【文章內(nèi)容簡介】 年 1月20 日前搶建完成初期開工項目的現(xiàn)場臨時設(shè)施工程。 ? 技術(shù)準(zhǔn) 備：項目部精測隊抓緊接樁與復(fù)測設(shè)計院的導(dǎo)線與水準(zhǔn)基點，測設(shè)線路中心樁及重點工程的主控基線、水準(zhǔn)點，定位放線；進行路基橫斷面檢查與補測；試驗員核對取土場土料類別，進行砂石料試驗、水質(zhì)化驗，選定砼施工配合比，三材復(fù)試及土工試驗；技術(shù)部門組織聽取設(shè)計與監(jiān)理 中 國最大的管理資源中心 第 13 頁 共 59 頁 技術(shù)交底、進行圖紙會審，編制完善的實施性施工組織設(shè)計和開工項目的施工技術(shù)方案，進行現(xiàn)場試驗段碾壓試驗并提交成果報告，向監(jiān)理工程師報驗相關(guān)資料、申請開工報告等，確保 03 年 2 月 16日站場土方、橋涵及生產(chǎn)房屋展開施工。 ? 物資準(zhǔn)備：及早組織備足開工初期所需的各種材料 進場。 ? 征地拆遷及相關(guān)工作 :成立征遷協(xié)調(diào)小組，積極辦理征地拆遷工作 ,本著急用先辦、緩用后辦的原則，抓緊完成初期開工項目的征地拆遷工作。同時，主動與濟局、濟鐵分局相關(guān)部門及地方土地、建委、環(huán)保、文保、水利、林業(yè)、交通、公安等部門聯(lián)系，辦理好相關(guān)手續(xù)。 上足勞力和配足專業(yè)技工 本標(biāo)工程計劃勞力總量大，各專業(yè)工程項目施工期不一，耗用勞力與高峰期亦不同，各專業(yè)施工隊須按實際情況動態(tài)調(diào)配。高峰期技工缺口采取就近工點調(diào)劑或倒班作業(yè)，普工勞力缺口雇用當(dāng)?shù)丶竟?jié)工解決。 合理調(diào)配施工機械設(shè)備 上足配套的施工與機修 專業(yè)機械設(shè)備是保工期的關(guān)鍵措施，進場的機械設(shè)備須備 10～ 25%的余量，確保正常作業(yè)臺數(shù)和作業(yè)率。依據(jù)施組計劃進度安排和結(jié)合施工進度實況進行動態(tài)調(diào)配，確保完成年、季、月度施工計劃。 材料（設(shè)備）供應(yīng)保障 基于材料數(shù)量大、施工期長、月與季度耗用量不均衡、料源地供量與運距、運力影響、現(xiàn)場存放場地有限等情況，必須配備得力的材料人員周密組織好采購、加工及供應(yīng)，做到既滿足施工進度需要，現(xiàn)場又不長期積壓。為此，須按會審后的圖紙準(zhǔn)確計算材料數(shù)量及編制甲供、甲招及自購材料（設(shè)備）的供應(yīng)進度計劃，尤其應(yīng)及早、擇優(yōu)選定水泥、 鋼材等料源和加工制作墩臺定型鋼模板，并按實際進度需要組織進場。建立嚴(yán)格的驗收、保管、領(lǐng)退及定額核算制度，大宗地材設(shè)置地磅檢斤核方，杜絕人為浪費損失。 技術(shù)保證措施 ? 按期提供配套齊全的施工設(shè)計圖紙資料，自購相關(guān)的定型圖，抓緊組織會審；準(zhǔn)確計算工程 中 國最大的管理資源中心 第 14 頁 共 59 頁 數(shù)量，修改與完善實施性施組，各專業(yè)、各工程項目編制優(yōu)化的施工技術(shù)方案、措施、計劃進度網(wǎng)絡(luò)圖。 ? 加強現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和測量、試驗工作，杜絕發(fā)生技術(shù)性失誤。低溫期墩臺砼采取摻復(fù)合早強劑措施，加快模板周轉(zhuǎn)。 ? 結(jié)合工程實際，進一步優(yōu)化過渡施工技術(shù)方案，積極應(yīng)用“四 新”。不影響行車的軌道先行鋪軌、鋪岔（含預(yù)鋪岔）并整道達(dá)標(biāo)，以縮短過渡改造工期。 ? 及時準(zhǔn)確地編報月、季、年度施工計劃及驗工計價、財務(wù)用款計劃。 優(yōu)化環(huán)境，和諧合作 營造良好的建設(shè)與施工環(huán)境是保證既有線完善及站場過渡改造工程按期開工、順利進展、驗收開通、竣工驗交的必要條件。 ? 主動與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位建立密切關(guān)系，通力合作；認(rèn)真聽從督導(dǎo)，遇有歧見，應(yīng)坦誠求實、友好協(xié)商。為各方駐地工程師的工作與生活提供方便條件。 ? 積極搞好與濟局、濟鐵分局相關(guān)業(yè)務(wù)部門、單位和地方政府相關(guān)部門及群眾的關(guān)系，營造和諧 的社會環(huán)境。 ? 與友鄰及架梁、“四電”等施工單位密切配合，協(xié)調(diào)運作。 三、施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法 （一）路基土方工程 概況 本標(biāo)段全部為站場土方，挖方比重大（占總量的 96％），主要集中在淄博站貨運車場（調(diào)車場）東端、新建雙線繞行地段、東營疏解線等（占總量的 95％）和湖田站東端（占總量的 5％）。運距：站場 5km內(nèi)，區(qū)間 3km內(nèi)。主要工程數(shù)量為：站場土方 247268 m3，其中淄博車站挖方 213257 m3，填方 8975 m3，湖田車站挖方 11514 m3，填方 125 m3。 中 國最大的管理資源中心 第 15 頁 共 59 頁 本標(biāo)段特殊設(shè)計 路基 1 處。東營支線疏解線通過煤礦采空區(qū)， SDK3+000～ 5+100（長 ），路填高約 10m。工程量：翻填碾壓土方 70336m3，土工格室 9306m3，土工格柵 122060m2，中粗砂36637m3。 施工方案 ? 本段站場土方施工安排土方機械化筑路隊分 4段進行施工， 4段分別為淄博站貨運車場東端、淄博站東營支線疏解線、淄博站雙線繞行段、湖田站場東端。土方重點為淄博站挖方，施工中要保證工程和土方質(zhì)量，并保證既有線運營，盡量避免施工干擾。挖掘機、裝載機配合自卸汽車施工，人工配合平地機整平，振動壓路機 壓實。組成挖、裝、運、卸（棄）、鋪、平、壓、檢一條龍機械化施工。 ? 質(zhì)量控制以工序管理為中心，以工序質(zhì)量保工程整體質(zhì)量，以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”標(biāo)準(zhǔn)化施工。 ? 填筑按信息化組織施工，通過對施工資料、試驗測量數(shù)據(jù)的分析，作為施工組織、土石方調(diào)配、棄土場、機械配置方案及確定工藝參數(shù)的依據(jù)，使工程質(zhì)量始終處于有效控制狀態(tài)。 ? 工期安排 個月，自 2020 年 2 月 16 日至 2020 年 7月 31 日。進度安排見“綜合工程施工進度計劃橫道圖”。 ? 機械設(shè)備配置詳見“八、主要施工機械配備”。 施工方法和工藝 ? 施工方法： 本標(biāo)段土方主要為挖方，采用能力匹配的中斗容挖裝機、中噸位自卸車、大功率推土機、重型壓路機及邊坡夯實機、核子密度儀、 K30荷載板等先進的施工、檢測設(shè)備，組織機械化施工，輔助人工隨層收坡。 煤礦采空區(qū)段路基施工方法為：全段路堤基底采用翻填重型碾壓； SDK3+400～ +700，基底設(shè) 厚中粗砂夾 ；其余地段基底鋪設(shè) 厚中粗砂夾二層土工格柵加固。 ? 施工工藝： 路基填筑施工工藝見《路基填筑施工工藝流程圖》。 中 國最大的管理資源中心 第 16 頁 共 59 頁 土工格室施工順序為：整平場地→鋪幅 放樣→對接接頭用連接桿連接→端頭用連接桿錨固→填筑碎石→滿鋪 5cm 厚砂墊層→填土、碾壓。 ? 工藝要點： 填筑前先對選定土樣進行土工試驗，檢測填料的種類、含水量等指標(biāo)，試驗合格后，用于填筑?；脖韺觾?yōu)選 A 組土。不得使用氯鹽含量＞ 3%、碳酸鹽含量＞ %、硫酸鹽含量＞ 1%、有機質(zhì)含量＞ 4%、液限＞ 32%及塑性指數(shù)＞ 12 的填料以及泥炭、硅藻土、礬土等土料。粘粉土、粘土、易風(fēng)化的泥質(zhì)頁巖等限制使用或采取改良措施。 施工前試驗確定碾壓機械與攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實厚度等施工參數(shù)，不同填料各選一段施工試驗段進行現(xiàn)場 填筑壓實試驗（ 100m左右），作為施工控制依據(jù)。 施工前首先準(zhǔn)確測設(shè)坡腳線，清除基底樹根、草皮，清淤、挖臺階、地表松土壓實和土料場清理，然后分區(qū)段、自低洼處水平分層填筑。 填層厚度根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制，每層沿路基橫向 每 側(cè)超填 30cm，以方便機械壓實作業(yè)，保證路堤邊緣有足夠的壓實度。每填筑一層進行粗刷坡，多余土方上翻利用。 嚴(yán)格執(zhí)行“三線五度”，即：中心和兩側(cè)邊線、厚度、拱度、平整度、密實度、邊坡坡度。 填筑時，做到隨挖、隨運、隨填、隨壓，非滲水填料每層表面設(shè) 4%的橫向排水坡。 根據(jù)鋪土厚度及自卸車載 土量，設(shè)專人指揮均布卸土，推土機配合平地機整平穩(wěn)壓、碾壓。 全斷面分段填鋪，作業(yè)段長度視土料含水量、天氣條件、日填土量及碾壓機械效率而定（ 50～200m）。從兩側(cè)向中心后退填鋪。不同種類的填料禁止混填。 機械碾壓先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機行駛速度 2～ 5km/h，往返輪跡重疊 30～ 40cm，做到均勻無偏壓、無死角。 路堤整個填筑過程中，對每層填土的密實度（每填高 ～ ，細(xì)粒料含量在 15%～ 30%時，每層不超過 ）采用環(huán)刀、核子密度儀、 K30荷載板等方法進行系統(tǒng)的檢測，填寫檢測報告，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后，進行下層填筑。 采用“三檢制度”，即：“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”，由施工隊、項目部、指揮部和監(jiān)理實施。 中 國最大的管理資源中心 第 17 頁 共 59 頁 填筑高度接近設(shè)計標(biāo)高時，加強高程測量檢查，保證路基面的寬度、高程和平整度符合設(shè)計要求。填筑完成后，進行貫通測量，測設(shè)中線樁（直線 25m、曲線 20m、緩和曲線 10m）及路肩邊樁（ +10cm），并實測其高程，依此放出路肩邊線，按設(shè)計高程 +預(yù)留沉落量及設(shè)計坡率逐段掛線整修。邊坡刷去超填部分，進行機械拍實。表面需補填時，如補填厚度＜ 10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。 達(dá)到路容美觀、排水溝整齊通暢。整容后按鋪軌要求測設(shè)中樁及外移樁（左側(cè)及曲線外側(cè)，距中樁 ）。 臺后填筑寬度較設(shè)計大 ，便于邊緣壓實。每填高 1～ 2m粗整刷坡，余土上翻利用。涵側(cè)缺口待圬工達(dá)到設(shè)計強度要求、防水施作結(jié)束后進行。兩側(cè)對稱分層填筑壓實。不能使用壓路機碾壓處采用建筑夯夯實。填筑過程中注意防水的保護。 結(jié)合本地區(qū)地質(zhì)條件、填料類別、壓實質(zhì)量、區(qū)段平均填高及多年施工經(jīng)驗等因素，暫定預(yù)留沉落量 5～ 7cm，在施工中選定代表性斷面進行沉落觀測，根據(jù)觀測結(jié)果在后期調(diào)整預(yù)留沉落量。 土工格室鋪設(shè)要保證其 整體性，接頭采用對接，片材接頭采用特制連接桿連接，片材側(cè)向采用打包帶加塑料扣連接。土工格室端頭采用特制的連接桿錨固。土工格室沿路基橫斷面方向鋪設(shè)，鋪設(shè)時盡量拉緊，不得有褶皺。人工向格室內(nèi)填筑碎石并夯實，然后在土工格室上接再鋪 5cm 厚的砂礫層填土。填土從兩邊向中間進行，先用推土機粗壓，然后用壓路機碾壓至規(guī)定的壓實度。 保證路基工程質(zhì)量的技術(shù)措施 ? 根據(jù)設(shè)計單位所交控制樁點進行全線貫通復(fù)核測量，無誤后設(shè)置自用測量控制網(wǎng)，設(shè)置時按一級導(dǎo)線、三等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 路基、站場正式填筑前先進行工藝試驗，確定工藝參數(shù) ，編寫工藝實施細(xì)則作為路基、站場填筑的控制標(biāo)準(zhǔn)。 ? 填筑施工嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。 ? 填筑前，將基底樹根、草皮、種植土及淤泥等清理干凈，并做好兩側(cè)的臨時排水設(shè)施，防止雨季后其它地表水侵蝕。 ? 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，不合格填料經(jīng)改良或棄掉。 中 國最大的管理資源中心 第 18 頁 共 59 頁 ? 填筑從最低點起全斷面水平分層填筑，重型振動壓路機分層碾壓密實，嚴(yán)格控制填料松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。 ? 路基填筑攤鋪時，非滲水土段施工面形成 4%的人子形橫坡，防止雨后出現(xiàn)積水，含水量控制在最佳含水量 3%～ 2%時進行碾壓，否則灑水或晾曬。 ? 橋涵缺口填土對稱分層進行，每 層虛鋪厚度≯ 30cm，并配合多功能振動振蕩建筑夯壓實，涵頂填土厚度大于 1m 后方可通行重型機械。 附：《填土壓實質(zhì)量檢驗程序圖》。 （二） 橋涵工程 接長現(xiàn)澆框架橋施工 框構(gòu)中橋 1座：順長 ，橫長 。（頂面積 ）?；A(chǔ)換填砂卵石，鋼筋砼箱身，頂側(cè)面 SBS 卷材防水?，F(xiàn)澆施工。 ? 施工方案： ① 施工場地布置：現(xiàn)澆框架中橋位于東四路，施工場地