【文章內(nèi)容簡介】 省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報表》，以及多個觀測點 2020 年間歇式 觀察點交通量統(tǒng)計資料的基礎(chǔ)上，匯集整理后結(jié)果如下： 表 3－ 5 2020年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料 （單位：輛 /晝夜） 隨機 日期 觀測點 小型載貨汽車 中型 載貨 汽車 大型載貨汽車 小型客車 大型客車 載貨拖掛車 汽車合計 拖拉機 總合計(折算 ) 絕對 折算 一 K0+000 234 156 195 171 0 0 656 1053 64 1309 二 K1+370 275 148 201 192 0 2 718 1091 57 1319 三 K4+300 237 158 195 201 0 0 691 1065 54 1281 四 K9+000 233 150 199 197 0 1 680 1056 66 1329 五 K11+560 204 161 196 184 0 0 645 1022 78 1334 合 計 1183 773 986 945 0 3 3390 5287 319 6572 所收集資料集中反映了祿中線的交通運輸構(gòu)成現(xiàn)狀，但也從側(cè)面反映了項目建成后的交通情況，所以經(jīng)研究分析決定采用其數(shù)據(jù)來分析、預(yù)測本項目的交通量。 交通量預(yù)測 一、基年交通量的確定 根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟資料和交通資料，經(jīng)研究分析祿中線《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報表》、2020年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料及有關(guān)資料后，確定 2020年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料為基礎(chǔ) ， 加權(quán)平均求得祿中改線公路工 程 2020年基年交通量 為 482輛（小客車） 。 二、 相關(guān)模型的確定 交通需要歷來被認為是派生性需要，項目區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟活動、社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。因研究區(qū)域無歷年交通量觀測統(tǒng)計資料，所以只有通過分析研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 20 頁 **州 工程咨詢中心 的變 化規(guī)律，建立與交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過預(yù)測確 定未來年份的交通量。 根據(jù) **縣 歷年來公路所完成的客、貨運量及其周轉(zhuǎn)量，采用彈性系數(shù)法進行測算，并經(jīng)多次咨詢、調(diào)整后得到的預(yù)測結(jié)果如下。 表 37 **縣 歷年公路運輸量統(tǒng)計資料 年份（年） 貨運量 （萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里） 客運量 （萬人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 2020 27 2020 2020 32 2020 34 2020 表 36 **縣 客、貨運量預(yù)測結(jié)果（趨勢型） 指標 名稱 2020 年 2020 年 2020 年 2020年 2020 年 2026年 年平均增長率（ %） 20202006 年 20202010 年 20202016 年 20202020 年 20202026 年 客運量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 貨運量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 單位：客運輛（客 /晝夜）、貨運 輛（噸 /晝夜） 本研究結(jié)果為 **縣 交通量預(yù)測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來考慮本項目的趨勢型交通量。其中因為非機動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用， 所以 不 對 其發(fā)展 趨勢 進行預(yù)測 分析 。 通過以上建立的模型來預(yù)測未來特征年的客貨運量，求算 客貨運量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢以及研究項目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。 表 37 **縣 交通量增長率（趨勢型） 特征年 2020 年 2020 年 2020年 2020 年 2020 年 2026年 客 車 % % % % % 貨 車 % % % % % 三、 誘增型交通量預(yù)測 近年來 ,隨著國家西部大開發(fā)的不斷深入 ,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展 ,將刺激附近社會經(jīng)濟的發(fā)展 ,形成新的交通需求。隨著本項目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提高，這將 在 很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟的開發(fā)、利用和發(fā)展，對沿線國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，將激活沿線的經(jīng)濟，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。鑒于目前確定誘 增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。世界銀行的經(jīng)驗表明，誘增比率一般在 10%左右；國內(nèi)已建成公路，誘增比率一般為 5%～ 15%之間；根據(jù)以上經(jīng)驗，結(jié)合本項目的特點，確定本項目誘增比率為 5%。 四、 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)祿中公路歷年交通量調(diào)查折算，結(jié)合 **縣 經(jīng)濟增長趨**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 22 頁 **州 工程咨詢中心 勢，以自然增長的趨勢型交通量為主， 并 考慮 5%的誘增型交通量作為預(yù)測未來交通量的依據(jù)。 該路 2020 年至 2020 年期間由于德鋼和奕標水泥廠運輸車輛劇增 ，交通量增長較大，但目前通過統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通量已恢復(fù)為正常交通量，因此，以 2020 年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟增長情況，預(yù)測未來交通量增長率為 ： 2020— 2020年為 6% 2020— 2020年為 5% 2021— 2026年為 7% 祿中公路交通量發(fā)展預(yù)測表 年 度 交通量（輛 /日） 年 均 增 長 率 備 注 2020 482 基年 2020 511 6% 2020 541 6% 投入使用年 2020 573 6% 2020 608 6% 2020 644 6% 2020 677 5% 2020 711 5% 2020 746 5% 2020 783 5% 2020 823 5% 2020 864 5% 2017 907 5% 2018 953 5% 2019 1000 5% 2020 1050 5% 2021 1124 7% 2022 1202 7% 2023 1287 7% 2024 1377 7% 2025 1473 7% 2026 1576 7% 設(shè)計末年 第四章 建設(shè)方案 比 選 及建設(shè)條件分析 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 24 頁 **州 工程咨詢中心 公路現(xiàn)狀及存在問題 **縣 祿中（縣城至中村）公路起于 **縣 城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于中村鄉(xiāng)政府駐地，線路全長 14 公里。該路是中村鄉(xiāng) 及金山鎮(zhèn)沿線3個村委會通往縣城的主要通道，直接受益人口 萬余人，同時該路還是通往省級風(fēng)景名勝區(qū)五臺山的一條重要旅游線路。本段公路原為簡 易 鄉(xiāng)村公路，后于 1985 年改造為山嶺重丘區(qū)四級公路，并于 1989 年鋪設(shè)了瀝青路面，其后 1993 年、 1997年又兩次投資進行了改造 ， 經(jīng)過改 造后的線路基本達到了部頒四級公路的標準。路基寬度、路面寬度除 K1+370 至 K4+500 有七段過村段因建筑物所限，擴寬改造難度 較 大 外 ， 其余路段 路基寬度 和 行車道寬度都達到了 米 和 6 米的要求。 該 線路經(jīng)過地區(qū)為丘陵壩區(qū)，地勢相對平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡 %（ K10+535— K10+733） 段 ，坡度長 198 米。經(jīng)過多年的運行和維護，全 段 線路 路 基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好。但是近幾年來隨著沿線 社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通量增長較快，特別是超 載大型 貨車的增加，使路面 受損嚴重，縣城至 K4+500 段由于過往超限車輛較多，排水溝 、 涵洞被壓塌，至使部份路面積水 沉 陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁 包 等狀況，路面等級下降， 致使道路服務(wù)水平降低。 而該路段又是村莊密集區(qū)，過往 行人 及非機動車輛 較多，存在著較大的安全隱患。 K4+500至 K14+000段沿途大部份為農(nóng)田 、 農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好。 縣城至中村公路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩， 通過 1989 年和 1997年的兩次維修改造， 線路走向設(shè)計合理， 路基寬度基本達到四級公路的要求， 能滿足路面改造工程的設(shè)計要求。 沿 線地理位置 條件 一 、地理位置 **縣 城至中村公路位于 **縣 境 中北部，屬縣管縣道，起點為 **縣 城金山鎮(zhèn) 祿羅公路岔口處，止于中村鄉(xiāng) 政府駐地， 該 路線經(jīng)過 中村鄉(xiāng)后，盤山而上 可直達 五臺山林場，是進入省級風(fēng)景名勝區(qū)五臺山的 一條重要 通道。 二 、地形、地貌。 沿線周邊森林覆蓋 率較高 ，中村鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達 76%?？h城至中村段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)， 線路兩側(cè)為 基本農(nóng)田及村莊， 地勢 相 對平緩，坡度起伏不大，但 由于村莊密集， 給材料堆放和施工帶來一定困難。 三 、地質(zhì)、地震 **地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺 西 緣，川滇臺背斜的近南端，在始新世末 — 漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉 雅運動 的 影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東 北 部地區(qū) ，**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 26 頁 **州 工程咨詢中心 南起腰站 — 石門哨，北至大路溪 — 五臺山一帶， 受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷 裂 （西）的挾持 ，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動，中生代侏羅系 — 白堊系 地層呈倒三角形分 布 ，由于受兩側(cè)昆陽群古老地層的保護，構(gòu) 造 簡單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖 、 泥巖夾灰?guī)r。 沿線 以沙土質(zhì)路段為主，含少量風(fēng)化石路段。經(jīng)過多年來的通行及養(yǎng)護，該路基已較 為 穩(wěn)定，無大坍 、 大塌現(xiàn)象，近幾年 來經(jīng) 過大型超載貨車的碾壓， 少 部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2020） 的 標定，**縣 地震峰值加速分區(qū)為 ，地震基本烈度值Ⅶ，根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（ JTGB01— 2020）和《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ004— 89）的相關(guān)要求，路線 建、構(gòu)筑 物應(yīng)按七度進行抗震設(shè)防設(shè)計。 四 、氣候與水文。 氣候：沿線氣候?qū)僦衼啛釒Ц咴撅L(fēng)氣候 類型區(qū) ，年平均氣溫 16℃ 17℃，年平均降雨 量 10001100mm， 年均日照 2197小時，年均霜期 118 天， 610 月為降雨季節(jié)， 降雨量約占全年雨量的 85%左右， 11 月至次年 5 月為旱季，降雨量僅占全年雨量的 15%，是公路施工的最佳時期。 水文 公路 沿線所轄區(qū)域 屬 紅河水系， 公路 與由 中村流入星宿江 的西河 并 行。沿線 地下水多為松散堆積層孔隙 水 和 基巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和沖 洪 積層中，主要受大氣降水補給，出流量小， 對公路 路面 建設(shè) 無 影響。 風(fēng)速 ：據(jù) **州 氣象局提供的資料， **是 **州 內(nèi)年平均風(fēng)速較小的地區(qū)，一般介于 米 /秒至 米 /秒之間，年平均風(fēng)速 米 /秒，風(fēng)速的年內(nèi)變化特點是 2— 5月 地面風(fēng)速最大，平均在 米 /秒至 3米 /秒之間， 7月至 10 月風(fēng)速最小，平均在 米 /秒至 /秒之間，全年大風(fēng)日數(shù)主要出現(xiàn)在 2— 4月，大風(fēng)日數(shù)介于 6— 14 天 之間， 6— 12 月大風(fēng)日數(shù) 較少 。 **縣 各月平均風(fēng)速表 單位：米 /秒 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 風(fēng)速 筑路 材料來源及運輸條件 一、 石料 沿線有 迎 水石場、石灰壩石場 和中村寶泉 礦 石場，蘊藏著豐富的石灰石，構(gòu)造物用料均可 就近 采集， 最遠 運輸距離為 4公里。 路面碎石用中村寶泉石場