【正文】 然而由于中國經(jīng)濟發(fā)展過程中的一些獨特的機遇，中國極有可能會出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。預(yù)測表明，作為能對客戶的制造、市場及分銷數(shù)據(jù)進行全面、在線連接的一個戰(zhàn)略伙伴，它是可以在可預(yù)見的將來得到廣泛應(yīng)用。但在今天，客戶需要得到包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等服務(wù)。目前的運作成 中國最大的管理 資源中心 第 18 頁 共 37 頁 果包括：供應(yīng)鏈總成本降低 10%，庫存水平降低 40%，未完成定單減少 70%。在過去 7 年的總投資回報有 6700 萬美元。第四方物流可以不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。 2．方案集成商模型： 在這種模式中，第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋能影響企業(yè)競爭能力的諸多方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績效管理等。再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時，技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用， 整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運行。管理的成敗關(guān)鍵是避免把一個設(shè)計得非常好的策略和流程實施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了項目的預(yù)期成果。第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案共有四個層次 ——執(zhí)行、實施、變革和再造。 ?第四方物流 ?的基本功能有三個方面： 一、為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程； 二、為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè) 務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題； 三、為供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主／托運人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運作。 ”（源自 “Strategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。第三方物流有時也被稱為 “承包物流 ”， “第三方供應(yīng)鏈管理 ”和其他的一些稱謂。盡管其中有業(yè)內(nèi)人事懷疑咨詢公司此舉有進行圈地和獨霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的的確 確需要一個 “超級經(jīng)理 ”來進行管理協(xié)調(diào)。我希望深圳機場流通股股東現(xiàn)在就能支持我入主深圳機場，而不是等到深圳機場變成 “ST機場 ”才考慮。但不論成功與否，這個項目都不可能將深圳機場的物流水平真正提高。將 1， 2， 3，各方拉到一起自然就是 “第四方物流服務(wù) ”。同時，機場還為航空企業(yè)和大型和公司提供 “一站式 ”服務(wù)，設(shè)身處地為他們解決難題。而備受貨主關(guān)注的聯(lián)檢綜合樓也將提供報關(guān)、檢驗檢疫、銀行、快遞、商務(wù)等 “一站式 ”服務(wù)。自今年 1 月 16 日開工建設(shè)以來，各項工作進展順利。 ...... 深圳機場航空物流園區(qū)是 “ 第四方物流服務(wù)平臺 ” 還是在炒作？ 15 億元構(gòu)筑的航空物流平臺投資有可能打水漂 [20201029 深圳商報記者魯軍采訪 ]按照國際物流專家的測算，航空物流園區(qū)每投入 1 元錢，就能夠給社會創(chuàng)造經(jīng)濟價值 8 元錢。預(yù)計每年可為深圳機場帶來 20,000 萬元以上的利潤； 第四板斧： 按 “ 航空樞紐中心 ” 的要求建設(shè)每年能處理百萬噸級的貨運中轉(zhuǎn)配送中心 ......。 “ 臨空地區(qū) ” 和 “ 臨空聚集 ” 已成為我們的城市和我們經(jīng)濟生活中的一個重要的組成部分。由于航線、航班是由航空公司決定的，并受到民航總局的管制，深圳機場應(yīng)對航空公司 給予幫助。 深圳機場一方面，要為現(xiàn)有的基地航空公司（中國南方航空公司深圳公司）提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加快其發(fā)展壯大，成為世界級的航空公司。 安氏理論》知識產(chǎn)權(quán)得以兌現(xiàn)。 第二步、當股股東認可 控股收購方案 后，我將所獲得流通股 16,000 萬股全部與（深圳機場集團）的非流通股進行交換。這樣的投資效率在中國就不會再發(fā)生嗎？ 用一句話總結(jié)，只要你相信深圳機場重組后股價能上漲到 元以上，請投票支持我！ 五、深圳機場控股收購方案的實施步驟 第一步、由上市公司董事會發(fā)布我的控股收 購報告，提議召開臨時股東大會進行表決。 炒作概念只是把上市公司作為銀行提款機、唐僧肉，不吃白不吃 。對非流通股來說一元就是一元，對流通股而言則大不相同。 只要重組上市后開盤價在 9 元以上，對任何一個流通股股東而言，其自身利益并沒有任何的經(jīng)濟損失。現(xiàn)在只要一只羊就可以交換一把斧頭，對養(yǎng)羊得人來說，節(jié)約了九只羊；對造斧頭的人來說節(jié)約了九把斧頭。 安氏理論》的價值與交換的股票是等價的。在完成控股收購后， 本人承諾所獲得的全部非流通股股票 ,永遠不上市流通。 時間就是金錢，請領(lǐng)導(dǎo)及股東趕快決定?。?！ 為保證各方利益，本人要求增發(fā)股分過戶工作必須在入主前完成。而深圳機場得到了價值百億元的《第六代管理方法 本人自認為在決策上面有一定天賦，加上后天努力，決策水平絕對一流?，F(xiàn)在最熱門的 “ 借 殼上市 ” 行為，這是一種非市場化的市場行為；現(xiàn)我國已加入世貿(mào)，全面進入市場經(jīng)濟，因而殼資源的價值將逐漸下降為 “ 零 ” 。在現(xiàn)在的市場經(jīng)濟社會中企業(yè)一旦決策失敗，再改變就必然要付出巨大的代價。進入八十年代后，他們沒有看到個人數(shù)字通信技術(shù)的前途，由此喪失了主導(dǎo)地位而讓小小的公司 “ 愛立信 ” 所取代。由此而產(chǎn)生了后來世界著名的 “ 微軟公司 ” 、 “ 英特爾公司 ” 等等。 安氏理論》 的目的。 《人氣匯聚理念 因此其 CEO 大多為科技型專家出任。 安氏理論》及《交換產(chǎn)生財富理論》等四大經(jīng)營理論。我希望通過 “ 深圳機場 ” 這個平臺實現(xiàn)我偉大的理想，那就是將中國民營企業(yè)做大進入世界 500 強。 ] 注： 2020/11/11 深圳晶報報道，深圳機場將投資 150 億元新建 1 條跑道1 座候機樓及相關(guān)設(shè)施（如果是由本人來負責深圳機場建設(shè) 同樣的項目，第一、不需要這么多投資，只要 30 個億就足夠了；第二、不再需要政府投資，只要政策支持就足夠了?，F(xiàn)在華南地區(qū)有二大機場都有可能成為即將形成的 “ 航空樞紐中心 ” ，那就是廣州新機場及深圳機場。這將給機場領(lǐng)域帶來新的發(fā)展機遇，同時也伴隨著挑戰(zhàn)。有將兩公司利潤合并之嫌，如果真是這樣？那么深圳機場的凈資 產(chǎn)收益率將大大低于公布數(shù)值。 中國最大的管理 資源中心 第 1 頁 共 37 頁 安崗控股經(jīng)營深圳機場股份有限公司計劃書 依據(jù)中華人民共和國《公司法》、《證券法》及《上市公司收購管理辦法》第二十四條等有關(guān)法規(guī)的相關(guān)條文的規(guī)定，現(xiàn)就 安崗（自然人） 使用其自有知識產(chǎn)權(quán) 《第六代管理方法 我們經(jīng)過全面評估得出：深圳機場，主營業(yè)務(wù)及其特許經(jīng)營權(quán)收益所能帶來的凈利潤應(yīng)該在每年 15 億至 30 億元人民幣；現(xiàn)在該公司只完成了 10%20%的利潤空間。本人看 中了深圳機場股份有限公司，有意控股該公司。由于兩地直線距離太近、業(yè)務(wù)基本完全重疊，是實際意義上的競爭者。）。要產(chǎn)生首家中國上市 公司每年贏利過百億元利潤的大企業(yè)，需要具有強有利的決策核心來領(lǐng)導(dǎo)才能完成。 第一代管理方法 “ 生產(chǎn)管理 ” 的管理對象是 “ 產(chǎn)業(yè)工人 ” ：主要目的是要提高工人的勞動產(chǎn)生率，只要能多產(chǎn)生產(chǎn)品，企業(yè)就能賺錢。 經(jīng)過這五代管理方法的進步，企業(yè)解決了除 “ 管理階層 ” 已外的所有管理方法。 安氏理論》 的主要觀點是：人氣匯聚是企業(yè)利潤增長的源泉；人氣匯聚 的時間快慢決定企業(yè)是否有利潤。 鄙人獨創(chuàng)有適合上市公司使用的 “ 經(jīng)營決策 ” 全新理論，能給上市公司帶來新的發(fā)展機會并由此產(chǎn)生巨大的利 潤空間。但 IBM 并未因此而受益，其原因在于 IBM公司的 “ 決策層 ” 董事會 并不看好 PＣ機的前途。 5， “ 芬蘭的命運 —— 諾基亞首席執(zhí)行官喬馬 對大型企業(yè)集團來說，管理工作不是問題，而是企業(yè)決策問題。在二級市場進行單純炒作的行為又受到證券法規(guī)的監(jiān)管。與我的老鄉(xiāng) —— “ 褚時建 ” 相比，決不會輸給他，但本人決不會做第二個褚時建。 安氏理論》； 三聯(lián)重組鄭百文，其所獲 5０ %流通股的市值遠大于所注入鄭百文的三億元資產(chǎn)，三聯(lián)實際上也是零成本收購；我投入的是智力知識產(chǎn)權(quán)方案，資金零成本。本人所持有的股份按規(guī)定由登記公司鎖定，在經(jīng)營期間不能買出、不能抵押、不能轉(zhuǎn)讓。 本著對投資者負責對全體股民負責的態(tài)度，首先保證流通股股東的權(quán)利。 交換后深圳機場股價能站在 9元以上嗎？這將是成功的關(guān)鍵 ！?。? 在人們的觀念中一向提倡要等價交換，交換不能產(chǎn)生財富。如果無利可言，人們又如何要去交換。對非流通股股東而言，只要經(jīng)營業(yè)績增長 30%以上，其凈資產(chǎn)也沒有減少。假定證券市場是低投機的投資市場每股收益增加 1 元將使股價再上升 20 元（按 20倍市盈率計）；如果是合適投機的投資市場每股收益增加 1 元將使股價再上升 40 元（按 40 倍市盈率計）；如 果是大量投機的投資市場每股收益增加 1 元將使股價再上升 60 元（按 60 倍市盈率計）；如果是過度投機的投資市場每股收益增加 1 元將使股價再上升 80 元（按 80 倍市盈率計）。 我所進行的控股工作，沒有什么概念，如果說有 就是利潤增加概念 。為保證各方利益，要求股票停牌 4０天，如果股東同意，那么再申請停牌不超過６０天進行股份定向增發(fā)、收購重組及決策層改組。控股股東（深圳投資管理公司） 變?yōu)槌止?16,000 萬股的流通股股東，而我取代原（深圳機場集團）成為非流通股新的控股股東。 退一萬步說 ,安崗不能使經(jīng)營業(yè)績上升 ,由于注銷了全部非流通股 ,致使股份減少到 74,800 萬股 ,凈 資產(chǎn)變?yōu)? 元 /股 ,每股收益 元， 實際可流通股為28800 萬股 。另一方面，要采取有吸引力的政策與措施，將國內(nèi)其他航空公司吸引到深圳機場來建立基地。另外，機場還要為實行聯(lián)盟和代碼共享的航空公司提供便利，盡量將聯(lián)盟公司和代碼共享公司的值機柜臺，通道和停機坪安排在相鄰區(qū)域。航空業(yè)將是深圳在新世紀面臨的最大挑戰(zhàn)之一，也是最大的機遇之一。預(yù)計每年可為深圳機場帶來 10,000 萬元以上的利潤； 第五板斧： 新建花卉等特種商品拍賣營銷中心，實行一條龍服務(wù) ......。盡管深圳航空物流園區(qū)目前仍處于起步階段，但是，深圳寶安國際機場的國際業(yè)務(wù)收入?yún)s早已從 1996 年 1000 萬元猛增至今年的 1 億元。根據(jù)規(guī)劃，航空物流園區(qū)將從硬件、軟件以及服務(wù)等三個方面營造一個公平、公正、中立的具有柔性服務(wù)特點的 第四方物流服務(wù)平臺 。 “巢 ”未筑好卻已引來百家 “鳳 ”： 記者發(fā)現(xiàn)，目前，盡管物流園區(qū)的建設(shè)項目雖然仍在啟動過程中，但是，佐川急便、日通（ NIPPON）、近鐵（ KWE）等大型國際物流商就早已散布于機場周圍，一旦時機成熟，便會立即進駐園區(qū)，以搶得 市場先機。 記者了解到，良好的服務(wù)保障機制和輻射珠三角地區(qū)、極其豐富的航空貨源，使不少國際航空物流業(yè)巨子主動前來深 圳機場，洽談相關(guān)合作事宜。天啊！都什么年代了，還有人能這么理解。如果失敗這將是更加嚴重的 “機場高爾夫球場 ”第二。到那時只怕是 “巧媳婦難為無米之炊 ”。而且，學(xué)術(shù)界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認為對這種實體的需要是越來越強烈。 第三方物流公司和典型的運輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于： 第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務(wù) 。 盡管埃森哲公司擁有 “第四方物流 ”這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務(wù)，稱之為 “總 承包商 ”或 “領(lǐng)銜物流服務(wù)商 ”。 ?第四方物流 ?成功的關(guān)鍵是以 “行業(yè)最佳的物流方案 ”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 (1)執(zhí)行：主 要是指由第四方物流負責具體供應(yīng)鏈職能和流程的正常運作，這一范疇超過了傳統(tǒng)的第三方物流的運輸管理和倉庫管理。 (3)變革。 ?第四方物流 ?通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。 技術(shù)所能夠提供的實時信息，幫助企業(yè)在必要的時候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測內(nèi)向和外向的流量。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務(wù)的最佳結(jié)合。大約 2/3 的節(jié)省來自運作成本降低， 20%