框圖見以下附圖。質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量方針： 百年大計 質(zhì)量第一質(zhì)量目標(biāo)： 確保省優(yōu) 爭創(chuàng)國優(yōu)質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組：項目經(jīng)理、總工、各業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員組織保證體系制度保證體系施工保證體系 質(zhì) 量 保 證 體 系組織保證體系進(jìn)行日常質(zhì)量管理，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)檢查和綜合各級部門質(zhì)量管理活動進(jìn)行質(zhì)量信息反饋。組織編制實施性施工組織設(shè)計，圖紙會審、技術(shù)交底、變更設(shè)計、組織分項、分部、單位工程檢驗工程技術(shù)檔案。搞好工程控制測量和定位復(fù)測、確保施工測量準(zhǔn)確無誤。做好進(jìn)場材料、成品半成品檢驗，日常施工試驗、計量工作供應(yīng)合格材料及構(gòu)件并提供合格證，搞好材料的現(xiàn)場管理實行以管好、用好、維修好機(jī)械設(shè)備為中心的質(zhì)量責(zé)任制，做好設(shè)備檢、填好運行記錄在工程部的配合下按網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)下達(dá)月季年施工計劃，搞好成本核算，做好預(yù)算分割，按優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則及時搞好驗工計價以百年大計質(zhì)量第一、預(yù)防為主、創(chuàng)全優(yōu)精品工程為中心，開展宣傳教育