【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖2圖26）。表 21 山東半島地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)值（單位：億元）年份國(guó)民生產(chǎn)總值第三產(chǎn)業(yè)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè)2000200120022003200420052006資料來(lái)源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2001—2007年）圖21 山東半島地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)直情況表22 山東半島地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值產(chǎn)業(yè)構(gòu)成（單位：%）年份國(guó)民生產(chǎn)總值第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)2000100200110020021002003100200410020051002006100資料來(lái)源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2001—2007年）表23 山東半島地區(qū)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)人員年末人數(shù)（單位：萬(wàn)人）年份各行業(yè)從業(yè)人員合計(jì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員合計(jì)批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員合計(jì)2000200120022003200420052006資料來(lái)源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2001—2007年）圖22 山東半島地區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員歷年情況圖23山東半島地區(qū)批發(fā)、零售及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員歷年情況表24 山東半島地區(qū)公路及港口貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)年份公路貨運(yùn)量合計(jì)（萬(wàn)噸）公路貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)（百萬(wàn)噸公里）沿海港口貨物吞吐量（萬(wàn)噸 ）郵電業(yè)務(wù)總量（億元）20004873124846160249200154592271251929802002608323109522036020036561235546255890200471425356313054802005792554576138401020068407348796470060609資料來(lái)源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2001—2007年）圖24 山東半島地區(qū)公路及沿海港口貨物運(yùn)輸量情況表25 山東鐵路及水路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)年份貨物量合計(jì)（萬(wàn)噸）貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)（百萬(wàn)噸公里）鐵路水路鐵路水路20001125344527996428277620011242654648481534258720021362441169252516554120031716746451071571847622004178627287111109307594200518338920612190836519620061912611635151159429852資料來(lái)源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2001—2007年）圖25 山東省鐵路及水路貨物運(yùn)輸量情況表26山東半島地區(qū)大中型批發(fā)和零售業(yè)商品購(gòu)進(jìn)、銷售、庫(kù)存總額年份單位數(shù)合計(jì)（個(gè)）購(gòu)進(jìn)（億元）銷售（億元）庫(kù)存（億元）合計(jì)進(jìn)口合計(jì)批發(fā)批發(fā)出口零售2005231120062572資料來(lái)源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2001—2007年）圖26山東半島地區(qū)批發(fā)和零售業(yè)商品購(gòu)進(jìn)、銷售、庫(kù)存情況（二）山東半島物流業(yè)的業(yè)務(wù)分析山東半島地區(qū)貨運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，運(yùn)力充足，地理位置優(yōu)越，港口眾多、高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)良好。目前，山東半島地區(qū)重點(diǎn)規(guī)劃了三大物流區(qū)域，業(yè)務(wù)方面各有側(cè)重。以青島、煙臺(tái)、威海為主體的魯東物流區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展外向型物流和輻射型物流，主要服務(wù)于膠東半島制造業(yè)基地和全省外貿(mào)出口。其中，山東半島地區(qū)的龍頭城市青島，在其中占據(jù)著不可或缺的地位，該市主要發(fā)展日、韓及東南亞、歐洲、北美等的國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送和國(guó)際貨運(yùn)集散物流；以濟(jì)南、淄博等9個(gè)中部城市為主體的魯中物流區(qū)域，則將著重發(fā)展城市配送物流及中轉(zhuǎn)物流；以臨沂、日照等5市為主體的魯南物流區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流和港口物流，圍繞煤炭、礦石、糧油、石油液化品、木材、建材、農(nóng)副產(chǎn)品等大宗貨物和集裝箱貨物，以運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等為重點(diǎn)。四通八達(dá)的陸路交通為山東半島物流發(fā)展提供了重要的通道。目前，主要以公路運(yùn)輸為主，而鐵路運(yùn)輸亦占有一定比重，尤其是全國(guó)鐵路第六次大面積提速后，濟(jì)南鐵路局所轄線路貨運(yùn)速度提高了 12%，濟(jì)南鐵路局在此基礎(chǔ)上大力推行干線運(yùn)輸，優(yōu)化貨運(yùn)新產(chǎn)品。在鮮活物資、集裝箱貨流較為集中的地區(qū)，組織開行冷藏、集裝箱運(yùn)輸?？罩胸浳镞\(yùn)輸還遠(yuǎn)未成氣候，如：煙臺(tái)航空港貨運(yùn)量一年僅為 萬(wàn)噸。綜觀山東半島地區(qū)的物流業(yè)，其物流業(yè)務(wù)已漸趨多元化，并基本形成以公路、港口運(yùn)輸為主，鐵路、航空為輔的物流運(yùn)輸體系。雖然山東省物流業(yè)發(fā)展較快，但與其先進(jìn)省份相比，無(wú)論在供應(yīng)鏈（SCM）管理上，還是在信息系統(tǒng)構(gòu)建方面，都存在一定的差距。因此，必須清醒地看到，山東省現(xiàn)代物流業(yè)仍有諸多問(wèn)題。1．從行業(yè)發(fā)展看，從近幾年變化情況看，山東省物流產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，與 1995 年相比，2004 年還下降 個(gè)百分點(diǎn)，這種趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體發(fā)展趨勢(shì)極不協(xié)調(diào)。2．從經(jīng)營(yíng)規(guī)?？?，2006 年全省規(guī)模以下物流企業(yè)和個(gè)體戶銷售額 億元，占銷售總額的近六成。全國(guó)連鎖企業(yè)前 10 強(qiáng)中，上海占 4 家，江蘇 2 家，而山東省只有一家。3．從業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)看，山東省連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)的零售額在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中所占的比重僅為 %，而這一比例在美國(guó)達(dá)到 60%，日本為 40%，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)則達(dá)到61%。4．物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的 85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)，其收益只占 15%。5．物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題嚴(yán)重。物流企業(yè)急速膨脹首先凸顯出政策滯后、多頭管理和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，而不公平競(jìng)爭(zhēng)留給社會(huì)第三方物流企業(yè)的空間也非常有限。二、淄博市物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析（一）淄博市物流企業(yè)概況近年來(lái)，隨著淄博市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。目前，已逐步形成鴻運(yùn)國(guó)際物流中心、良鄉(xiāng)物流中心、萬(wàn)隆物流有限公司、陸海聯(lián)運(yùn)有限公司、中大物流配送有限公司、魯齊貨運(yùn)信息配載服務(wù)站等一批具有不同規(guī)模貨運(yùn)站場(chǎng)的物流企業(yè)，如圖 27 所示。淄博市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍廣泛，配送區(qū)域面向全國(guó)各地。但淄博市的物流企業(yè)檔次比較低，與其說(shuō)是物流公司，不如說(shuō)是貨物配送點(diǎn)。從表 27 中可看出，規(guī)模較大的物流企業(yè)和貨運(yùn)站場(chǎng)主要集中在張店區(qū)。其中，淄博鴻運(yùn)國(guó)際物流中心和良鄉(xiāng)物流中心最具代表性和影響力。淄博鴻運(yùn)國(guó)際物流中心位于 309 國(guó)道與張店西外環(huán)路交匯處，預(yù)計(jì)總投資 億元，已投入 5000 萬(wàn)元，并開始運(yùn)營(yíng)，園區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)的配載業(yè)戶有約 500 家，每天進(jìn)出貨車數(shù)量達(dá) 500 輛左右，年運(yùn)輸額達(dá)到約 億元；良鄉(xiāng)物流中心位于張店區(qū)昌國(guó)路和東四路交叉口，規(guī)劃占地 600 畝，建成并投入運(yùn)營(yíng)的區(qū)域約100 畝，約有 600 家貨運(yùn)業(yè)戶進(jìn)駐從事貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。（二）淄博市物流企業(yè)現(xiàn)狀淄博市的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)各有長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，其物流產(chǎn)業(yè)正處于較低端的形成階段，主要存在以下幾方面的問(wèn)題。政府管理體制不適應(yīng)物流的發(fā)展 因長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割到多個(gè)部門管理，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)之間缺乏橫向聯(lián)合，物流資源重組和整合困難。目前很多物流設(shè)施都只是提供給某行業(yè)、某部門服務(wù)，綜合性、社會(huì)性服務(wù)水準(zhǔn)較低。物流企業(yè)規(guī)模偏小偏弱，尚未形成大的物流骨干集團(tuán)。幾乎沒(méi)有一家物流企業(yè)具有管理整套供應(yīng)鏈的能力，沒(méi)有一家物流公司可以提供物流的全套服務(wù)。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，觀念落后，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高。目前，淄博市很多企業(yè)未能充分認(rèn)識(shí)到物流的重要性，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，僅把物流看作生產(chǎn)銷售的“配角”，錯(cuò)誤地認(rèn)為只要能及時(shí)得到原材料或?qū)a(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者就行了，缺乏改善物流管理、降低流通費(fèi)用和改善服務(wù)質(zhì)量的機(jī)制和動(dòng)力，未能發(fā)現(xiàn)物流成本在產(chǎn)品成本中所占的比重，未能認(rèn)識(shí)到將物流與生產(chǎn)、銷售相協(xié)調(diào)給企業(yè)所創(chuàng)造的巨大利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；認(rèn)為采購(gòu)部門的任務(wù)就是以最低的價(jià)格購(gòu)買企業(yè)所需要的原材料，結(jié)果卻花費(fèi)巨大的搜索成本和討價(jià)還價(jià)成本；認(rèn)為運(yùn)輸部門的任務(wù)就是將商品運(yùn)送給分銷商，而不顧流通倉(cāng)庫(kù)的合理分布。這些落后的思想觀念極大地制約了淄博物流業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)缺乏與上下游企業(yè)、中間商的合作、協(xié)調(diào)、溝通。物流企業(yè)自身發(fā)展水平不高，功能單一，管理落后，效益低下。淄博市相當(dāng)一部分物流企業(yè)是由一些個(gè)體運(yùn)輸車隊(duì)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，觀念落后，設(shè)施簡(jiǎn)陋，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一；經(jīng)營(yíng)理念、管理技術(shù)等方面欠缺規(guī)范化、專業(yè)化基礎(chǔ)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理粗放；服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而流通加工、信息服務(wù)等增值服務(wù)涉及很少，也不具備開展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流服務(wù)能力，很難提供規(guī)范的、完整的物流服務(wù)。圖27 2008年淄博市主要物流企業(yè)分布圖信息技術(shù)應(yīng)用水平較低物流企業(yè)對(duì)信息的搜集、整理、加工投入很少信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對(duì)接，絕大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)，但未將信息流與物流、商流充分結(jié)合。企業(yè)的通信手段基本上還停留在使用電話、傳真方式上，很少采用國(guó)際上先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），貨物跟蹤系統(tǒng)等。物流相關(guān)企業(yè)之間缺乏聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)、合作淄博市物流相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系仍然是一種交易關(guān)系，追求自身利益的最大化，相互之間沖突不斷，矛盾重重，“內(nèi)耗”嚴(yán)重，彼此之間缺乏有效的溝通，更不用說(shuō)擁有統(tǒng)一的市場(chǎng)戰(zhàn)略，共同面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，追求信息共享、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),降低物流成本，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)了。有些企業(yè)之間雖然存在一定程度的合作，但層次低，持續(xù)時(shí)間短，缺乏穩(wěn)定的合作關(guān)系、有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和法律保證。缺乏物流人才首先，物流業(yè)務(wù)骨干人才奇缺，而能通曉理論知識(shí)、又有豐富實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才更是鳳毛麟角；其次，物流企業(yè)人員流動(dòng)率較高，不易留住人才，企業(yè)好不容易培養(yǎng)一個(gè)物流人才，往往會(huì)被沿海物流企業(yè)吸引挖走；再者，大專院校培養(yǎng)的物流相關(guān)人才畢業(yè)生缺乏實(shí)際操作能力，中專人才則缺乏理論高度，物流理念不足；此外，淄博市對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)的宣傳、普及力度不夠，廣大市民物流意識(shí)淡薄，對(duì)物流知識(shí)缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識(shí)。贏利空間縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈無(wú)序首先，由于行業(yè)監(jiān)管不健全，很多零散、非專業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì)通過(guò)壓價(jià)等不正當(dāng)手段招攬貨源搶占市場(chǎng)，擾亂市場(chǎng)秩序，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)一種無(wú)序混亂、競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面；其次，很多企業(yè)通過(guò)關(guān)系、人情網(wǎng)為主導(dǎo)尋找貨源，破壞了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下自由選擇的市場(chǎng)機(jī)制，也造成了市場(chǎng)的無(wú)序；再者，供應(yīng)商能逐漸熟悉運(yùn)價(jià)等行情，企業(yè)利潤(rùn)空間更??；最后，各種因素導(dǎo)致運(yùn)作成本的增加也進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。（三）淄博市物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)淄博市物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，立足于對(duì)區(qū)域物流需求（一般采用貨物運(yùn)輸量）的預(yù)測(cè)。運(yùn)輸量預(yù)測(cè)采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法。根據(jù)淄博市現(xiàn)有公路及鐵路貨物運(yùn)輸量，采用回歸分析法、增長(zhǎng)率法與貨運(yùn)強(qiáng)度法等數(shù)學(xué)模型，定量預(yù)測(cè)各特征年貨物運(yùn)輸量。同時(shí)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段及特點(diǎn)，廣泛征求專家意見，綜合分析貨運(yùn)強(qiáng)度5和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化特征，根據(jù)組合預(yù)測(cè)模型，確定各特征年貨物運(yùn)輸量。淄博市貨運(yùn)量現(xiàn)狀（1）公路貨運(yùn)量隨著淄博社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路運(yùn)輸能力明顯提高，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量逐步增長(zhǎng)。2000 年~2006 年，淄博市公路貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到 %。2006 年，全市公路貨運(yùn)量達(dá) 6296 萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá) 433540 萬(wàn)噸公里。如表 28 所示。（2）鐵路貨運(yùn)量淄博市境內(nèi)的鐵路以膠濟(jì)線和張八、張東線為主干呈“十”字型貫通全市，市內(nèi)鐵路總長(zhǎng) 558 公里。濟(jì)南鐵路局淄博車務(wù)段管轄的鐵路車站 30 個(gè)，營(yíng)業(yè)里程 335 公里，2006 年完成貨物發(fā)送 1362 萬(wàn)噸。如表 29 所示。表28 淄博市20002006年公路貨物運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)年份公路運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）平均運(yùn)距（公里）2000196625200145282254912002485725753020034915272193200452852967142005535531625620066296433540年均增長(zhǎng)率%%%表29 淄博市20022006年鐵路貨物運(yùn)輸情況年份20022003200420052006貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）16131593無(wú)公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)（1）回歸分析法回歸分析預(yù)測(cè)技術(shù)是一種通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)變量之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。物流需求的發(fā)展變化，總是與其他因素密切相關(guān)的，如國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化等等。本文選擇以貨運(yùn)量為自變量 Y ，以GDP為因變量 X ，建立物流需求的線性回歸模型：Y = a+bX參數(shù)a、b的確定可以用最小二乘法（OLS）求得。根據(jù)對(duì) 19952006 年公路貨運(yùn)量變化情況與其它社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)分析，公路貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值密切相關(guān)。回歸方程為