【文章內(nèi)容簡介】 觀(每個(gè)部門、庫房、設(shè)施),再從微觀到宏觀過程的協(xié)調(diào)。應(yīng)注意減少或消除不必要的作業(yè)流程,這是提高物流中心生產(chǎn)率和減少消耗的最有效方法之一。要重視人的因素,創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。(2)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化原則物流中心是物流系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)(結(jié)點(diǎn)),所以在對(duì)其進(jìn)行內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮整個(gè)物流系統(tǒng)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)采用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)化成果,盡量使搬運(yùn)方法、容器、托盤和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化,從而與運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、包裝模式等社會(huì)上已形成的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)相匹配。(3)作業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)化原則和工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一樣,物流中心也存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的問題,采用大規(guī)模處理貨物的手段可以降低成本。物流中心作業(yè)規(guī)模主要是受客觀物流量的限制,同時(shí)也受各地交通運(yùn)輸?shù)确矫鏃l件的限制,在設(shè)計(jì)時(shí)不能根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性來選擇企業(yè)規(guī)模,而應(yīng)根據(jù)市場容量、發(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對(duì)手的狀況等因素來確定目標(biāo)的份額,從而決定物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)。(4)作業(yè)能力彈性化原則設(shè)計(jì)物流中心各作業(yè)區(qū)域的作業(yè)能力時(shí),必須要考慮到彈性化問題,其主要原因是物資流通相對(duì)于生產(chǎn)而言具有一定的被動(dòng)性,由于市場變化、生產(chǎn)漲落,流通量也必然有較大波動(dòng),這種波動(dòng)性往往高于生產(chǎn)企業(yè)的波動(dòng)。在一般條件下,物流中心對(duì)于這種波動(dòng)應(yīng)該有一定的容納能力,這就要求在方案設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)物流中心各作業(yè)區(qū)域的作業(yè)能力做出一定的彈性安排。(5)技術(shù)設(shè)施適用化原則隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,物流領(lǐng)域也產(chǎn)生了許多先進(jìn)實(shí)用技術(shù),如自動(dòng)化倉庫、自動(dòng)分揀系統(tǒng)及自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車等。在進(jìn)行物流中心的技術(shù)設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí),是否采用某種先進(jìn)技術(shù),應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、使用條件、成本等多方面進(jìn)行綜合論證,做出選擇。要合理配置物流設(shè)施設(shè)備,以實(shí)用的設(shè)備、適當(dāng)?shù)耐顿Y規(guī)模,實(shí)現(xiàn)預(yù)定的物流作業(yè)功能,同時(shí)作業(yè)設(shè)備和作業(yè)方法要具有柔性,能適用于各種不同商品的儲(chǔ)運(yùn)工作。第四章 物流中心內(nèi)部規(guī)劃布局作業(yè)區(qū)域及動(dòng)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：1) 通道的設(shè)計(jì)2) 進(jìn)出貨區(qū)的設(shè)計(jì)3) 倉儲(chǔ)區(qū)作業(yè)空間設(shè)計(jì)4) 揀貨區(qū)作業(yè)形式設(shè)計(jì)5) 物流動(dòng)線的設(shè)計(jì)擺樣法：⑴利用二維平面比例模擬方法,按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機(jī)器或活動(dòng)。⑵通過相關(guān)的分析,調(diào)整樣片位置可得較好的布置方案。圖解法：有螺線規(guī)劃法、簡化布置規(guī)劃法及運(yùn)輸形成圖等。運(yùn)用模型優(yōu)化技術(shù)（如：線性規(guī)劃、隨機(jī)規(guī)劃、排隊(duì)論等。）研究最優(yōu)布局方案,通過數(shù)學(xué)模型提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。然而數(shù)學(xué)模型法存在以下缺點(diǎn)：⑴問題復(fù)雜時(shí)，數(shù)學(xué)模型很難得到符合實(shí)際要求的準(zhǔn)確結(jié)果。⑵布局設(shè)計(jì)最終希望得到布局圖，但是用數(shù)學(xué)模型得不到。（1）自動(dòng)布置設(shè)計(jì)程序法（ALDEP）自動(dòng)布置設(shè)計(jì)程序法（ALDEP）的工作原理是按照物流系統(tǒng)作業(yè)單元之間的密切程度等級(jí)進(jìn)行平面布置。它是一個(gè)構(gòu)造程序,等于從一張空白的設(shè)計(jì)紙開始,是從所有作業(yè)單元中,隨機(jī)挑選第一個(gè)作業(yè)單元到空白的設(shè)計(jì)圖中。然后根據(jù)作業(yè)單元密切程度，先擺放密切程度高的作業(yè)單元，然后再選擇密切程度稍低的作業(yè)單元擺放,直到所有作業(yè)單元都擺放完畢為止。（2）計(jì)算機(jī)化關(guān)系布局規(guī)劃法（CORELAP）同ALDEP法相同，也是根據(jù)作業(yè)單元間的密切程度來選擇和擺放作業(yè)單元。根據(jù)對(duì)作業(yè)單元密切程度的權(quán)重賦值,用以計(jì)算每個(gè)作業(yè)單元總密切程度等級(jí)TCR，表示一個(gè)作業(yè)單元與另一個(gè)作業(yè)單元之間的彼此可接受性。先將TCR最大值的作業(yè)單元A放在紙上,然后掃描各作業(yè)單元密切程度表,將與A有密切關(guān)系的作業(yè)單元再放在邊上。接著再選擇其它有密切關(guān)系的作業(yè)單元擺放,直到應(yīng)該擺放的作業(yè)單元都擺放完畢。與ALDEP方法不同的是,CORELAP使用了擺放等級(jí)和邊界長度參數(shù),前者根據(jù)準(zhǔn)備放上去的新作業(yè)單元和已在圖上的將分享共同邊界的相鄰作業(yè)單元的權(quán)重等級(jí)之和來決定選擇何者。（3）定量布局程序法（CRAFT）CRAFT和基于密切程度等級(jí)的ALDEP和coRELAP法相反,cRAFT使用物流信息或從制表上累加而得出的作業(yè)單元物流強(qiáng)度。CRAFT被稱為定量布置程序,而前兩個(gè)方法被稱為定性布置程序。接受一項(xiàng)初始布置設(shè)計(jì)并用順序方式成對(duì)交換作業(yè)單元的位置,試圖做出改進(jìn)。幾個(gè)設(shè)計(jì)方案相互比較時(shí),CRAFT用物品搬移或運(yùn)輸成本作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)成本用移動(dòng)距離的線性函數(shù)來表示。（4）多層設(shè)施定量布置程序法（MULTIPLE）MultiPLE是CRAFT的改進(jìn)型。它可以用于多層樓房設(shè)施布置設(shè)計(jì),也可以用于單層設(shè)施設(shè)計(jì)。它與CRAFT一樣,Mult1PLE使用物流量信息、目標(biāo)函數(shù)和搜索程序,用優(yōu)化程序產(chǎn)生改進(jìn)的布置方案Mu1t1PLE允許任何作業(yè)單元位置作雙向交換,主要特征是采用空間填充曲線,用于構(gòu)造布置以及用以表示作業(yè)單元布置的空間?！猄LP此方法最初由RIChard Muther在1961年提出。其提出的作業(yè)單元相互關(guān)系的密級(jí)表示法，形成了一種以大量的圖表分析為手段,以物流費(fèi)用最小為目標(biāo),物流關(guān)系分析與非物流關(guān)系分析相結(jié)合,求得合理的設(shè)施布置方案。在這種布局形式下，功能區(qū)或布局設(shè)施與干道或其他交通樞紐平行布局,使布局區(qū)與道路和港區(qū)(或交通樞紐)充分貼近,以充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施資源。它是一種單行式的布局模式,物流動(dòng)線為直線。模型假設(shè):布局塊為矩形,為布局方便將非標(biāo)準(zhǔn)矩形的近似看作矩形,布局塊排列在一條直線上。模型假設(shè)：布局塊為矩形，為布局方便將非標(biāo)準(zhǔn)矩形的近似看作矩形，布局塊排列在一條直線上。目標(biāo)函數(shù)表達(dá)式為： （a）約束條件為： （b）定義：模型假設(shè)：總布局區(qū)域和布局塊是正方形或長方形，各功能區(qū)面積不等。定義： SLP概述 SLP設(shè)計(jì)原理：1) 對(duì)各作業(yè)單位(設(shè)施)之間的物流和非物流的關(guān)系分別作出分析,建立作業(yè)單位相互關(guān)系表；2) 綜合各作業(yè)單位之間的物流與非物流關(guān)系,得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表；3) 根據(jù)各個(gè)作業(yè)單位之間的綜合密切程度,決定它們之間的距離遠(yuǎn)近，從而繪制出作業(yè)單位位置相關(guān)圖；4) 通過把每個(gè)作業(yè)單位的實(shí)際占地面積與位置圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和修正，得到一些實(shí)際可行的布局方案；5) 采用專業(yè)的評(píng)價(jià)方法對(duì)備選方案進(jìn)行打分評(píng)價(jià)選擇,最佳布置方案為得分最高者。 SLP的基本要素：SLP的基本要素有5個(gè)：1) 物流對(duì)象P(Production)2) 物流量Q(Quantity)3) 物流作業(yè)路線R(Routing)4) 輔助服務(wù)部門S(Service)5) 物流作業(yè)技術(shù)T(Technique) SLP布局規(guī)劃實(shí)施步驟SLP布局規(guī)劃實(shí)施步驟流程圖如下：一、物流關(guān)系分析物流關(guān)系是指從從生產(chǎn)開始直到消費(fèi)前物質(zhì)資料的全部流通過程。我們通過物料流量的比較，可得出區(qū)域物流關(guān)系，判斷各區(qū)域的關(guān)系程度。我們亦可依據(jù)各作業(yè)區(qū)域之間的物流量編制從至表來判斷各區(qū)域間的物流關(guān)系。物流分析是指用物流相關(guān)表和物流強(qiáng)度來表示各作業(yè)區(qū)之間的物流關(guān)系強(qiáng)弱的這一過程。通常我們通過優(yōu)先選擇物流量大的區(qū)域來布置。物流分析的方法有很多,本文采用從至表來對(duì)區(qū)域之間的物流量進(jìn)行計(jì)算分析。下面我們給出以下定義：把某一定時(shí)間(周期)內(nèi)的物料移動(dòng)量稱為物流強(qiáng)度。在SLP中將物流強(qiáng)度劃分成五個(gè)等級(jí),分別用符號(hào)A、E、I、0、U來表示。作業(yè)區(qū)域間的物流強(qiáng)度可根據(jù)物流線路比承擔(dān)的物流量的比例來確定。我們可以得到一個(gè)物流強(qiáng)度等級(jí)比例劃分表物流強(qiáng)度等級(jí)符號(hào)物流路線比例(%)承擔(dān)的物流量的比例(%)超高物流強(qiáng)度A1040特高物流強(qiáng)度E2030超高物流強(qiáng)度I3020超高物流強(qiáng)度O4010超高物流強(qiáng)度U二、 非物流關(guān)系分析與物流關(guān)系分析不同的是，非物流關(guān)系分析主要有以下4點(diǎn)：⑴程序上的關(guān)系：如由物流與信息流相互傳遞信息或人員、設(shè)備之間的流程關(guān)系。⑵組織和管理上的關(guān)系:為便于管理應(yīng)把同一部門組織的功能區(qū)緊密布置。⑶功能上的關(guān)系:各作業(yè)區(qū)之間因功能相近或根據(jù)需要而形成的關(guān)系。⑷環(huán)境上的關(guān)系:從操作環(huán)境和安全需要考慮而應(yīng)當(dāng)保持的關(guān)系。一般將區(qū)域間的相關(guān)程度分為6個(gè)等級(jí),分別用符號(hào)A、E、I、0、U、X來表示。作業(yè)區(qū)相關(guān)關(guān)系等級(jí)理由表編號(hào)接近理由編號(hào)接近理由1人員接觸程度7進(jìn)行相似的活動(dòng)2共用相同人員8物料搬運(yùn)次數(shù)的考慮3文件往返程度或配合事物9作業(yè)安全的考慮4使用共同的記錄10提升工作效率的考慮5共用設(shè)備11改善工作環(huán)境的考慮6共用相同的空間區(qū)域作業(yè)區(qū)相互關(guān)系等級(jí)表相關(guān)程度等級(jí) 相關(guān)程度說明相關(guān)程度等級(jí)相關(guān)程度說明A絕對(duì)重要O一般重要E特別重要U不重要I重要X三、 作業(yè)區(qū)綜合相關(guān)性分析1) 確定物流(m)和非物流(n)相互關(guān)系的相對(duì)重要性即加權(quán)取值，通常物流與非物流相互關(guān)系的重要性(m:n)的比值在1:3~3:1之間。量化物流強(qiáng)度與非物流的密切程度等級(jí)。一般取A=4,E=3,I=2, O=1, U=0, X=1。2) 假設(shè)任意兩個(gè)作業(yè)區(qū)物流關(guān)系等級(jí)分?jǐn)?shù)為M,非物流關(guān)系等級(jí)分?jǐn)?shù)為N,則量化后的兩作業(yè)區(qū)間綜合關(guān)聯(lián)程度等級(jí)的分?jǐn)?shù)為S=m*M+n*N。3) 按照綜合關(guān)系等級(jí)的分?jǐn)?shù)評(píng)定作業(yè)區(qū)間的綜合關(guān)聯(lián)等級(jí)。第五章 SLP法的改進(jìn)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法（SLP）條理清晰、考慮完善，它運(yùn)用系統(tǒng)工程的概念和系統(tǒng)分析的方法，將作業(yè)單位的相互關(guān)系用等級(jí)表示，使設(shè)施布置問題由定性階段發(fā)展到定量階段。然而，隨著時(shí)代的發(fā)展和人們在布局規(guī)劃問題中研究的深入，SLP的不足之處也開始逐漸顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在以下方面： 目前使用的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）法在對(duì)功能區(qū)進(jìn)行相互關(guān)系分析時(shí)，把影響因素分為物流關(guān)系和非物流關(guān)系兩種。實(shí)際上在物流中心，非物流關(guān)系包括的因素較多，這樣就忽視和掩蓋了一些非物流關(guān)系對(duì)功能區(qū)布局的影響，使功能區(qū)布局出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致布局方案不夠完美。 傳統(tǒng)SLP法布局規(guī)劃對(duì)內(nèi)外部交通因素考慮的較少，在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初沒能將交通因素提前考慮進(jìn)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，交通的組織問題是在布局完成后進(jìn)行的，這樣也會(huì)使后面的布局方案不夠理想。 市場競爭迫使企業(yè)應(yīng)用MRPII、ERP、CIMS等來武裝自己，它們信息資源的高度計(jì)算機(jī)集成化要求設(shè)施布局信息的計(jì)算機(jī)化，同時(shí)它們的動(dòng)態(tài)特性要求必須建立設(shè)施布置的快速響應(yīng)，即迅速提供高效可行的新的布置方案。現(xiàn)在的系統(tǒng)日趨復(fù)雜，應(yīng)用SLP法完成布置和調(diào)整工作繁瑣。 傳統(tǒng)的SLP方法不太適合企業(yè)流程再造。企業(yè)為適應(yīng)市場變化，需進(jìn)行企業(yè)流程再造，聚焦于核心業(yè)務(wù)，恰當(dāng)?shù)匕讶鮿輼I(yè)務(wù)外包。在現(xiàn)在制造企業(yè)中，產(chǎn)品物流密度占整個(gè)物流的比例越來越小，主要物流趨向于運(yùn)輸、配送、堆垛和包裝等事項(xiàng)上。當(dāng)物料搬運(yùn)系統(tǒng)中含有大量的回收車、容器和堆垛機(jī)時(shí)，非產(chǎn)品物流和產(chǎn)品物流的分離導(dǎo)致兩張不同的輪廓圖，而包含所有設(shè)施的SLP法會(huì)導(dǎo)致變形的輪廓圖。 傳統(tǒng)的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法提供的布置方案較少。在初步方案確定后，設(shè)計(jì)者要根據(jù)約束條件自己調(diào)整方案。限于自身知識(shí)及能力的局限，設(shè)計(jì)者最終提供給決策者的方案較少，可供決策者選擇的余地小。另外，傳統(tǒng)SLP法缺乏動(dòng)態(tài)柔性、物流動(dòng)線分析、未充分考慮利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等。眾多學(xué)者、專家在設(shè)施布置設(shè)計(jì)領(lǐng)域作了大量的探索，取得了較多成果，但由于布局問題確是一個(gè)復(fù)雜并且富含矛盾的優(yōu)化問題，所以至今仍未真正建立起完善的、得到大家一致公認(rèn)的軟件模型，在算法方面也有諸多問題要解決。傳統(tǒng)SLP法雖然存在一些問題，但在目前仍不失為一個(gè)應(yīng)用廣泛的好的設(shè)施布局方法。