【文章內(nèi)容簡介】 地的企業(yè)及個人提高產(chǎn)品質(zhì)量，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加名優(yōu)和適銷產(chǎn)品的供應(yīng)，對于建立、健全和完善以市場為導(dǎo)向、規(guī)范交易、公平競爭的物資流通體制具有積極的促進作用。項目的建設(shè)，是適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢，推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)進程的一項重要舉措，是支持物流市場機制建立的需要，對有效帶動項目區(qū)市場的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，提升綜合實力和競爭力均具有重要意義。序號指標(biāo)名稱單位指標(biāo)備注1投資規(guī)模萬元87270　2用地面積畝3000　5投資利潤率%%　6投資利稅率%%　7財務(wù)內(nèi)部收益率%%%所得稅后8投資回收期年 所得稅后9財務(wù)凈現(xiàn)值萬元 所得稅后10財務(wù)內(nèi)部收益率%%%所得稅前11投資回收期年 所得稅前12財務(wù)凈現(xiàn)值萬元 所得稅前13盈虧平衡點%40%　14盈虧平衡點（營業(yè)收入）萬元 　（1）國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等七部委（2001）607號《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》；（2）全國物流標(biāo)準(zhǔn)20052010；（3）GB|T183542006 物流術(shù)語；（4） 國家計委和建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）；（5）其他相關(guān)的資料。本物流基地建設(shè)要以市場為向?qū)?，以提高企業(yè)經(jīng)濟效益為基礎(chǔ)，發(fā)揚求實和創(chuàng)新精神，主體工程與環(huán)境保護、安全和工業(yè)衛(wèi)生同時考慮，減少污染，消除基地對環(huán)境和職工健康的健康的危害，采用先進、適用、成熟的現(xiàn)代設(shè)備，將項目建設(shè)成為具有多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代化物流基地。堅持為社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的原則以XXXXX市發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，充分考慮XXXXX市經(jīng)濟發(fā)展需要，通過優(yōu)化物流體系，為項目區(qū)企業(yè)提高競爭力、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善國民經(jīng)濟云新效率、促進各產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展服務(wù)。堅持高起點建設(shè)，適度超前發(fā)展的原則。在基地的布局、建設(shè)、功能定位方面，在物流信息系統(tǒng)的實際、建設(shè)方面、在設(shè)施設(shè)備、引進先進物流技術(shù)和管理手段等方面堅持高起點、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、規(guī)范化，按照現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，盡量做到與國際接軌。堅持會自身優(yōu)勢，與整合資源相結(jié)合的原則物流基地的發(fā)展要充分利用XXXXX市的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢。同時，堅持與資源整合相結(jié)合的原則，一方面要合理整合XXXXX市零散的經(jīng)營企業(yè)和商戶資源，提高現(xiàn)有物流資源的利用率；另一方面要根據(jù)實際情況，投入資金盡快見其布局合理、功能完善的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展的原則本物流基地建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，要及時與各部門、各方面搞好協(xié)調(diào)配合。同時根據(jù)國內(nèi)外倉儲物流發(fā)展趨勢，市場供求變化情況，制定規(guī)劃的目標(biāo)及任務(wù)，切實把握倉儲物流發(fā)展方向。同時，還要注重物流與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，樹立綠色物流新概念。堅持物流綜合效益相統(tǒng)一的原則本物流基地建設(shè)是一項前期投入大、回報周期長，但能產(chǎn)生綜合效益的系統(tǒng)工程，因此，在建設(shè)發(fā)展過程中，應(yīng)堅持經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益相統(tǒng)一的原則，合理確定建設(shè)目標(biāo)及任務(wù)，并從實際出發(fā)，制定相關(guān)的保障措施和實施步驟，確保綜合效益的實現(xiàn)。主要從以下幾點對項目進行技術(shù)、經(jīng)濟分析論證：①市場分析預(yù)測根據(jù)新疆經(jīng)濟發(fā)展趨勢，通過對XXXXX市及周邊地區(qū)物流市場需要的分析預(yù)測，結(jié)合本物流基地的未來招商、物流企業(yè)的入駐、倉儲的轉(zhuǎn)移、加工、配送、運輸、信息流、人員流的資源整合發(fā)展的調(diào)研、預(yù)測、決策。②建設(shè)條件、規(guī)模及方案論證：通過區(qū)域、地理位置、周邊配套、市政設(shè)施、給排水、電力、動力、道路交通、商業(yè)、工業(yè)、生活設(shè)施等進行測算和論證確定方案。③工藝及技術(shù)設(shè)備方案根據(jù)現(xiàn)代物流的運營、管理、設(shè)計，采用現(xiàn)代管理技術(shù)手段、設(shè)備、操作流程加強對貨物的保護，減少對環(huán)境的影響，從而達到減少環(huán)節(jié)，降低成本，增加效率的目的。④環(huán)境保護及勞動安全倡導(dǎo)綠色物流、采用環(huán)保設(shè)計、使用環(huán)保設(shè)備、達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、安環(huán)保要求設(shè)計工藝流程、生產(chǎn)過程、排放標(biāo)準(zhǔn)符合環(huán)保要求。勞動安全，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)操作規(guī)范進行設(shè)計，提供安全生產(chǎn)的勞動保護，培育管理人員、生產(chǎn)人員的勞動安全意識，建立完善的勞動安全體系。⑤投資估算及資金來源：根據(jù)調(diào)研和論證進行規(guī)劃，科學(xué)合理的規(guī)劃投資的規(guī)模，對投資進行充分的論證。對不可預(yù)測因素進行評估，多渠道的獲得資金的來源，調(diào)動可調(diào)配的資金以保證項目的順利進行。⑥經(jīng)濟效益初步評價：參照國內(nèi)外同等規(guī)模項目進行可比性分析，對XXXXX市及周邊物流的各項經(jīng)濟指標(biāo)進行科學(xué)的計算、合理的預(yù)測，在此基礎(chǔ)上進行統(tǒng)計分析、會計核算、作出財務(wù)分析得出財務(wù)結(jié)論，作出科學(xué)評價。本項目的建設(shè)符合國家《促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整》中鼓勵產(chǎn)業(yè)政策及《XXXXX市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，項目建成后，將有力推動整個”金三角” 地區(qū)經(jīng)濟區(qū)域倉儲物流服務(wù)和經(jīng)濟發(fā)展，有利于推動XXXXX市社會經(jīng)濟的建設(shè)。項目財務(wù)效益較好，在經(jīng)濟上是可行的，所選地址基本合理，符合項目建設(shè)要求。本項目具有較好的社會效益，每年可增加財政收入3億余元，解決就業(yè)人數(shù)近萬人，有力的促進地方經(jīng)濟的超常規(guī)、跨越式發(fā)展，是一個好項目。 第二章 背景及必要性物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)是指運用現(xiàn)代信息技術(shù)和管理手段，將物流過程中的交通運輸、倉儲、流通加工、物流信息、包裝、搬運裝卸、區(qū)域分撥和配送等行業(yè)有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈的新興復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，對于提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。物流業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。近年來，國家越來越重視物流業(yè)發(fā)展，2004年國家發(fā)改委、商務(wù)部等八部委聯(lián)合頒布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，2009年國務(wù)院又出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，作為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一服務(wù)業(yè)規(guī)劃，把促進物流業(yè)發(fā)展作為培育新的經(jīng)濟增長點提到了重要位置?，F(xiàn)代物流業(yè)作為降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源,在全球范圍內(nèi)已獲得了迅速發(fā)展。作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)正在迅速成長為促進國民經(jīng)濟與社會發(fā)展,特別是推動第三產(chǎn)業(yè)快速增長的主要力量,其發(fā)展水平和質(zhì)量已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。作為北疆重鎮(zhèn)的XXXXX市，具有良好地緣優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，對于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具得天獨厚的優(yōu)越條件。 本項目正是在此背景下提出的。本項目建設(shè)必將成為“金三角”地區(qū)重要的經(jīng)濟增長點。物流產(chǎn)業(yè)作為我國新興發(fā)展產(chǎn)業(yè)，以國家出臺的物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃為標(biāo)志，已經(jīng)進入全面高速發(fā)展的新階段。近年來，北疆“金三角”地區(qū)經(jīng)濟在以20%以上的速度快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)必將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，在經(jīng)濟發(fā)展中地位將不斷增強，物流園區(qū)必將成為北疆“金三角”地區(qū)重要的經(jīng)濟增長點，在XXXXX市規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，對于進一步促進“金三角”地區(qū)乃至北疆地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展具有十分重要的意義。本項目建設(shè)將有助于提升“金三角”區(qū)域整體經(jīng)濟運行效率。通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，可以大大提高倉儲和運輸效率，加速商品周轉(zhuǎn)和減少資金占用與減少利息支出，降低物流成本，在相當(dāng)程度上可以有效提高全社會經(jīng)濟運行效率。本項目建設(shè)將有助于“金三角”區(qū)域各個產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，引進第三方物流在促進制造業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟效益的同時，也使制造業(yè)企業(yè)精力集中于核心業(yè)務(wù)，從而提高市場競爭力。商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)實現(xiàn)辦公、倉儲、運輸和交易信息平臺一體化，有利于商貿(mào)企業(yè)提高效率。運輸和倉儲相對集中，有利于運輸、倉儲企業(yè)效率的提高，有利于物流配送中心的發(fā)展。有利于拓展農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道，用市場這只無形的手引導(dǎo)農(nóng)民種植高產(chǎn)高效經(jīng)濟作物，而無須用行政力量來推動農(nóng)業(yè)的發(fā)展。帶動、培育一批農(nóng)產(chǎn)品精深加工的企業(yè)，多方位增加農(nóng)民的收入，同時帶動第三產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加地方財政和農(nóng)牧民的收入。本項目的的建設(shè)是提高XXXXX市農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益重要途徑?，F(xiàn)代物流的有效性是影響經(jīng)濟發(fā)展的一個重要變量。高效、暢通的物流系統(tǒng)會使企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)更貼近用戶、庫存更合理，流通和生產(chǎn)成本更低，物資周轉(zhuǎn)時間更短，流動資金占用更少，資金的使用效率更高，從而有效地提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，實現(xiàn)國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。本項目的建設(shè)有利于推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是關(guān)聯(lián)度很強的一個新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展將會增強XXXXX市的吸引力和輻射力，會帶動相關(guān)的金融業(yè)、餐飲業(yè)、旅游業(yè)、信息業(yè)以及電子商務(wù)的發(fā)展、這不僅可以增加第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，提高第三產(chǎn)業(yè)附加值的比重，而且也會促進第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)減低成本、提高經(jīng)濟效益，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。新疆地理位置優(yōu)越，農(nóng)產(chǎn)品豐富，市場資源廣闊，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施具備了一定規(guī)模且正在快速發(fā)展，物流配送基地的建設(shè)、發(fā)展前景良好，區(qū)位優(yōu)勢非常明顯，口岸物流繁榮，這是新疆發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)勢。但是新疆農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在著一些問題，雖然農(nóng)產(chǎn)品市場體系逐步完善但區(qū)域發(fā)展不平衡，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速但是不能完全滿足現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的需求，農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)建設(shè)有進展但農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，第三方物流有很大發(fā)展但自營物流仍占主導(dǎo)地位，物流環(huán)節(jié)損失率高保鮮技術(shù)有待提高，專業(yè)化倉儲少。因此新疆的農(nóng)產(chǎn)品物流要成為新疆物流業(yè)中的名牌產(chǎn)業(yè)，就要強化政府對農(nóng)產(chǎn)品物流的宏觀調(diào)控和服務(wù)職能，加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，健全農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)，加大對農(nóng)產(chǎn)品物流人才的投入，增強現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流意識，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，充分利用新疆農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中的優(yōu)勢。第三章 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析 新疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析隨著新疆區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實施和我國與中亞各國貿(mào)易往來的擴大，大量物流服務(wù)需求應(yīng)運而生。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)可以促進經(jīng)濟增長由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變,可提高疆內(nèi)企業(yè)市場競爭能力,進而調(diào)整新疆產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進西部開發(fā),促進向西開放。新疆的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備許多有利條件，面臨許多機會。也存在諸多不足，面對國際化競爭和來自多方面的威脅。（1）地緣優(yōu)勢新疆地處亞歐腹部，是中國連接中亞、南亞、西亞和歐洲的重要通道,位于中西南亞經(jīng)濟圈，與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗等八個國家接壤,擁有17個國家一類口岸，具有對外開放的區(qū)位優(yōu)勢。古代新疆處于絲綢之路的核心，如今這里成為歐洲、中東、中亞和南亞之間人流、物流的十字路口。XXXXX市具有得天獨厚的地理優(yōu)勢，是”金三角” 南部的中心城市，大力發(fā)展物流業(yè)能夠帶動整個”金三角” 南部區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。（2）資源優(yōu)勢 目前,新疆已經(jīng)成功注冊精河枸杞、哈密大棗、庫爾勒香梨、吐魯番葡萄等多件原產(chǎn)地證明商標(biāo)，注冊總數(shù)處在全國前列，為新疆特色農(nóng)產(chǎn)品躋身國內(nèi)外市場鋪平了道路，具備了生產(chǎn)糧食千萬噸、棉花300萬噸、牛奶230萬噸、肉類190萬噸以上的能力。已建成全國最大的優(yōu)質(zhì)商品棉基地,連續(xù)16年棉花單產(chǎn)、總產(chǎn)和商品調(diào)撥量居全國之首,設(shè)施農(nóng)業(yè)2010年并將突破百萬畝。2009年夏糧增產(chǎn)量占全國增產(chǎn)量比重的83%，展現(xiàn)了建設(shè)國家糧食安全后備基地的廣闊前景。并且已形成了棉花、糧食、甜菜、林果和畜牧等優(yōu)勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。（3）“陸橋”優(yōu)勢經(jīng)過多年經(jīng)濟的快速發(fā)展,新疆農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，出現(xiàn)了多種農(nóng)產(chǎn)品物流主體，農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施有了一定的改進。截止2008年底,，公路網(wǎng)密度也由1978年的881公里/萬平方公里增加到2008年的143公里/萬平方公里。并且2008年,全疆公路貨運量達到44987萬噸，,鐵路運輸業(yè)產(chǎn)值796806萬元，道路運輸業(yè)產(chǎn)值1098387萬元，城市公共交通業(yè)產(chǎn)值5338萬元，航空運輸業(yè)產(chǎn)值165167萬元，倉儲業(yè)產(chǎn)值53936萬元。交易方式也慢慢向現(xiàn)代化方向發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品流通的多重循環(huán)格局也初步形成。農(nóng)產(chǎn)品不僅走進了外省市場，而且大步地走向了國際市場。（4）“口岸”優(yōu)勢第二亞歐大陸橋東起連云港,西至鹿特丹,從而將我國的經(jīng)濟腹地與資源豐富的中亞以及經(jīng)濟發(fā)達的歐洲市場聯(lián)為一體。第二亞歐大陸橋在運程、運期以及運費方面都要比第一亞歐大陸橋和海運更具競爭力。烏魯木齊地處第二亞歐大陸橋我國段西端,是連接我國經(jīng)濟腹地與中亞市場的樞紐。新疆可作為陸橋的中間媒介、集散地促進中國內(nèi)地附加值、技術(shù)含量高的產(chǎn)品彌補中亞市場空缺，從而參與其中的利益分配。因而第二亞歐大陸橋?qū)τ谛陆蔀槲鞑可藤Q(mào)中轉(zhuǎn)地意義重大。與第一亞歐大陸橋比,新亞歐大陸橋具有如下一些明顯的優(yōu)勢；首先，；既節(jié)約運費,又節(jié)省運時。（1）鐵路運輸能力偏低，無法滿足新疆現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要新疆地域廣博,加上遠(yuǎn)離內(nèi)地,運距非常長。因而,承載外銷和內(nèi)銷的運輸方式主要依靠鐵路運輸。但是,截止2009年底,新疆鐵路營運里程只有3000多公里,與內(nèi)地省區(qū)的聯(lián)系的運輸干線非常少,鐵路建設(shè)不發(fā)達、鐵路運輸能力偏低,鐵路物資運輸時常呈現(xiàn)緊張局面。尤其是出疆運輸能力更為緊張,直接影響農(nóng)副產(chǎn)品和棉花大量外銷,造成庫存增加,成本加大。面對目前運輸需求的較快增長,但鐵路運力提高又比較緩慢,這大大加重了鐵路運輸?shù)膲毫ΑＣ康竭\輸高峰,鐵路運輸矛盾就更趨緊張。較差的鐵路運輸能力根本無法滿足新疆現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。（2）管理體制不完善,制約了新疆現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展當(dāng)前,新疆交通、民航、鐵道、經(jīng)貿(mào)等部門都有物流管理權(quán)限,造成新疆物流管理出現(xiàn)多頭管理的混亂局面。各個部門或機構(gòu)的互相協(xié)調(diào)配合的管理能力尤其差。不同部門管理不同運輸方式,鐵路運輸由新疆鐵路局管理,公路運輸由自治區(qū)交通廳管理,非常不利于跨區(qū)域、跨行業(yè)和多式聯(lián)運的現(xiàn)代化物流的發(fā)展。地方和兵團的物流主管部門相互分割,各方按照自己的特點進行規(guī)劃,缺乏充分的溝通,導(dǎo)致各種物流要素難以產(chǎn)生有效的銜接,重復(fù)建設(shè)又嚴(yán)重,無法發(fā)揮物流的綜合經(jīng)濟效益