【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 大做強(qiáng)，對(duì)促進(jìn)桓臺(tái)縣發(fā)展具有重要作用。山東匯豐物流項(xiàng)目建成后可以完善區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高地區(qū)商品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。工程所在地桓臺(tái)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)交通、市政及配套設(shè)施完善，自然條件較好，容易營(yíng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，該工程具有高出于行業(yè)基準(zhǔn)收益率的內(nèi)部收益率。工程建成后，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)后物流園年均實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 23774 萬元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 768212 / 90萬元，總投資收益率 %，稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 %。工程運(yùn)營(yíng)后，可吸納安置 268 人就業(yè)。本工程的興建對(duì)優(yōu)化桓臺(tái)縣物流資源整合配置，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和商貿(mào)流通現(xiàn)代化，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展具有歷史性的促進(jìn)作用。本工程的實(shí)施，可提高縣域加工物流的整體專業(yè)化水平，對(duì)縣內(nèi)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求，具有十分重要的意義。綜合評(píng)價(jià)：該工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。工程的建設(shè)是必要的，也是可行的。二、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 備注1 工程規(guī)劃用地 平方米 6666702 總建筑面積 平方米 57303生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 平方米 12503貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù) 36000公共工程 平方米 800辦公生活 平方米 8000信息交易中心 平方米 30003 年工作日 天 3504 勞動(dòng)定員 人 2685 工程建設(shè)投資 萬元 1111106 銷售收入 萬元 237747 銷售稅金及附加 萬元 13198 總成本費(fèi)用 萬元 122129 利潤(rùn)總額 萬元 1024210 所得稅 萬元 256111 工程建設(shè)期 年 312 借款償還期 年 7 不含建設(shè)期13 投資回收期所得稅前 年 含建設(shè)期所得稅后 年 含建設(shè)期14 盈虧平衡點(diǎn) % 15 總投資收益率 % 16 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率所得稅前 % 13 / 90所得稅后 % 14 / 90第二章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與建設(shè)規(guī)模第一節(jié) 市場(chǎng)需求分析 一、山東半島物流業(yè)發(fā)展?fàn)睿ㄒ唬┥綎|半島物流業(yè)發(fā)展的基本狀況2022年，%，比2022年；第二產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占的比重逐年增長(zhǎng)，由2022年的50%%；而第三產(chǎn)業(yè)（物流業(yè)作為其重要組成部分）在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占的比重呈相對(duì)穩(wěn)定趨勢(shì)，基本保持在33%左右；物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)值與該區(qū)域GDP幾乎有相同倍數(shù)的增長(zhǎng)，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員也迅速增長(zhǎng)（如表2表2表23和圖2圖2圖23所示）。 這表明，山東半島地區(qū)物流業(yè)發(fā)展從速度上看，與該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水準(zhǔn)是不協(xié)調(diào)的、不相適應(yīng)的。山東半島地區(qū)的貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、沿海主要港口貨物吞吐、。2022年，山東半島地區(qū)限額以上批發(fā)和零售（包括全年商品銷售收入在2022萬元以上的批發(fā)企業(yè)和全年商品銷售收入在500萬元以上的零售企業(yè)）商品購(gòu)銷及庫(kù)，這從一個(gè)側(cè)面反映出山東半島地區(qū)物流需求達(dá)到了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水平（見表24 、表 2表26 和圖24 、圖2圖26）。表 21 山東半島地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)值（單位：億元）年份 國(guó)民生產(chǎn)總值 第三產(chǎn)業(yè) 交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ) 和郵政業(yè) 批發(fā)、零售業(yè)及住 宿、餐飲業(yè)2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 資料來源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2022—2022年）15 / 90圖21 山東半島地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)直情況表22 山東半島地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值產(chǎn)業(yè)構(gòu)成（單位：%）年份 國(guó)民生產(chǎn)總值 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè)2022 100 2022 100 2022 100 2022 100 2022 100 2022 100 2022 100 資料來源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2022—2022年）表23 山東半島地區(qū)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)人員年末人數(shù)（單位：萬人）年份 各行業(yè)從業(yè)人員合計(jì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員合計(jì)批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員合計(jì)2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 資料來源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2022—2022年）16 / 90圖22 山東半島地區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員歷年情況圖23山東半島地區(qū)批發(fā)、零售及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員歷年情況表24 山東半島地區(qū)公路及港口貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)年份 公路貨運(yùn)量合計(jì)（萬噸）公路貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)（百萬噸公里）沿海港口貨物吞吐量（萬噸 ）郵電業(yè)務(wù)總量（億元）2022 48731 24846 160249 2022 54592 27125 192980 2022 60832 31095 220360 2022 65612 35546 255890 2022 71425 35631 305480 2022 79255 45761 384010 2022 84073 48796 470060 609資料來源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2022—2022年）17 / 90圖24 山東半島地區(qū)公路及沿海港口貨物運(yùn)輸量情況表25 山東鐵路及水路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)貨物量合計(jì)（萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)（百萬噸公里）年份鐵路 水路 鐵路 水路2022 11253 4452 79964 2827762022 12426 5464 84815 3425872022 13624 4116 92525 1655412022 17167 4645 107157 1847622022 17862 7287 111109 3075942022 18338 9206 121908 3651962022 19126 11635 151159 429852資料來源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2022—2022年）圖25 山東省鐵路及水路貨物運(yùn)輸量情況18 / 90表26山東半島地區(qū)大中型批發(fā)和零售業(yè)商品購(gòu)進(jìn)、銷售、庫(kù)存總額購(gòu)進(jìn)（億元） 銷售（億元） 庫(kù)存（億元）年份 單位數(shù)合計(jì)（個(gè)）合計(jì) 進(jìn)口 合計(jì) 批發(fā) 批發(fā)出口 零售2022 2311 2022 2572 資料來源：《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2022—2022年）圖26山東半島地區(qū)批發(fā)和零售業(yè)商品購(gòu)進(jìn)、銷售、庫(kù)存情況（二）山東半島物流業(yè)的業(yè)務(wù)分析山東半島地區(qū)貨運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，運(yùn)力充足，地理位置優(yōu)越，港口眾多、高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)良好。目前，山東半島地區(qū)重點(diǎn)規(guī)劃了三大物流區(qū)域，業(yè)務(wù)方面各有側(cè)重。以青島、煙臺(tái)、威海為主體的魯東物流區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展外向型物流和輻射型物流，主要服務(wù)于膠東半島制造業(yè)基地和全省外貿(mào)出口。其中，山東半島地區(qū)的龍頭城市青島，在其中占據(jù)著不可或缺的地位，該市主要發(fā)展日、韓及東南亞、歐洲、北美等的國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送和國(guó)際貨運(yùn)集散物流；以濟(jì)南、淄博等9個(gè)中部城市為主體的魯中物流區(qū)域，則將著重發(fā)展城市配送物流及中轉(zhuǎn)物流；以臨沂、日照等5市為主體的魯南物流區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流和港口物流，圍繞煤炭、礦石、糧油、石油液化品、木材、建材、農(nóng)副產(chǎn)品等大宗貨物和集裝箱貨物，以運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等為重點(diǎn)。四通八達(dá)的陸路交通為山東半島物流發(fā)展提供了重要的通道。目前，主要以公路運(yùn)輸為主，而鐵路運(yùn)輸亦占有一定19 / 90比重，尤其是全國(guó)鐵路第六次大面積提速后，濟(jì)南鐵路局所轄線路貨運(yùn)速度提高了 12%，濟(jì)南鐵路局在此基礎(chǔ)上大力推行干線運(yùn)輸，優(yōu)化貨運(yùn)新產(chǎn)品。在鮮活物資、集裝箱貨流較為集中的地區(qū)，組織開行冷藏、集裝箱運(yùn)輸?？罩胸浳镞\(yùn)輸還遠(yuǎn)未成氣候，如：煙臺(tái)航空港貨運(yùn)量一年僅為 萬噸。綜觀山東半島地區(qū)的物流業(yè)，其物流業(yè)務(wù)已漸趨多元化，并基本形成以公路、港口運(yùn)輸為主，鐵路、航空為輔的物流運(yùn)輸體系。雖然山東省物流業(yè)發(fā)展較快，但與其先進(jìn)省份相比，無論在供應(yīng)鏈（SCM）管理上，還是在信息系統(tǒng)構(gòu)建方面，都存在一定的差距。因此，必須清醒地看到，山東省現(xiàn)代物流業(yè)仍有諸多問題。1．從行業(yè)發(fā)展看，從近幾年變化情況看，山東省物流產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，與 1995 年相比，2022 年還下降 個(gè)百分點(diǎn)，這種趨勢(shì)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體發(fā)展趨勢(shì)極不協(xié)調(diào)。2．從經(jīng)營(yíng)規(guī)模看，2022 年全省規(guī)模以下物流企業(yè)和個(gè)體戶銷售額 億元，占銷售總額的近六成。全國(guó)連鎖企業(yè)前 10 強(qiáng)中，上海占 4 家，江蘇 2 家，而山東省只有一家。3．從業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)看，山東省連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)的零售額在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中所占的比重僅為 %，而這一比例在美國(guó)達(dá)到 60%，日本為 40%，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)則達(dá)到61%。4．物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的 85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)，其收益只占 15%。5．物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無序競(jìng)爭(zhēng)問題嚴(yán)重。物流企業(yè)急速膨脹首先凸顯出政策滯后、多頭管理和無序競(jìng)爭(zhēng)的問題，而不公平競(jìng)爭(zhēng)留給社會(huì)第三方物流企業(yè)的空間也非常有限。二、淄博市物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析（一）淄博市物流企業(yè)概況近年來，隨著淄博市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。目前，已逐步形成鴻運(yùn)國(guó)際物流中心、良鄉(xiāng)物流中心、萬隆物流有限公司、陸海聯(lián)運(yùn)有限公司、中大物流配送有限公司、魯齊貨運(yùn)信息配載服務(wù)站等一批具有不同規(guī)模貨運(yùn)站場(chǎng)的物流企業(yè)，如圖 27 所示。淄博市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍廣泛，配送區(qū)域面向全國(guó)各地。但淄博市的物流企業(yè)檔次比較20 / 90低，與其說是物流公司，不如說是貨物配送點(diǎn)。從表 27 中可看出，規(guī)模較大的物流企業(yè)和貨運(yùn)站場(chǎng)主要集中在張店區(qū)。其中，淄博鴻運(yùn)國(guó)際物流中心和良鄉(xiāng)物流中心最具代表性和影響力。淄博鴻運(yùn)國(guó)際物流中心位于 309 國(guó)道與張店西外環(huán)路交匯處，預(yù)計(jì)總投資 億元，已投入 5000 萬元，并開始運(yùn)營(yíng)，園區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)的配載業(yè)戶有約 500 家，每天進(jìn)出貨車數(shù)量達(dá) 500 輛左右，年運(yùn)輸額達(dá)到約 億元；良鄉(xiāng)物流中心位于張店區(qū)昌國(guó)路和東四路交叉口，規(guī)劃占地 600 畝，建成并投入運(yùn)營(yíng)的區(qū)域約100 畝，約有 600 家貨運(yùn)業(yè)戶進(jìn)駐從事貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。（二）淄博市物流企業(yè)現(xiàn)狀淄博市的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)各有長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看，其物流產(chǎn)業(yè)正處于較低端的形成階段，主要存在以下幾方面的問題。政府管理體制不適應(yīng)物流的發(fā)展 因長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流被分割到多個(gè)部門管理，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)之間缺乏橫向聯(lián)合，物流資源重組和整合困難。目前很多物流設(shè)施都只是提供給某行業(yè)、某部門服務(wù)，綜合性、社會(huì)性服務(wù)水準(zhǔn)較低。物流企業(yè)規(guī)模偏小偏弱，尚未形成大的物流骨干集團(tuán)。幾乎沒有一家物流企業(yè)具有管理整套供應(yīng)鏈的能力，沒有一家物流公司可以提供物流的全套服務(wù)。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，觀念落后，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高。目前，淄博市很多企業(yè)未能充分認(rèn)識(shí)到物流的重要性，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，僅把物流看作生產(chǎn)銷售的“配角”，錯(cuò)誤地認(rèn)為只要能及時(shí)得到原材料或?qū)a(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者就行了，缺乏改善物流管理、降低流通費(fèi)用和改善服務(wù)質(zhì)量的機(jī)制和動(dòng)力，未能發(fā)現(xiàn)物流成本在產(chǎn)品成本中所占的比重，未能認(rèn)識(shí)到將物流與生產(chǎn)、銷售相協(xié)調(diào)給企業(yè)所創(chuàng)造的巨大利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；認(rèn)為采購(gòu)部門的任務(wù)就是以最低的價(jià)格購(gòu)買企業(yè)所需要的原材料，結(jié)果卻花費(fèi)巨大的搜索成本和討價(jià)還價(jià)成本；認(rèn)為運(yùn)輸部門的任務(wù)就是將商品運(yùn)送給分銷商，而不顧流通倉(cāng)庫(kù)的合理分布。這些落后的思想觀念極大地制約了淄博物流業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)缺乏與上下游企業(yè)、中間商的合作、協(xié)調(diào)、溝通。物流企業(yè)自身發(fā)展水平不高，功能單一，管理落后，效益低下。淄博市相當(dāng)一部分物流企業(yè)是由一些個(gè)體運(yùn)輸車隊(duì)轉(zhuǎn)變過來的，觀念落后，設(shè)施簡(jiǎn)陋，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一；經(jīng)營(yíng)理念、管理21 / 90技術(shù)等方面欠缺規(guī)范化、專業(yè)化基礎(chǔ)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理粗放；服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而流通加工、信息服務(wù)等增值服務(wù)涉及很少，也不具備開展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流服務(wù)能力，很難提供規(guī)范的、完整的物流服務(wù)。圖27 2022年淄博市主要物流企業(yè)分布圖22 / 90信息技術(shù)應(yīng)用水平較低物流企業(yè)對(duì)信息的搜集、整理、加工投入很少23 / 90信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對(duì)接，絕大多數(shù)企業(yè)還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)，但未將信息流與物流、商流充分結(jié)合。企業(yè)的通信手段基本上還停留在使用電話、傳真方式上，很少采用國(guó)際上先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），貨物跟蹤系統(tǒng)等。物流相關(guān)企業(yè)之間缺乏聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)、合作淄博市物流相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系仍然是一種交易關(guān)系，追求自身利益的最大化，相互之間沖突不斷，矛盾重重，“內(nèi)耗”嚴(yán)重，彼此之間缺乏有效的溝通，更不用說擁有統(tǒng)一的市場(chǎng)戰(zhàn)略，共同面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，追求信息共享、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),降低物流成本，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)了。有些企業(yè)之間雖然存在一定程度的合作，但層次低，持續(xù)時(shí)間短，缺乏穩(wěn)定的合作關(guān)系、有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和法律保證。缺乏物流人才首先，物流業(yè)務(wù)骨干人才奇缺，而能通曉理論知識(shí)、又有豐富實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才更是鳳毛麟角；其次，物流企業(yè)人員流動(dòng)率較高，不易留住人才，企業(yè)好不容易培養(yǎng)一個(gè)物流人才，往往會(huì)被沿海物流企業(yè)吸引挖走；再者，大專院校培養(yǎng)的物流相關(guān)人才畢業(yè)生缺乏實(shí)