【正文】 四 、合理安排施工計劃，切實做到保通、施工兩 不 誤，避免因施工造成 的 交通堵塞 ， 給公路運輸和群眾出行帶來的影響。 1交通安全標志牌：安全標志牌的增設應符合規(guī)定。施工應用噴燈小火烘烤，使其粘 結緊密。 （ 2）縮縫施工：應采用切縫機切縫。分二 次 攤鋪的，振搗上層混凝土拌和物時，插入式振搗器應插入至下層混凝土拌和物并在混凝土初凝以前完成。 1%；粗骨料177。確定混合料的材料品種、礦料級配及水泥實際用量。 （ 7）填縫料 根據《規(guī)范》規(guī)定，采用瀝青瑪蹄脂。拉桿采用Φ14 的螺紋鋼筋，長度為 70 厘米，其間距為 90 厘米。 二、 14 公里 水泥混凝土路面建設 工程計劃按一個施工標段進行招標，以便于組織機械化施工和保證施工質量。 第一部份 ：建筑安裝工程估算投資 一 、路 基工程投資 軟基換填 595m3，投資 二 、路面工程投資 修整舊路面 , 投資 路面墊層 2600m2,投資 鋪筑級配碎石基層 ,投資 鋪筑過度段瀝青面 層 76m2，投資 鋪筑 水泥 混凝土面層 ,投資 三、其它工程及沿線設施，投資 四、施工技術裝備費 五、計劃利潤 萬元 六、 稅金 第二部分 ：設備及工具、器具購置費 0元。 第六章 投資估算 及資金籌措 投資估算編制說明 一 、 **縣 城 — 中村 公路改造、 水泥 混凝土 路面鋪筑工程的工程量 系 根據 **州 公路橋梁勘測設計 處 實際測設提供的數量 計算 ， 材料單價 主要依據 **縣 建設局發(fā)布的“ 2020年 1至 3月份報告期工程建設材料設備價格信息的通知” 并 結合公路建設 的 實際需要 ，按四級公路 水泥 混凝土 路面 建設 的標準 進行編制。 按照 因地制宜、合理選材、方便施工、滿足使用、利于養(yǎng)護的原則，本項目路面結構型式推薦采用水泥混凝土路面。 根據交通量預測結果，該段公路交通量到 2026 年為 1576輛，尚未超過“標準”規(guī)定的四級公路遠景設計年限最大交通量 2020輛。 (4)公路建設的重點應放在地質病害的處治及路基的穩(wěn)定防護措施上。因此經反復論證分析，綜合考慮多方面的因素， 按照資金時間價值理論計算，方案 一 在使用期內年費用為 ，方案 二 年費用為 萬元，按照兩方案均能滿足其使用功能（效益視為相同時），年費用小的方案較優(yōu)的原則，方案 一 優(yōu)于方案 二 （基準收益率按 10%計），所以推薦方案 一 為本工程路面改造方案 。 建設方案 比選 根據沿線資源狀況、地形 地貌和 水文、氣候 條件 ， 以及 沿線經濟發(fā)展 預測 ， 從保護生態(tài)環(huán)境， 提高工程使用效益，促進沿線農村經濟發(fā)展和五臺山旅游資源的開發(fā)出發(fā)， 計劃按四級公路的標準 對路面進行改造，其方案有二： 方案一：沿原線路 走向，在原路 基上鋪筑水泥混凝土路面。 五 、水 沿線施工用水可在西河、中村水庫 及沿途壩塘 提取，平均運距 里。沿線 地下水多為松散堆積層孔隙 水 和 基巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和沖 洪 積層中，主要受大氣降水補給，出流量小， 對公路 路面 建設 無 影響?？h城至中村段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)， 線路兩側為 基本農田及村莊， 地勢 相 對平緩，坡度起伏不大，但 由于村莊密集， 給材料堆放和施工帶來一定困難。經過多年的運行和維護，全 段 線路 路 基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質現象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好。鑒于目前確定誘 增型交通量無成熟的預測模型，所以本次研究決定采用專家調查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預測結果。 二、 相關模型的確定 交通需要歷來被認為是派生性需要，項目區(qū)內的經濟活動、社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。本項目的交通量調查和交通量預測是在上述特征基礎上展開進行的。本項目計劃 2020年建 設， 2020 年竣工投入使用 ，預測特征年為 2020 年、 2020年、 2020 年、 2020年、 2020 年 、 2021年、 2026 年 。境內有德鋼、奕標兩大龍頭企業(yè)，“ **恐龍” 、 “臘瑪古猿”化石名揚天下。 全縣工業(yè)生產保持較快增長，完成工業(yè)總 產值 270422萬元，增長 %。其中第一產業(yè)增加值 79400 萬元，增長 %； 第二產業(yè)增加值 127013 萬元，增長 %；第三產業(yè)增加值138137 萬元，增長 %。 **縣 境內野生動植物資源種類繁多，森林覆蓋率 %。 **自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實西迤之鎖鑰”之譽。 第二章 項目所在地區(qū)社會經濟現狀及 發(fā)展預測 **縣 概況 一、 地理位置： **縣 位于云南省中部， **州 彝族自治州東部。 主要技術標準 公路等級：四級 路基寬度： 行車道寬度： 計算速度： 20公里 /小時 最大縱坡： 9% 園曲線極限最小半徑： 15m 設計荷載： 公路 —— Ⅱ級 設計使用年限： 20 年 建設規(guī)模及主要工程量 一、路面工程 鋪筑 水泥混凝土 面層： 厚 22cm、合計 、（部分過村段因建筑物所限，路面寬度 ） 鋪筑 級配碎石基層： 厚 16cm 、 、 挖除舊路面 1979m 修整舊路面 1446m3 鋪筑過度段瀝青面層 76m2 路肩培土 2475m3 路面調型 2600m 390m3 二、路基工程 軟基換填 595m3 三、設置交通標志 22 塊，公里樁 12 棵。 對 **縣 城至中村段 的 公路 進行 維修改造， 鋪筑水泥路面是 沿線 迫切需要。 項目所在地中村鄉(xiāng) 銅礦、鐵礦、石灰石等礦產資源較為豐富，德勝集團鋼鐵有限公司和 **州 奕標水泥有限公司的 主要原料 石灰石都采自中村鄉(xiāng)的礦山，運輸任務十分繁重，一旦交通受堵，損失十分嚴重。該路是 縣城通往中村鄉(xiāng)和五臺山旅游風景區(qū)的一條重要公路，原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于 1985年改建成山嶺重丘區(qū)四級公路，并于 1989年鋪設了瀝青路面使用至今，其間 1993年和 1997年先后投資 17 萬元和70 萬元進行了兩次維修改造，但由于公路沿線分布有德勝鋼鐵公司和奕標水泥 公司 的主要石灰石基地和鋼渣廠，車流量大，日均交通量已達 近千 輛 ， 而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近 16 年，已超過設計使用年限，所以現今部份路段病害嚴重，特別是近縣城的前 公里 由于 超限車輛通行較多， 更是破爛不 堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時由于維修、養(yǎng)護經費缺乏，整條公路土路面與瀝青路面 混 合，路面等級下降，在交通流量大，超限運輸車輛多的情況下，近城區(qū)路段經常塞車，交通不暢已嚴重制約著金山鎮(zhèn)、中村鄉(xiāng)經濟社會和旅游業(yè)的快速發(fā)展。 舉世聞名的許氏 **恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發(fā)利用的石灰壩溫泉都 分布在公路附近。據 2020 年不完全統計，到五臺山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石 ” 出土地參觀旅游的人數已達 2萬余人次，所以 對 縣城至中村的公路 進行改造， 鋪筑 水泥 路面，提高公路等級對于提高 **的知名度 ，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”的美名遠播海內外。 六、 研究范圍及內容 本項目主要的工程任務是對 **縣 城至中村段的 14公里公路進行維修改造，鋪筑 水泥 路面，指導思想明確， 工程任務清楚。 問題與建議 該路段是德鋼和奕標水泥有限責任公司原料運輸的 重 要通道，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關系，在確保工程質量的同時，保證車輛的暢通。 25′之間。 **縣 祿中（縣城 — 中村）農村公路改造工程可行性研究報告 第 10 頁 **州 工程咨詢中心 四 、自然概 況 ： **縣 地處滇中高原東南部，金沙江水系與紅河 水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯。五臺山自然風景區(qū)、羅次溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫山莊、石門水庫風景 區(qū)休閑娛樂設施齊備，吸引了不少游客。 2020 年實現農業(yè)總 產 值 125321 萬元，比上年增長 %?？h內公路通車里程 1332千米，其中二級以上公路 81千米，年末有各種機動車輛 4185輛 ，其中 客貨 車 3740 輛、 其它 車 輛 445臺 。 本項目 屬改建項目，對沿線地區(qū)經濟發(fā)展以外的交通量轉移效果不太明顯，而且 項目影響區(qū)均為 **縣 境內，因此本項目不計轉移交通量。 公路交通量調查及分析 交通量調查和分析是進行公路遠景交通量預測的基礎，調查資料的準確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠景交通量預測的準確性。 二 、交通量調查 本項目所在地起點為原祿中公路 K00+000，因為是老路的改線公路，故采用原祿中公路上某點 的 觀測資料來對其交通量進行分析。 通過以上建立的模型來預測未來特征年的客貨運量，求算 客貨運量增長率，結合未來特征年研究區(qū)域經濟發(fā)展趨勢以及研究項目所在地區(qū)路網規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。本段公路原為簡 易 鄉(xiāng)村公路，后于 1985 年改造為山嶺重丘區(qū)四級公路，并于 1989 年鋪設了瀝青路面，其后 1993 年、 1997年又兩次投資進行了改造 ， 經過改 造后的線路基本達到了部頒四級公路的標準。 沿 線地理位置 條件 一 、地理位置 **縣 城至中村公路位于 **縣 境 中北部，屬縣管縣道，起點為 **縣 城金山鎮(zhèn) 祿羅公路岔口處，止于中村鄉(xiāng) 政府駐地， 該 路線經過 中村鄉(xiāng)后，盤山而上 可直達 五臺山林場，是進入省級風景名勝區(qū)五臺山的 一條重要 通道。 四 、氣候與水文。 為提高強度，路面澆筑時可適當添加部份碧城煉甸砂 ，最遠運距 47 公里。但由于交通不暢、行路艱難， 已嚴重制約了沿線經濟 快速、健康的 發(fā)展，各級政府及 沿線 人民群眾 十分 期盼該項目的盡快實施，并表示將 積極做好工程建設的各方面協調配合工作，確 保 項目按計劃順利實施 。該路面維修較方便，維修費用低。 依據上述建設目標和總體原則，結合項目區(qū)的地形、地質、水文等實際情況，提出本次公路建設的原則為： (1)確定技術上可行、經濟上合理的方案。 根據本可研小組調查收集資料，并經認真綜合分析， **至中村改線公路工程具有以下突出特點： 改建公路為祿中公路，等級標準為四級公路，路基寬為 米，鋪 筑 水泥混凝土路面。 表 51 主要技術指標表 指 標 名 稱 單位 技術指標值 備 注 公路等級 級 四級 計算速度 Km/h 20 園曲線極限最小半徑 m 15 最大縱坡 % 路基寬度 m 路面寬度 m 設計荷載 公路Ⅱ級 路面工程 一、公路自然區(qū)劃 本項目在全國公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬 V5區(qū)，沿 線 路 基土以粘性土及粉質粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態(tài)。按交通部《縣際公路及農村公路改造工程實施意見》提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設施，增強晴雨通車能力”**縣 祿中（縣城 — 中村）農村公路改造工程可行性研究報告 第 36 頁 **州 工程咨詢中心 的建設原則，結合祿中公路的實際情況，計劃在對原路面進行病害 處 治的基礎上，鋪筑水泥混凝土路面。 六 、糧食、蔬菜由縣城 及 中村供應，水由沿線供給。 第七章 實施方案及 設計要求 建設安排 根據工程建設規(guī)模、內容，并結合祿中公路沿線的建設條件，本項目立項審批、勘察設計和工程招投標等各項前期準備工作計劃在 2020 年 9月底前完成。 對原路面翻漿、松散和損壞嚴格的地段，挖除舊路面，填筑級配碎石。 （ 5）端部處理 混凝土路面與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端長度約為 6～ 10 倍板厚的范圍內逐漸將板厚增加 20%。 （ 2）集料：碎石集料應堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤ 20%。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設計應根據經驗和配合比設計試驗的結果，經過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為 200m以上?；炷涟韬臀锏倪\輸，宜采用攪拌運輸。 鋼筋設置 安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎 起 處，用混凝土拌和物壓住。灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應與