【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 各種承運(yùn)類(lèi)型的含義了。承運(yùn)類(lèi)型主要包括以下幾種?！鹃T(mén)到門(mén)】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱(chēng)之為門(mén)到門(mén)承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，當(dāng)承運(yùn)方B到發(fā)貨方C處取貨并完成最終將貨物派送到收貨方D時(shí)，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程這就是門(mén)到門(mén)承運(yùn)過(guò)程。【門(mén)到站】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)收貨方所在地的站，然后由收貨人自行上門(mén)提取的的承運(yùn)過(guò)程我們稱(chēng)之為門(mén)到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E。如果委托方A要求承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨然后運(yùn)到合作站E，由收貨方D自行到合作站E進(jìn)行提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是門(mén)到站承運(yùn)過(guò)程?！鹃T(mén)到港】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)到委托方指定港的承運(yùn)過(guò)程我們稱(chēng)之為門(mén)到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方所在地的合作站是E。我們已知本次承運(yùn)采用的鐵路運(yùn)輸，而收貨方D所在地的火車(chē)站是F。當(dāng)承運(yùn)方B將貨物從發(fā)貨方C處取貨通過(guò)鐵路運(yùn)輸發(fā)到火車(chē)站E，然后由收貨方D自行到火車(chē)站E提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是門(mén)到港承運(yùn)過(guò)程。在實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，當(dāng)承運(yùn)方要將貨物運(yùn)送到?jīng)]有站的地方時(shí)，往往就會(huì)采取這種承運(yùn)類(lèi)型，由收貨方自行提貨?！菊镜介T(mén)】發(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱(chēng)之為站到門(mén)承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到門(mén)承運(yùn)過(guò)程?！菊镜秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營(yíng)站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營(yíng)站或合作站提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱(chēng)之為站到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E，在收貨方D所在的合作站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物送達(dá)合作站F，最后由收貨方D自行到合作站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到站承運(yùn)過(guò)程?！菊镜礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個(gè)運(yùn)營(yíng)站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱(chēng)之為站到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在發(fā)貨方C所在地的運(yùn)營(yíng)站是E，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，在收貨方D所在地的火車(chē)站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至運(yùn)營(yíng)站E，然后再由E組織將貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸運(yùn)達(dá)火車(chē)站F，最后由收貨方D自行到火車(chē)站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是站到港承運(yùn)過(guò)程?！靖鄣介T(mén)】發(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過(guò)程我們稱(chēng)之為港到門(mén)承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車(chē)站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車(chē)站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到門(mén)承運(yùn)過(guò)程?！靖鄣秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營(yíng)站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營(yíng)站或合作站處提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱(chēng)之為港到站承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D，承運(yùn)方B在收貨方D處的合作站是F。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車(chē)站是E。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車(chē)站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)合作站F，再由收貨方D自行到合作站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到站承運(yùn)過(guò)程?！靖鄣礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個(gè)港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過(guò)程我們稱(chēng)之為港到港承運(yùn)過(guò)程。例如，委托方A委托承運(yùn)方B將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方A的發(fā)貨方是C收貨方是D。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C所在地的火車(chē)站是E，收貨方D所在地的火車(chē)站是F。當(dāng)發(fā)貨方C將貨物送至火車(chē)站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)火車(chē)站F，再由收貨方D自行到火車(chē)站F提貨，這個(gè)承運(yùn)過(guò)程就是港到港承運(yùn)過(guò)程。承運(yùn)類(lèi)型示意圖 【門(mén)到門(mén)】 【門(mén)到站】 【門(mén)到港】 【站到門(mén)】 【站到站】 【站到港】 【港到門(mén)】 【港到站】 【港到港】 【結(jié)算方式】承運(yùn)方與承運(yùn)過(guò)程中相關(guān)聯(lián)的單位（委托方、托運(yùn)方、合作站等）進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)算的方式。結(jié)算方式主要包含以下幾種。【現(xiàn)金結(jié)算】 委托方直接向承運(yùn)方支付現(xiàn)金作為委托業(yè)務(wù)費(fèi)用我們稱(chēng)之為現(xiàn)金結(jié)算，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為現(xiàn)結(jié)?！径ㄆ诮Y(jié)算】按照合作雙方約定的期限進(jìn)行結(jié)算，我們稱(chēng)之為定期結(jié)算。比較常見(jiàn)的定期結(jié)算方式有： ● 周結(jié)以一個(gè)周為期限進(jìn)行結(jié)算； ● 月結(jié)以一個(gè)月為期限進(jìn)行結(jié)算； ● 季結(jié)以一個(gè)季度為期限進(jìn)行結(jié)算；【定額結(jié)算】 按照合作雙方約定的金額數(shù)進(jìn)行結(jié)算，我們稱(chēng)之為定額結(jié)算。這種結(jié)算方式往往體現(xiàn)在雙方還沒(méi)有建立一個(gè)穩(wěn)定的合作關(guān)系時(shí)，或者結(jié)算金額過(guò)大導(dǎo)致其中一方無(wú)力長(zhǎng)期承擔(dān)時(shí)?！緦?duì)付】 承運(yùn)方將貨物送達(dá)收貨方處由收貨方進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱(chēng)之為對(duì)付?！镜礁丁? 承運(yùn)方將貨物送大收貨方處發(fā)貨方再進(jìn)行付費(fèi)的方式我們稱(chēng)之為到付。注：對(duì)付和到付都是作為一種防止運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)便于占據(jù)有利地位的手段而被采用的，兩者在應(yīng)用時(shí)往往會(huì)被混淆使用?！镜谌礁顿M(fèi)】 委托方（含發(fā)貨方）和收貨方都不付費(fèi)，而是由第三方付費(fèi)的方式，我們稱(chēng)之為第三方付費(fèi)。 【時(shí)效類(lèi)型】 不同的運(yùn)輸時(shí)限我們稱(chēng)之為時(shí)效類(lèi)型。時(shí)效類(lèi)型通常包括如下幾種。 【固定時(shí)效】 承運(yùn)方根據(jù)自身的運(yùn)營(yíng)能力所制定的固定承運(yùn)期限我們稱(chēng)之為固定時(shí)效。正常來(lái)講，每一個(gè)承運(yùn)方都應(yīng)當(dāng)制定一套完整的固定時(shí)效體系。制定固定時(shí)效體系的依據(jù)通常是成本最低化。 【協(xié)議時(shí)效】委托方與承運(yùn)方事先約定好的承運(yùn)期限我們稱(chēng)之為協(xié)議時(shí)效。協(xié)議時(shí)效通常被應(yīng)用于合同物流（面向客戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)物流）。比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)輸前約定運(yùn)輸時(shí)限為2天，那么協(xié)議時(shí)效就是D+2（D代表委托日）。也就是說(shuō)，當(dāng)委托方A在9月1日委托承運(yùn)方B進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，9月1日就是D，而運(yùn)輸時(shí)限D(zhuǎn)+2就表示承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月3日完成貨物運(yùn)輸。 【加急時(shí)效】委托方因?yàn)樾枰獩](méi)有按照雙方約定的承運(yùn)期限進(jìn)行貨物承運(yùn)委托，而是提出比約定承運(yùn)期限要短的承運(yùn)期限，我們稱(chēng)之為加急時(shí)效。比如委托方A委托承運(yùn)方B負(fù)責(zé)從北京到上海的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雙方在運(yùn)輸前約定運(yùn)輸時(shí)限為2天。在9月1日，由于委托方A在上海的收貨方出現(xiàn)貨物短缺，委托方A提出要將當(dāng)日貨物次日送達(dá)的運(yùn)輸時(shí)限要求，這時(shí)候就出現(xiàn)了加急時(shí)效D+1。也就是說(shuō)，承運(yùn)方B應(yīng)當(dāng)在9月2日完成該批貨物運(yùn)輸?！径c(diǎn)時(shí)效】委托方要求承運(yùn)方在指定時(shí)間點(diǎn)將貨物送達(dá)收貨方我們稱(chēng)之為定點(diǎn)時(shí)效。定點(diǎn)時(shí)效是一種特殊時(shí)效，雖然它也是委托方和承運(yùn)方事先約定好的運(yùn)輸時(shí)限，但為了體現(xiàn)它的特殊性，我們有必要將它看作一種單獨(dú)的時(shí)效類(lèi)型。 【投保類(lèi)型】我們這里所講的投保類(lèi)型，是指針對(duì)貨物運(yùn)輸險(xiǎn)而言可以采取的幾種投保方式。在實(shí)際操作中，貨物運(yùn)輸險(xiǎn)可一通常可以采取以下幾種方式。 【全額投保】對(duì)所承運(yùn)貨物全部按照實(shí)際價(jià)值進(jìn)行投保的方式我們稱(chēng)之為全額投保。 【部分投?！繉?duì)所承運(yùn)貨物的其中一部分進(jìn)行投?；蛘卟话凑肇浳锏膶?shí)際價(jià)值而是折價(jià)投保的方式我們稱(chēng)之為部分投保。 【定額投?！繜o(wú)論承運(yùn)貨物的多少，都按照統(tǒng)一定額進(jìn)行投保的方式我們稱(chēng)之為定額投保。第四章 操作管理員所需掌握的知識(shí) 在一個(gè)物流操作過(guò)程中，會(huì)存在很多關(guān)聯(lián)實(shí)體：委托方，發(fā)貨方，收貨方，承運(yùn)方等等。這些關(guān)聯(lián)實(shí)體在整個(gè)物流操作過(guò)程中各自扮演著不同的角色，要導(dǎo)演好物流操作過(guò)程這部戲就不能不對(duì)這些角色進(jìn)行深入地了解和剖析。 第1節(jié)掌握委托方的信息。 什么是委托方。委托方是指同承運(yùn)方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理合同并最終向承運(yùn)方支付物流服務(wù)費(fèi)用的公司、企業(yè)、團(tuán)體或者個(gè)人等。有讀者可能會(huì)奇怪，為什么我們?cè)谖蟹降亩x中沒(méi)有提到跟貨物相關(guān)的任何字樣呢？原因很簡(jiǎn)單，同承運(yùn)方進(jìn)行貨物交接的未必就是委托方，有可能是委托方的下屬部門(mén)，還有可能是委托方的客戶(hù)或其他關(guān)聯(lián)單位。我們稱(chēng)它們?yōu)槲蟹降陌l(fā)貨方。值得注意的是，在實(shí)際物流操作過(guò)程中，往往會(huì)產(chǎn)生角色轉(zhuǎn)換。對(duì)于委托方的承運(yùn)方而言，如果其自身能力無(wú)法完成承運(yùn)任務(wù)需要委托其他承運(yùn)方承運(yùn)的時(shí)候，接受委托方委托的承運(yùn)方就變成了其自身所委托承運(yùn)方的委托方。這樣聽(tīng)起來(lái)有些繞嘴，我們可以舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明一下。比如某公司AA要委托某物流公司AB進(jìn)行物流業(yè)務(wù)代理，那么此時(shí)對(duì)于AB來(lái)說(shuō)AA就是它的委托方。但由于AA要求的時(shí)限比較緊，AB公司自身無(wú)法完成該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，必須通過(guò)航空運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以它又委托了一家航空代理公司AC來(lái)完成該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，那么此時(shí)對(duì)于AB來(lái)說(shuō)AC就是它的承運(yùn)方，而自己就變成了委托方。這種情況是經(jīng)常存在的，因?yàn)闆](méi)有一家公司會(huì)不使用航空或者鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸。我們也稱(chēng)這種情況為二次委托。在本章我們所要講述的委托方是指第一次委托時(shí)的委托方，而承運(yùn)商我們視為第三方物流公司。關(guān)于二次委托的情況我們留待后面的章節(jié)中進(jìn)行講述。下面，我們分別就委托方的各種信息進(jìn)行詳細(xì)講述，并針對(duì)這些信息對(duì)物流操作的作用進(jìn)行解釋?zhuān)屪x者能夠充分了解，物流操作員掌握這些信息的必要性。 委托方在物流公司客戶(hù)群體中的地位。所謂委托方在物流公司客戶(hù)群體中的地位是指對(duì)于一個(gè)物流公司而言某個(gè)委托方的業(yè)務(wù)量占該物流公司業(yè)務(wù)總量的比重大小。我們都知道，任何一個(gè)企業(yè)都會(huì)將客戶(hù)按照重要程度進(jìn)行不同等級(jí)的劃分，以便于決定采取重點(diǎn)保護(hù)還是其他處理方式。不過(guò)需要注意的是如何判斷比重的問(wèn)題。判斷一個(gè)客戶(hù)在公司業(yè)務(wù)體系中的地位，千萬(wàn)不要只單單按照客戶(hù)的當(dāng)前業(yè)務(wù)量來(lái)衡量，而是要根據(jù)客戶(hù)的各種相關(guān)因素綜合分析后再進(jìn)行衡量。我們?cè)谥v解委托方和發(fā)貨方概念的時(shí)候明確提出，委托方不一定是發(fā)貨方。在實(shí)際物流業(yè)務(wù)委托中，委托方在選擇承運(yùn)商的時(shí)候，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)將物流業(yè)務(wù)分成兩份或若干份，然后分別委托給不同的承運(yùn)商進(jìn)行操作。那么委托方要規(guī)避的是哪些風(fēng)險(xiǎn)呢？我們?cè)谶@里舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明一下。事例一：物流公司A剛剛發(fā)展了一個(gè)新的客戶(hù)委托方B，委托方B擔(dān)心物流公司A不能夠完全勝任物流業(yè)務(wù)委托，作為嘗試只給物流公司A很少一部分物流業(yè)務(wù)。這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法在現(xiàn)實(shí)中普遍存在。所以，對(duì)于物流公司A來(lái)說(shuō)，雖然目前委托方的業(yè)務(wù)量只占公司業(yè)務(wù)總量的很少一部分，但如果考慮到委托方B所具有的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)空間還有很大，為了爭(zhēng)取獲得更大的業(yè)務(wù)份額，仍然需要將委托方B視為重要客戶(hù)對(duì)待。事例二：物流公司A同客戶(hù)委托方D簽訂了物流業(yè)務(wù)委托合同。委托方D根據(jù)自身業(yè)務(wù)部門(mén)的不同有4個(gè)發(fā)貨方，分別是發(fā)貨方D1，D2，D3，D4。委托方D根據(jù)擔(dān)心將4個(gè)發(fā)貨方的物流業(yè)務(wù)都交給物流公司A會(huì)造成對(duì)物流公司A的過(guò)份依賴(lài)，一旦物流公司A出現(xiàn)問(wèn)題可能會(huì)影響合作時(shí)，即便立即尋找新的物流公司合作也需要一個(gè)磨合過(guò)程，所以在選擇物流公司A的同時(shí)又選擇了另外一家物流公司C。其中物流公司A負(fù)責(zé)發(fā)貨方D1和D2的物流業(yè)務(wù)，物流公司C負(fù)責(zé)發(fā)貨方D3和D4的物流業(yè)務(wù)。這種風(fēng)險(xiǎn)防范的方法被很多大型企業(yè)所采用。當(dāng)其中一家物流公司C發(fā)生問(wèn)題時(shí)，可以立即將所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給物流公司A，由于物流公司A對(duì)業(yè)務(wù)同樣熟悉不用進(jìn)行磨合，可以很快接手不至于使委托方D陷入困境。雖然委托方D仍然會(huì)繼續(xù)補(bǔ)充其他物流公司合作，但委托方D對(duì)于物流公司A的信賴(lài)是新進(jìn)物流公司無(wú)法比擬的，業(yè)務(wù)量額度的分配也必然會(huì)有區(qū)別。事例三：物流公司A又發(fā)展了一個(gè)新的客戶(hù)委托方E。由于委托方E是新成立的企業(yè)，它的物流業(yè)務(wù)量對(duì)于物流公司A來(lái)說(shuō)只占很少的一部分，甚至可以說(shuō)可有可無(wú)。通常情況下，物流公司A不會(huì)也不應(yīng)當(dāng)將委托方E視為重要客戶(hù)，但委托方E的發(fā)展前景普遍被業(yè)界看好，其增長(zhǎng)潛力非常大。從這個(gè)角度出發(fā)，物流公司A仍然需要將委托方E視為重要客戶(hù)，并通過(guò)更好的物流服務(wù)推動(dòng)委托方E的快速發(fā)展，獲取更大的利益。通過(guò)上面舉例分析可以看出，判斷一個(gè)客戶(hù)在物流公司業(yè)務(wù)體系中的位置，除了要考慮當(dāng)前業(yè)務(wù)量，還要綜合考慮該客戶(hù)的可擴(kuò)展性和可持續(xù)性等因素。對(duì)于一個(gè)操作管理員而言，清楚客戶(hù)在公司客戶(hù)群體中的地位，就可以在操作中有針對(duì)性的進(jìn)行輕重緩急的安排。同時(shí)，通過(guò)對(duì)客戶(hù)業(yè)務(wù)量變化的不斷綜合分析，還能夠?yàn)槭袌?chǎng)部、客服部提供有力的數(shù)據(jù)支持，以便于市場(chǎng)部和客服部能夠及時(shí)跟進(jìn)。綜合以上分析，判斷委托方在客戶(hù)群體中地位的幾個(gè)關(guān)鍵因素包括：Ⅰ 實(shí)際業(yè)務(wù)量Ⅱ 可擴(kuò)展性Ⅲ 可持續(xù)性 表一：客戶(hù)業(yè)務(wù)量分析表客戶(hù)名稱(chēng) 業(yè)務(wù)量比重 可擴(kuò)展比率 可持續(xù)期限 綜合評(píng)定A % 150% 3年 一級(jí)B % 2% 1年 二級(jí)C % 10% 3年 三級(jí)D % 2% 1年 四級(jí)……