【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 邁出了進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)的步伐 ， 以 32年公交線路的經(jīng)營權(quán) ， 這其中包括企業(yè)債務(wù) 、 人員分流安置費(fèi)及各項(xiàng)拖欠的保險(xiǎn)費(fèi)用 。 收購?fù)瓿珊?， 揚(yáng)子接管公交公司經(jīng)營大權(quán) ， 在原有公交車 300輛的基礎(chǔ)上 ， 投放 200輛新的揚(yáng)子客車 。 揚(yáng)子客車：利益與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) ?宇通的做法比較穩(wěn)健 。 宇通直接投資 1020萬元 ， 收購海南汽車運(yùn)輸總公司的子公司耀興出租車有限公司后 ， 占有了耀興 51%的股份 。 宇通放棄了對(duì)客運(yùn)公司的經(jīng)營權(quán)利和利潤分配權(quán) 。 其實(shí)宇通始終注重的仍然只有車輛的銷售利潤 。 宇通客車：通過聯(lián)盟提高車輛的銷售利潤 ?2020年底 ， 揚(yáng)州亞星客車股份有限公司發(fā)布公告 ， 與北京公共交通總公司正式簽署 《 投資合作協(xié)議 》 ， 其中亞星客車出資 2020萬元現(xiàn)金 ， 北京公交總公司以下屬北京長(zhǎng)途汽車公司的生產(chǎn)經(jīng)營性資產(chǎn)凈值 ， 雙方總投資 。 亞星此舉將在今后北京的奧運(yùn)公交市場(chǎng)爭(zhēng)奪中搶得先機(jī) 。 亞星 客車：通過聯(lián)盟搶占新市場(chǎng) 客運(yùn)聯(lián)盟的優(yōu)劣勢(shì) ?優(yōu)勢(shì)：作為行業(yè)的上下游關(guān)系 ， 聯(lián)合之后將有助于實(shí)現(xiàn)二者的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 。 ?劣勢(shì)：客運(yùn)企業(yè)正在把一部分經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到客車企業(yè)身上 。 行業(yè)研究基本思路 管理咨詢顧問專業(yè)素質(zhì)提升之路 2020年 6月 9日 保密文件 版權(quán)所有 29 從全國范圍來看，目前公路客運(yùn)的主要 替代業(yè)務(wù) 是鐵路客運(yùn)，雖然鐵路的增長(zhǎng)速度慢于公路客運(yùn) 數(shù)據(jù)來源：國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào) 0100020203000400050006000700080001990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020公路客運(yùn)鐵路客運(yùn)民航客運(yùn)水路客運(yùn)億人公里1990~2020年全國各類旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表 超越點(diǎn) 快速增長(zhǎng)點(diǎn) 行業(yè)研究基本思路 管理咨詢顧問專業(yè)素質(zhì)提升之路 2020年 6月 9日 保密文件 版權(quán)所有 30 從廣西客運(yùn)運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，公路客運(yùn)從絕對(duì)值和增長(zhǎng)速度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路，處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位 數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運(yùn)輸業(yè)規(guī)劃 （ 2020～ 2020） 、 國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào) 1990~2020年廣西公路旅客與鐵路客運(yùn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表 ?1991年～ 2020年廣西的的周轉(zhuǎn)量平均增長(zhǎng)率為 %，高于全國的 %，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)罔F路的 % 101 105133164 16518122628029333234837238336767 718311211911294 94 92105114 116 11710501002003004001990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020廣西道路客運(yùn)廣西鐵路客運(yùn)億人公里1996年廣西客運(yùn)車改革和 1997年直達(dá)快班的開通，逐步拉大了與鐵路客運(yùn)的差距 1993年以來廣西的鐵路客運(yùn)發(fā)展比較緩慢，一直徘徊不前 ?公路與鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量之比，由 1990年的 2020年的 行業(yè)研究基本思路 管理咨詢顧問專業(yè)素質(zhì)提升之路 2020年 6月 9日 保密文件 版權(quán)所有 31 從運(yùn)距角度來看，公路客運(yùn)在中短途上有優(yōu)勢(shì)，而鐵路在中長(zhǎng)途上有優(yōu)勢(shì)，二者將在中途客運(yùn)市場(chǎng)上展開激烈競(jìng)爭(zhēng) ?從目前的實(shí)際情況看，高速公路客運(yùn)由于發(fā)班密度高，服務(wù)質(zhì)量好，以及快捷方便，在與鐵路競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì) . 數(shù)據(jù)來源：廣發(fā)證券發(fā)展研究中心 、光明日?qǐng)?bào) 公路普通客運(yùn) 鐵路和民航為主 200公里 800公里 公路普通客運(yùn)以短途乘客為市場(chǎng)目標(biāo)，運(yùn)輸距離一般在 200公里之內(nèi)。 公路快速客運(yùn) 公路快速 客運(yùn) 最合適的距離為 200800公里，超過 800公里乘客會(huì)感到不舒服。 超過 800公里的長(zhǎng)途運(yùn)輸，以鐵路和民航為主 市場(chǎng)調(diào)查旅客對(duì)運(yùn)輸工具的需求狀況 ?公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)： ?公司可做到每 10分鐘一班，而鐵路一天最多只能發(fā) 10個(gè)班次左右 2. “ 門對(duì)門 ” 優(yōu)勢(shì) ?火車站點(diǎn)很少，而公路班車卻可以將旅客送到各城市中心的主要站點(diǎn)。 ?鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)： ?盡管火車沒有飛機(jī)快捷，沒有汽車面廣量大，但由于鐵路票價(jià)低廉、乘坐較為舒適安全，所以選擇火車出行是許多旅客春運(yùn)的首選交通方式，以湖南衡陽到廣州為例，一張火車票硬座票價(jià)僅為 44元（加上春運(yùn)期間上浮的 15％在內(nèi)），而公路汽車票價(jià)春運(yùn)期間是 248元，貴了 5倍多 ?在我國交通運(yùn)輸體系中，鐵路以 1000公里至 1500公里的中長(zhǎng)途運(yùn)輸為主，飛機(jī)以 1500公里以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式為主，公路則以 1000公里以內(nèi)的中短途運(yùn)輸為主。 ?我國有近 13億人口，人民生活水平還不高，中低收入者對(duì)高運(yùn)價(jià)旅行的承受能力有限，中長(zhǎng)途（500公里以上）旅客運(yùn)輸主要依賴鐵路。 行業(yè)研究基本思路 管理咨詢顧問專業(yè)素質(zhì)提升之路 2020年 6月 9日 保密文件 版權(quán)所有 32 雖然近年來發(fā)展較慢，但通過四次提速和將要進(jìn)行的兩次提速，鐵路客運(yùn)開始應(yīng)對(duì)公路客運(yùn)的的競(jìng)爭(zhēng) 數(shù)據(jù)來源：工人日?qǐng)?bào) 20202019 ?我國在京滬 、 京廣 、 京哈三大干線實(shí)施了鐵路第一次大面積提速 。 開行了最高時(shí)速達(dá) 140公里 、 平均旅行時(shí)速 90公里的 40對(duì)快速列車和 64對(duì)夕發(fā)朝至列車 。 第一次提速： 1997年 4月 1日 ?京滬 、 京廣 、 京哈三大干線實(shí)施第二次大規(guī)模提速 ， 最高時(shí)速達(dá)到 140公里至 160公里 ， 廣深線采用擺式列車 ， 最高時(shí)速達(dá)到 200公里 。 全路旅客列車平均時(shí)速上升到 。 第二次提速： 1998年 10月 1日 ?鐵路實(shí)施了第三次大提速 。 重點(diǎn)為亞歐大陸橋 (隴海 、 蘭新線 )、 京九線 、 和浙贛線 。 列車等級(jí)和車次重新進(jìn)行了分類和調(diào)整 ， 全國鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票 ， 400多個(gè)較大車站可辦理異地售票業(yè)務(wù) 。 第三次提速： 2020年 10月 21日 ?鐵路實(shí)施第四次大規(guī)模提速和實(shí)施新的列車運(yùn)行圖 ， 提速范圍覆蓋了全國較大城市和大部分地區(qū) ， 對(duì)武昌至成都 ，京廣線南段 、 京九線 、 浙贛線 、 滬杭線和哈大線等進(jìn)行了大面積的提速 。 ?到 2020年底 ， 我國既有鐵路線路總營業(yè)里程已達(dá) 71500公里 ， 其中 ， 提速線路為 13000公里 ， 約占總里程的 ％ 。即便按前四次的規(guī)模進(jìn)行提速 ， 鐵路既有線路還有 4／ 5的提速空間等待開拓 。 第四次提速： 2020年 11月 21日 ?鐵路將實(shí)施第五次大規(guī)模提速 。 提速后 ， 全國鐵路提速線路將新增 3000公里左右 。 屆時(shí) ， 時(shí)速 160公里及以上提速線路資源增加到 6400多公里 ， 其中新增的時(shí)速 200公里線路將達(dá)到 1812公里 。 京滬鐵路 ， 提速后時(shí)速將高達(dá) 300公里至350公里 。 提速后 ， 全國將初步建成以北京 、 上海和廣州為中心的 “ 三個(gè)提速圈 ” 。 半徑在 500公里左右的城市之間將實(shí)現(xiàn) “ 朝發(fā)夕至 ” ， 1200公里至 1500公里左右的實(shí)現(xiàn) “ 夕發(fā)朝至 ” ， 2020公里至 2500公里左右的實(shí)現(xiàn) “ 一日到達(dá) ” 。 第五次提速： 2020年 4月 18日 第六次提速： 2020年 ?第六次大面積提速調(diào)圖將使部分提速干線列車時(shí)速提高到 200公里 ， 達(dá)到發(fā)達(dá)國家既有線提速目標(biāo)值 。 行業(yè)研究基本思路 管理咨詢顧問專業(yè)素質(zhì)提升之路 2020年 6月 9日 保密文件 版權(quán)所有 33 從本地競(jìng)爭(zhēng)來看，南寧公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)逐步加強(qiáng)，公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在不斷喪失 南寧鐵路與公路客運(yùn)時(shí)間、班次與價(jià)格比較 數(shù)據(jù)來源：運(yùn)德訪談，交通報(bào) 班線 方式 南寧 —— 柳州 南寧 —— 桂林 運(yùn)行時(shí)間 票價(jià) 班次 運(yùn)行時(shí)間 票價(jià) 班次 火車 （提速前） 30元 1對(duì) /天 7個(gè)小時(shí) 50元 1對(duì) /天 火車 （提速后） 3個(gè)小時(shí) 40元 （含飯） 4對(duì) /天 5小時(shí) 60元 （含飯） 2對(duì) /天 火車 （加班次） 10對(duì) /天 10對(duì) /天 快客 50元 10分鐘 /班 80元 10分鐘 /班 ?1997年隨著南桂 、 南柳直達(dá)快班的開通 ， 我區(qū)境內(nèi)公鐵競(jìng)爭(zhēng) ， 南桂 、 南柳直達(dá)快班發(fā)展至今 ， 發(fā)車密度達(dá)到了 10分鐘 、 5分鐘一班 ， 但實(shí)載率從未低于 70％ 。 ?柳鐵從 1997年開始 ， 先后推出了旅客月票 、 返城車票 、 通票選乘制并大幅度優(yōu)惠等 ， 以火車提速提高競(jìng)爭(zhēng)力 。 ?1999年元月票價(jià)下調(diào) ， 1999年 4月 10日全面提速 ， 2020年 11月 16日 ， 火車再次大幅度提速 ， 2020年 4月還將推出城際列車 “ 公交化 ” ， 讓旅客隨到隨上 ， 享受不用提前購票 ， 不用候車的便捷 。 南寧鐵路與公路的競(jìng)爭(zhēng) 行業(yè)研究基本思路 管理咨詢顧問專業(yè)素質(zhì)提升之路 2020年 6月 9日 保密文件 版權(quán)所有 34 中國歷年人均G D P ( 美元)7 6 2 . 6 47 9 0 . 0 88 5 2 . 9 69 0 4 . 3 59 6 3 . 9 71 0 9 0 . 0 07 5 0 . 0 08 0 0 . 0 08 5 0 . 0 09 0 0 . 0 09 5 0 . 0 01 0 0 0 . 0 01 0 5 0 . 0 01 1 0 0 . 0 01998年 1999年 2020年 2020年 2020年 2020年2020年，我國人均 GDP已經(jīng)達(dá)到 1000美元，這標(biāo)志著我國的私人購車階段已經(jīng)到來 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局、新華信研究 依據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均 GDP達(dá)到約1000美元的時(shí)候，一個(gè)國家的私車消費(fèi)時(shí)代將會(huì)到來 行業(yè)研究基本思路 管理咨詢顧問專業(yè)素質(zhì)提升之路 2020年 6月 9日 保密文件 版權(quán)所有 35 我們預(yù)計(jì) 2020年左右，中國每百戶家庭擁有轎車 ，總數(shù)大約為 3378萬以上，大概在 2020年和 2020年是我國轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的時(shí)期，而且有可能會(huì)提前 數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究院 《 世界汽車工業(yè)道路 趨勢(shì) 矛盾 對(duì)策 》 、新華信研究 中國每百戶家庭汽車擁有量預(yù)測(cè)（輛）20%25%30%40% 40%30%25%2020年 2020年 2020年 2020年 2020年 2020年 2020年 2020年0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%每百戶擁有汽車數(shù)量 年度增長(zhǎng)率總數(shù)約 3378萬 行業(yè)研究基本思路 管理咨詢顧問專業(yè)素質(zhì)提升之路 2020年 6月 9日 保密文件 版權(quán)所有 36 由于廣西的人均 GDP水平相對(duì)較低，我們預(yù)計(jì)其轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的時(shí)期會(huì)在 2020－ 2020年，到時(shí)候勢(shì)必會(huì)對(duì)道路客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的影響 050010001500202025003000350040004500上海 北京 天津 浙江 廣東 江蘇 福建 遼寧 山東黑龍江河北 新疆 湖北 吉林 海南內(nèi)蒙古湖南 河南 青海 重慶 山西 寧夏 西藏 四川 江西 安徽 陜西 云南 廣西 甘肅 貴州數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)摘要 2020 2020年各地區(qū)人均 GDP比較 美元 平均值： 1131 行業(yè)研究基本思路 管理咨詢顧問專業(yè)素質(zhì)提升之路 2020年 6月 9日 保密文件 版權(quán)所有 37 從 業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng) 來看，目前運(yùn)德在南寧客運(yùn)市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是超大，經(jīng)過幾年快速的發(fā)展，超大已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力 數(shù)據(jù)來源：運(yùn)德和超大公司網(wǎng)站 運(yùn)德與超大部分項(xiàng)目對(duì)比表 對(duì)比項(xiàng)目 運(yùn)德 超大 企業(yè)資質(zhì) 國家大型二類企業(yè) , 具有 二級(jí)客運(yùn)資質(zhì) ，是廣西規(guī)模最大的綜合性專業(yè)公路運(yùn)輸企業(yè) 國家一級(jí)貨運(yùn)資質(zhì)、 二級(jí)客運(yùn)資質(zhì) 公司員工 4400多人 3100人 下屬公司 下轄 24家 大汽車客貨服務(wù)總站及 6個(gè) 直屬單位，擁有 A級(jí)汽車檢測(cè)站 1個(gè)，甲類保修廠 5個(gè)，乙類保修廠 14個(gè)；控股公司 10家企業(yè)，參股經(jīng)營公司 6家。 下屬 20家 全資分公司 總資產(chǎn) 總資產(chǎn) 元， 2020年?duì)I收 ，利稅 2700多萬元 元 場(chǎng)站建設(shè) 公司下轄南寧汽車總站、南寧客運(yùn)中心等南寧市及崇左市 24家大汽車客貨服 務(wù)總站及 6個(gè)直屬單位 國家一級(jí)客運(yùn)站 3個(gè)、一級(jí)貨運(yùn)站 1個(gè)，占地1100畝的現(xiàn)代物流園區(qū)正在建設(shè)中 營運(yùn)車輛 各類營運(yùn)客貨車 1200輛 ，客運(yùn)以豪華大巴及舒適型臥鋪車為主 營運(yùn)客貨車 2700輛 ，其中豪華客車近 100輛，臥鋪車和普通客車 400輛，各類貨車 2200輛。 班線狀況 運(yùn)行班線達(dá) 320多條 ，覆蓋 廣西，輻射廣東、海南、四川、云南、貴州、福建、湖南、江西、浙江等省。其中：高速及直達(dá)客運(yùn)快班 60多條，覆蓋南寧至北海、桂林、柳州、