【文章內(nèi)容簡介】 第一步、由上市公司董事會(huì)發(fā)布我的控股收 購報(bào)告，提議召開臨時(shí)股東大會(huì)進(jìn)行表決。為保證各方利益，要求股票停牌 4０天，如果股東同意，那么再申請停牌不超過６０天進(jìn)行股份定向增發(fā)、收購重組及決策層改組。臨時(shí)股東大會(huì)表決內(nèi)容為： A、增選安崗為深圳機(jī)場股份有限公司董事； B、定向增發(fā) 16000 萬股流通股給安崗，發(fā)行價(jià)格每股 9 元人民幣，安崗以《第六代管理方法 安氏理論》專有知識(shí)產(chǎn)權(quán)作價(jià)認(rèn)購；在完成利潤翻番目標(biāo)后所獲得的股票成立。不能完成利潤翻番目標(biāo)按未完成比例由上市公司進(jìn)行回收注銷，其余獲得的股份在確認(rèn)后可以上市流通。低于 30%增長則全部回 收注銷。當(dāng)與非流通股進(jìn)行交換后，注銷流通股股份改為注銷非流通股股份； C、再定向增發(fā)不超過 3 億股流通股，向深圳投資管理公司發(fā)行，發(fā)行價(jià)格每股 9 元人民幣，定向收購深圳機(jī)場（集團(tuán)）全部資產(chǎn)（按深圳機(jī)場（集團(tuán)）凈資產(chǎn)值計(jì)算）?？毓晒蓶|以現(xiàn)金方式認(rèn)購的股份一年后上市，控股股東以非現(xiàn)金方式認(rèn)購的股份三年后上市，深圳機(jī)場（集團(tuán)）公司負(fù)債部分變?yōu)樯鲜泄矩?fù)債。 第二步、當(dāng)股股東認(rèn)可 控股收購方案 后，我將所獲得流通股 16,000 萬股全部與（深圳機(jī)場集團(tuán)）的非流通股進(jìn)行交換?？毓晒蓶|（深圳投資管理公司） 變?yōu)槌止?16,000 萬股的流通股股東，而我取代原（深圳機(jī)場集團(tuán)）成為非流通股新的控股股東。完成后深圳投資管理公司共持股 46,000 萬股的流通股股東，為第二大股東； 中國最大的管理 資源中心 第 9 頁 共 37 頁 而我取代原（深圳機(jī)場集團(tuán)）成為新的控股股東，持股 51, 萬股為第一大股東； 第三步、將（深圳機(jī)場集團(tuán)）全部資產(chǎn)注入上市公司，增發(fā)新股以每股 9 元的價(jià)格向（深圳市投資管理公司）定向發(fā)行流通股，要求如下； A、以現(xiàn)金方式認(rèn)購的股份一年后上市， B、以非現(xiàn)金方式認(rèn)購的股份三年后上市。深圳市投資管理公司共持有流通股 46,000 萬股，總投入凈資產(chǎn)值為 億元，保本股價(jià)為 9 元；按 元計(jì)算總市值為 億元。 按總增發(fā) 億股流通股計(jì)算，股份增發(fā)交換完成后股份變化如下： 總股本為 125, 萬股，流通股為 74,800 萬股，每股凈資產(chǎn) 元（按 2020 年三季報(bào)告計(jì)）。完成利潤翻番目標(biāo)，每股收益為 元以上。我們按市盈利 30 倍計(jì)算，股價(jià)為 33 元 (按市盈利 20 倍計(jì)算，股價(jià)為 22 元 ),流通股股東市值增加 %以上；國有股 46000 萬股流通股總市值為 億元，比投入凈資產(chǎn)值多 億元。 只要股價(jià)能在 10 元至 33 元，此方式比現(xiàn)在的國有股轉(zhuǎn)讓方式可多賣出%到 %； 整個(gè)收購方案可達(dá)到三贏： Ａ、現(xiàn)有流通股股東利益并未因股份比例減少而收入減少，反而因股價(jià)上漲而增加； Ｂ、國有控股股東得以高價(jià)減持手中的國有股（可達(dá)三倍凈資產(chǎn)價(jià)格）； Ｃ、我取代國有控股股東成為新的控股股東，所持有的非流通股股份依然不流通，《第六代管理方法 安氏理論》知識(shí)產(chǎn)權(quán)得以兌現(xiàn)。 退一萬步說 ,安崗不能使經(jīng)營業(yè)績上升 ,由于注銷了全部非流通股 ,致使股份減少到 74,800 萬股 ,凈 資產(chǎn)變?yōu)? 元 /股 ,每股收益 元， 實(shí)際可流通股為28800 萬股 。 與四只全流通股進(jìn)行比較： 方正科技： 萬股，凈資產(chǎn) 元 /股 ,每股收益 元 /股，股價(jià)為 元； 愛使股份： 萬股，凈資產(chǎn) 元 /股 ,每股收益 元 /股，股價(jià)為 元； 萬股，凈資產(chǎn) 元 /股 ,每股收益 元 /股，股價(jià)為 元； 飛樂音響： 萬股，凈資產(chǎn) 元 /股 ,每股收益 元 /股，股價(jià)為 元。 由此得出結(jié) 論：深圳機(jī)場的股價(jià)一定在 10 元 /股以上。 此收購項(xiàng)目的最后買單者，是能夠看到深圳機(jī)場發(fā)展前途的新投資人，是堅(jiān)信深圳機(jī)場股價(jià)值 元以上的理性投資者。 附件： 一、深圳機(jī)場經(jīng)營重組商業(yè)計(jì)劃書 二、深圳機(jī)場航空物流園投資有可能打水漂 三、開創(chuàng)深圳機(jī)場物流新局面 中國最大的管理 資源中心 第 10 頁 共 37 頁 四、中國機(jī)場如何才能走出困境 五、航空企業(yè)的安氏人力資源管理 六、上市公司高管股權(quán)薪酬激勵(lì)方案 深圳機(jī)場經(jīng)營重組商業(yè)計(jì)劃書（方案） 總設(shè)計(jì)師：安崗 深圳機(jī)場發(fā)展方向及重組要點(diǎn) 近幾年，全球大型航空公司間的重組和聯(lián)盟十分紅火，目前，已經(jīng)形成了幾個(gè)大的航空聯(lián)盟，大有瓜分世界航空運(yùn)輸市場之勢。從某種意義上來講，機(jī)場未來的發(fā)展將取決于與世界級(jí)的航空聯(lián)盟和航空公司的全球航線結(jié)構(gòu)的調(diào)整。如果機(jī)場的地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展前景和服務(wù)質(zhì)量不能滿足其要求，那么該機(jī)場將不會(huì)成為其全球航線結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的 一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)，在 “ 樞紐機(jī)場 ”的競爭中就會(huì)處于劣勢，淪為 “ 樞紐機(jī)場 ” 的喂給市場，甚至有被淘汰和無法生存下去的危險(xiǎn)。 深圳機(jī)場一方面，要為現(xiàn)有的基地航空公司（中國南方航空公司深圳公司）提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加快其發(fā)展壯大，成為世界級(jí)的航空公司。另一方面，要采取有吸引力的政策與措施，將國內(nèi)其他航空公司吸引到深圳機(jī)場來建立基地。再一方面，要采取開放的政策與措施，將世界頂尖的航空公司也吸引到深圳來，爭取它們將深圳作為其全球或區(qū)域性的航空基地。 要向中央爭取更加開放的航空運(yùn)輸政策，允許外航飛機(jī)在深圳過夜，允許外航選擇深圳機(jī)場作為其航空運(yùn)輸基地。機(jī)場也可給予基地航空公司更多的優(yōu)惠，如對(duì)基地航空公司的用地，可以給予優(yōu)惠地價(jià)；還可以采取多種方式，如允許航空公司投資建設(shè)專用候機(jī)樓和停機(jī)坪；合作開發(fā)機(jī)場地非航空性經(jīng)營項(xiàng)目等。 深圳機(jī)場要努力為航空公司增加新航線、多開新航班創(chuàng)造條件： 航線數(shù)量的多少及航班密度的高低是衡量 “ 樞紐機(jī)場 ” 價(jià)值的一個(gè)重要指標(biāo)。只有航線數(shù)量多、航班密，才能吸引大量的客源。深圳機(jī)場要大力開辟新的航線，并增加航班密度。由于航線、航班是由航空公司決定的，并受到民航總局的管制，深圳機(jī)場應(yīng)對(duì)航空公司 給予幫助。另外，機(jī)場還要為實(shí)行聯(lián)盟和代碼共享的航空公司提供便利，盡量將聯(lián)盟公司和代碼共享公司的值機(jī)柜臺(tái)，通道和停機(jī)坪安排在相鄰區(qū)域。 深圳機(jī)場要制訂具有競爭力的收費(fèi)政策： 降低機(jī)場收費(fèi)是提高機(jī)場競爭力，吸引航空公司飛機(jī)?？康挠辛Υ胧┲唬ㄉ钲跈C(jī)場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)因資料不全不清楚難與比較，我用其他資料說明）：比如以一架 747～ 400 航機(jī)降落需支付的費(fèi)用為例，日本成田和關(guān)西機(jī)場的收費(fèi)最高，在 10000 美元以上，香港新機(jī)場收費(fèi)為 5740 美元，上海機(jī)場收費(fèi)為 5000 美元、新加坡機(jī)場約為 2760美元，曼谷機(jī)場是 2500 美元，馬尼拉機(jī)場收費(fèi)為 2180 美元，漢城金浦機(jī)場的收費(fèi)約為 2100 美元，吉隆坡機(jī)場只收約 1200 美元。 中國最大的管理 資源中心 第 11 頁 共 37 頁 我們深圳機(jī)場應(yīng)該根據(jù)不同時(shí)段、不同飛機(jī)、不同航線、直達(dá)或經(jīng)停等情況實(shí)行差別費(fèi)率，開始可以設(shè)置 5— 6 個(gè)時(shí)段和冷熱航線等實(shí)行差別費(fèi)率，待成熟后，實(shí)行差別費(fèi)率的時(shí)段數(shù)量、航線數(shù)和覆蓋面可以適當(dāng)增加，逐步形成比較完善的差別費(fèi)率科學(xué)體系，從而使機(jī)場得到充分利用。這也是國際樞紐機(jī)場的一個(gè)通行做法。 通過科學(xué)計(jì)算 ， 本人能夠?qū)⑸钲跈C(jī)場一條跑道的運(yùn) 輸量由 1,700 萬人次 /年上限，提高到 9,335 萬人次 /年 。 世界各種航空運(yùn)輸組織對(duì)本世紀(jì)航空業(yè)的需求預(yù)測和中國民航的發(fā)展都在向我們展示著一個(gè)美好的明天。民航業(yè)的大發(fā)展也帶來了機(jī)場地區(qū)前所未有的發(fā)展。 “ 臨空地區(qū) ” 和 “ 臨空聚集 ” 已成為我們的城市和我們經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)重要的組成部分。航空業(yè)將是深圳在新世紀(jì)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，也是最大的機(jī)遇之一。以深圳機(jī)場科學(xué)完善為起點(diǎn)，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行綜合開發(fā)，一座牽動(dòng)深圳經(jīng)濟(jì)的新型社區(qū) —— “ 航空港 ” 必將出現(xiàn)。 收購深圳機(jī)場重組 “ 九大板斧 ” 方案 第一板斧： 將深圳周邊的惠州、東莞、廣州、佛山、順德、江門、中山、珠海等城市及香港、澳門地區(qū)用陸路、水路交通進(jìn)行連接。用 “ 特許經(jīng)濟(jì)權(quán) ”方式開通上述地區(qū)的直通巴士或快艇客船。通過這種方式可確認(rèn)深圳機(jī)場的發(fā)展方向；預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 10,000 萬元以上的利潤； 第二板斧： 用《第六代管理方法 安氏理論》對(duì)機(jī)場內(nèi)部進(jìn)行全面整合，貫徹 “ 決策、監(jiān)管、空間 ” 六字方針進(jìn)行資源優(yōu)化組合，以確定調(diào)整方向。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場節(jié)約 10,000 萬元以上的成本； 第三板斧： 如果能夠預(yù)計(jì)深圳機(jī)場每年將有 2020 萬人次以上使用機(jī)場，我們將在機(jī)場內(nèi)建設(shè)有機(jī)場特色的休閑、購物、娛樂中心 ......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 20,000 萬元以上的利潤； 第四板斧： 按 “ 航空樞紐中心 ” 的要求建設(shè)每年能處理百萬噸級(jí)的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)配送中心 ......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 10,000 萬元以上的利潤； 第五板斧： 新建花卉等特種商品拍賣營銷中心，實(shí)行一條龍服務(wù) ......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 10,000 萬元以上的利潤； 第六板斧： 建立大宗商品連鎖批發(fā)營銷中心 ......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 10,000 萬元以上的利潤； 第七板斧： 新建大型汽車銷售、維修等服務(wù)一條街 ......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來租金 5000 萬元以上的利潤； 第八板斧： 同金融租賃公司合作開展汽車租賃連鎖服務(wù) ......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 5 億元以上的利潤； 中國最大的管理 資源中心 第 12 頁 共 37 頁 第九板斧： 大量收購、租賃、托管重組國內(nèi)其他機(jī)場，預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場帶來 ,平均每個(gè)機(jī)場都有 1 至 5 億元的利潤。如果我們管理 20 家機(jī)場將有至少 20 億元 /年的利潤 . 可以肯定 ,在本人經(jīng)營重組深圳機(jī)場后，可為深圳機(jī)場多帶來 10 億元以上的新利潤收入。收購、 租賃、托管重組其他機(jī)場可再為深圳機(jī)場帶來幾十億至上百億元的收入。 ...... 深圳機(jī)場航空物流園區(qū)是 “ 第四方物流服務(wù)平臺(tái) ” 還是在炒作？ 15 億元構(gòu)筑的航空物流平臺(tái)投資有可能打水漂 [20201029 深圳商報(bào)記者魯軍采訪 ]按照國際物流專家的測算，航空物流園區(qū)每投入 1 元錢，就能夠給社會(huì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值 8 元錢。盡管深圳航空物流園區(qū)目前仍處于起步階段，但是，深圳寶安國際機(jī)場的國際業(yè)務(wù)收入?yún)s早已從 1996 年 1000 萬元猛增至今年的 1 億元。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前僅貨代 企業(yè)有意向進(jìn)駐的就已近 20 家。巨大的經(jīng)濟(jì) “磁場 ”效應(yīng)，使物流園區(qū)項(xiàng)目尚未竣工，就已引得眾多國際物流企業(yè)聞?dòng)嵍鴣?，甚至早早地在機(jī)場周邊地區(qū) “安營扎寨 ”，只待進(jìn)駐。 15 億元構(gòu)筑航空物流平臺(tái)：昨日上午，記者來到位于深圳寶安機(jī)場的航空物流園區(qū)。在這里，國際貨運(yùn)村一期工程正在加緊建設(shè)，兩層樓的現(xiàn)代化貨運(yùn)村已露出雛形。 據(jù)航空物流園區(qū)籌建辦主任范光明介紹，在這片占地總面積 116 萬平方米的范圍內(nèi)，將規(guī)劃興建四大功能區(qū)域：空運(yùn)中心、海運(yùn)中心、保稅貿(mào)易倉區(qū)以及臨港工貿(mào)園區(qū)。投資總額為 15 億元，首期投資 6 億 元。自今年 1 月 16 日開工建設(shè)以來，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利。根據(jù)規(guī)劃，航空物流園區(qū)將從硬件、軟件以及服務(wù)等三個(gè)方面營造一個(gè)公平、公正、中立的具有柔性服務(wù)特點(diǎn)的 第四方物流服務(wù)平臺(tái) 。 規(guī)劃已經(jīng)確定，建設(shè)也隨之跟上。據(jù)介紹，在物流園區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目中，國內(nèi)貨站項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)基本確定，計(jì)劃于今年底動(dòng)工，爭取 2020 年