【正文】 020 年 6 月 1 日開始至 2020 年 8 月 31 日完成； 防護(hù)及排水工程： 2020 年 8 月 1 日開始至 2020 年 7 月 25 日完成； 橋梁工程基礎(chǔ)： 2020 年 5 月 25 日開始至 2020 年 8 月 31 日完成； 橋梁工程上部結(jié)構(gòu)： 2020 年 6 月 20 日開始至 2020 年 5 月 31 日完成。 橋面鋪裝： m3 其它附屬設(shè)施： m3 ⑷ 上跨主線的跨線橋結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁 米： m 144 鉆孔灌注樁 米： m 120 基礎(chǔ)砼 m3 127 下部結(jié)構(gòu)： m3 預(yù)制梁板制安： m3 305 橋面鋪裝： m3 其它附屬設(shè)施： m3 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽漿砌片石： m3 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽砼砌片石： m3 盲溝： m 拱涵 m/座 鋼筋砼圓管： m/座 鋼筋砼箱涵： m/座 鋼筋砼蓋板涵： m/座 砌石防護(hù)：護(hù)坡 m3 第三章 施工組織安排以及進(jìn)場方法 第一節(jié) 施工組織安排 本合同段工程長 ，其中含大橋 2 座、中橋 2 座、小橋 3 座、涵洞 11 座、通道 8 座。 路基橫斷面組成為 米中央分隔帶 +2 米行車道 +2 米硬路肩 +27.5 米土路肩，路拱橫坡 2%，土路肩 2%。路線縱坡最大長度為 1040 米，最小長度為 340 米。 該合同段地勢起伏相對較大，屬低山丘陵區(qū)。 ⑵ 構(gòu)造 路線位于穹褶斷束之上，區(qū)內(nèi)中生代盆地基底構(gòu)造線基本為近東西向，中生代阜外至義縣盆地呈北北東向展布。 現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料。 第二章 工程概況 荃市至阜外高速公路起自省荃市市東部，與國道主干線京沈高速公路相接，終點(diǎn)位于阜外市，接 101 國道，全長 ，是省高速公路網(wǎng) “ 兩環(huán)、五射 ” 中的重要組織部分。線路內(nèi)地層穩(wěn)定，構(gòu)造規(guī)模較小，區(qū)域穩(wěn)定性良好。本合同段屬溫帶季風(fēng)型內(nèi)陸性氣候，日光充足，降雨集中，年平均氣溫 8℃ ～ 9℃ ；年平均降水量 450～ 650mm，無霜期為 150～ 180 天，冬季凍結(jié)深度 ～ 。 本合同段線路均為中生界堊系各組地層，即全部由砂巖、礫巖、頁巖和泥巖等組成。 路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載為 100KN； 橋涵：計(jì)算荷載汽車 超 20 級； 掛車 120。因本工程工程量較大，施工項(xiàng)目較多，為了在規(guī)定的工期中完成上述 工程，單位的領(lǐng)導(dǎo)必須高度重視，加強(qiáng)勞動(dòng)力組織，配足施工用 機(jī)械，落實(shí)物資供應(yīng)，嚴(yán)格施工工序質(zhì)量，周密組織施工，確?？偣て谠?14 個(gè)月內(nèi)完成。 具體各工區(qū)分段施工進(jìn)度計(jì)劃及安排見施工總體計(jì)劃表。路基施工前從建設(shè)方所提供的取土場、棄土場各修建一條便道至主線位置，并沿主線西側(cè)修一條 6m寬的施工便道，以保證路基施工機(jī)械化作業(yè)。 ⑷ 將半幅填土、半幅開挖段路基，填土段原坡面按設(shè)計(jì)要求修整成 1m 寬的臺階接坡。 根據(jù)全合同段的工區(qū)安排， K65+370～ K71+000 段挖方路基 5 月 25 日開始施工，填方路基 6 月 10 日開始施工， K71+000～ K75+870 段路基 5 月 25 日開始填筑，以保證 2020 年 10 月 25 前土方工程完成 80%工程量，經(jīng)過冬季低溫季節(jié) 11 月～ 3 月歇整期后， 2020 年 4 月 1 日至 5 月 20 日完成剩余 20%工程量， 5 月 20 日以后完成余下工程修整邊坡、防護(hù)工程及地表處理等收尾工程項(xiàng)目。超挖部分并用小石塊漿砌密實(shí)，溝底凸出部分應(yīng)預(yù)以鑿平。 石方路塹的路床頂面標(biāo)高，應(yīng)符合圖紙要求，高出部分應(yīng)輔以人工鑿平，超挖部分應(yīng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的材料因填并碾壓密實(shí)穩(wěn)固。 道路施工期間，應(yīng)始終保持路基排水暢通，嚴(yán)防排水不暢，造成工程損壞。 ⑵ 填方路基施工時(shí)應(yīng)分層碾壓，每層虛方厚度不大于 30cm，橋涵、擋墻臺后每層虛方厚度不大于 20cm，每一水平層均應(yīng)采用同類填料填筑，上路床填料中 0.5～ 4cm 的顆料應(yīng)占 60%以上，填方邊坡應(yīng)用石塊碼砌整齊，碼砌寬度一般為 1～2m。 ⑹ 零填挖路床頂面以下 0～ 30cm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度，不應(yīng)小于 95%。 ⑽ 當(dāng)天報(bào)填土方，必須當(dāng)日鋪平，碾壓松土不得過夜，在攤鋪過程中，遇有含水量偏高的土和含有雜質(zhì)的土，堅(jiān)決清出路外，路基填土偏濕時(shí)，必須推開晾曬，偏干灑水悶濕，填土碾壓，宜先輕型后重型，先快后慢，每次重疊 15～ 20cm，碾壓均無明顯的輪跡。 2. 首級導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測 先根據(jù)設(shè)計(jì)文件，按相同的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測量（如原有導(dǎo)線點(diǎn)被破壞，則相應(yīng)增設(shè)），經(jīng)微機(jī)內(nèi)業(yè)平差計(jì)算后，提交相關(guān)資料報(bào)監(jiān)理工程師審核，確定首級導(dǎo)線點(diǎn)的 三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，作為施工測量依據(jù)。 第二節(jié) 路基防護(hù)工程及路基排水 防護(hù)工程是公路展現(xiàn)在人們眼簾的外部形象，防護(hù)工程的施工除滿足圖紙的質(zhì)量要求，線形要舒適流暢、外觀盡善盡美，并在施工時(shí)組織技術(shù)人員進(jìn)行破壞性檢查，力求從外觀上、內(nèi)在質(zhì)量上 100%滿足圖紙和規(guī)范要求。 ⑸ 墻背與坡面應(yīng)密貼結(jié)合，砌體咬口緊密，錯(cuò)縫、砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應(yīng)牢固和美觀。該部分工程施工時(shí)應(yīng)注意原河流主槽與橋墩的銜接，為減少開挖及砌筑工程量，在保證水流通暢的前提下，可按實(shí)際情況調(diào)整改河設(shè)計(jì)高程。 ，即開孔時(shí)及在亞粘土、亞砂土層鉆進(jìn)采用正循環(huán)排碴，在卵礫石及風(fēng)化巖鉆進(jìn)采用反循環(huán)排碴，以盡快排出鉆碴，減輕鉆頭磨損。各項(xiàng)規(guī)定和允許偏差如下： 軸線偏差： 單樁為 50mm 傾斜率： 小于 1/100 樁長： 不短于設(shè)計(jì)規(guī)定 沉淀厚度： 鉆孔樁為 10cm ： ① 鋼筋籠因起吊高度或運(yùn)輸條件限制需分節(jié)制造時(shí)，則主筋接頭應(yīng)按規(guī)定錯(cuò)開。 ② 砼由預(yù)制場砼工廠拌制，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至工點(diǎn)或采用砼泵壓送到墩上，灌注支架儲料槽內(nèi)。 3) 墩身（柱）施工 ，鋼?？煞止?jié)分塊在胎型上制造，組拼成型，接縫處用油灰捻縫刮平，確保墩柱砼外觀。 墩帽模板采用整體式鋼模板，鋼管外支撐，整體無拉桿設(shè)計(jì)。離臺座張端約 3m 處，鋪設(shè)輕便軌道以供張拉電動(dòng)油泵小車及抽板管用卷揚(yáng)機(jī)小車在軌道上移動(dòng)。 鋼鉸線張拉次序以空心板中心線向雙側(cè)交替進(jìn)行，張拉質(zhì)量的控制采用張拉力為準(zhǔn)，伸長量加以校核。膠囊沖氣后振動(dòng)棒禁止直接接觸氣囊以免刺破。 第二節(jié) 填方路基施工 路線中線樁放線復(fù)測 → 測原地面高程 → 計(jì)算后放邊坡線 → 清除表土、草皮、樹根等 → 填土前碾壓 → 運(yùn)土、分層攤鋪、分層碾壓 → 核子密度儀檢測密實(shí)度 → 分層填筑、分層攤鋪、分層檢測直至標(biāo)高 → 修整邊坡 → 防護(hù)工程施工 → 交工驗(yàn)收。 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)： 爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo) 建立項(xiàng)目經(jīng)理部 、工區(qū)兩級創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，由第一管理者任組長，項(xiàng)目總工程師任副組長，各部門負(fù)責(zé)人參加，負(fù)責(zé)制訂規(guī)劃，組織實(shí)施，監(jiān)督檢查，總結(jié)評審。 第六節(jié) 質(zhì)量管理、監(jiān)察體系 本工程按三級管理模式組織施工，推行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，為確保項(xiàng)目工程的質(zhì)量，項(xiàng)目經(jīng)理部將建立質(zhì)量管理體系和質(zhì)量監(jiān)察體系。 認(rèn)真編好施工組織設(shè)計(jì)及各項(xiàng)施工工藝 (1)運(yùn)用統(tǒng)籌法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等現(xiàn)代化管理方法。 （ 2）認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底。使打入樁、鉆孔樁、承臺、墩身帽、路基 土方、站場、軌道、房屋等施工均按工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。 5. 嚴(yán)格制 度，狠抓落實(shí) 制度落實(shí)是創(chuàng)優(yōu)達(dá)標(biāo)的主要途徑，在質(zhì)量管理工作中，我們一定要堅(jiān)持貫徹執(zhí)行八項(xiàng)制度。使廣大職工熟悉和掌握有關(guān)的施工規(guī)范、規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中按透水性大小分層填筑碾壓，透水性小的留 4%的雙向排水坡，不合格填料不得用來充作填料。 (3)路堤填料須符合要求，施工前對路堤填料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，取一定數(shù)量的土樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其是否符合設(shè)計(jì)要求。 (5)路塹按設(shè)計(jì)要求刷坡到位，邊坡完整、平順。 (10)路基施工檢驗(yàn)試驗(yàn)流程見附件《路基施工檢驗(yàn)試驗(yàn)程序流程圖》。 第七章 冬季和雨季的施工安排及保證措施 第一節(jié) 冬季施工 本工程地處遼寧省，冬季氣溫較低，凍土層厚達(dá) 1～ 。 （ 3）對取土場、路塹和路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。水塔施工氣溫不宜低于 5℃ 。盡可能不在雨季安排填方壓實(shí)。 合理安排施工。 備好防雨物品和施工人員的雨衣和雨靴。建立、健全各級安全崗位責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到人。各級安全領(lǐng)導(dǎo)小組要定期組織檢查，各級安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。 定期或根據(jù)施工需要發(fā)放和檢查施工所用的各種安全機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品。 配電箱、開關(guān)箱：使用 BD 型標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器，選用合理的額定漏電動(dòng)作電流進(jìn)行分級匹配。 用電管理：安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成，電工必須持證 上崗，實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。 電纜線絕緣良好，不得有接頭，不得亂拖亂拉。 必須嚴(yán)格定期保養(yǎng)制度，做好操作前、操作中和操作后設(shè)備的清潔潤滑、緊固、調(diào)整和防腐工作。各技術(shù)工種必須經(jīng)過培訓(xùn)并經(jīng)考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業(yè)。金屬外殼電箱作接地或接零保護(hù)。庫房、油庫嚴(yán)禁煙火，油庫施工場地要安裝避雷裝置。 加強(qiáng)安全防護(hù)，設(shè)置安全防護(hù)標(biāo)志，施工作業(yè)設(shè)立安全欄桿、安全網(wǎng)。 進(jìn)行全面的、針對性的安全技術(shù)交底。服從地方防汛總體安排，積極抗洪搶險(xiǎn)。 施工現(xiàn)場做到排水暢通 深路墊、深基坑、農(nóng)田中管道以及露天澆筑、防水層施工要有避開雨季的施工計(jì)劃。 雨季施工的每一壓實(shí)層面均應(yīng)做成 2～ 3%的橫坡排水。鋼管焊接采取預(yù)熱措施，并盡可能在晴好的天氣作業(yè)。 （ 5）施工中由于氣溫過低或冬季停工時(shí)，應(yīng)平整填層及邊坡并加以掩蓋，繼續(xù) 施工前，應(yīng)將表面冰雪清除及表層凍土清除，再繼續(xù)施工。 晝夜平均氣溫在 0℃ 以下且連續(xù) 15 天時(shí)，應(yīng)按冬季施工辦理。 （ 2）開工前，對工程所需材料（鋼材、水泥、砂、石料等）的料源進(jìn)行調(diào)查并取樣檢驗(yàn)試驗(yàn)，合格后方可采購；在材料到達(dá)工地，按規(guī)定分批取樣檢驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可使用。側(cè)溝及平臺平順完整，溝內(nèi)無積水、雜物；棄土堆置符合《驗(yàn)標(biāo)》規(guī)定。使用不同填料填筑路堤時(shí)，須分層進(jìn)行。 (1)開工前，進(jìn)行施工測量，準(zhǔn)確確定線路中樁、邊樁的位置和高程。 8. 主動(dòng)做好施工中的協(xié)作配合工作 在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，與設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位真誠合作，接 受當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督部門的檢查和監(jiān)督，共同把好質(zhì)量關(guān)。 努力做到質(zhì)量管理工作規(guī)范化、制度化。由堅(jiān)持原則、不循私情、秉公辦事的質(zhì)檢工程師擔(dān)任，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。 （ 3）認(rèn)真進(jìn)行復(fù)測，補(bǔ)齊定測時(shí)設(shè)置的點(diǎn)樁，用地界樁。 (2)認(rèn)真編制施工技術(shù)方案。 (一 ) 質(zhì)量管理體系圖 (二 ) 質(zhì)量監(jiān)察體系機(jī)構(gòu)圖 第七節(jié) 質(zhì)量保證措施 為全面實(shí)現(xiàn)招標(biāo)書質(zhì)量目標(biāo)，在施工全過程中，我們將始終堅(jiān)持 “ 百年大計(jì) ，質(zhì)量第一 ” 的原則，視工程質(zhì)量為企業(yè)的生命，認(rèn)真依照招標(biāo)文件所明確的各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則和各項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)去組織實(shí)施。制定一套系統(tǒng)完整的質(zhì)量管理制度，包括工作程序性管理 (重要工作程序用制度形式固定 )制度和專項(xiàng)質(zhì)量檢查、驗(yàn)收制度。工程全面達(dá)到國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其中各分部工程質(zhì)量的一次驗(yàn)收合格率達(dá) 100%，優(yōu)良率達(dá) 95%以上，單位工程質(zhì)量評定優(yōu)良，確保優(yōu)質(zhì)工程的實(shí)現(xiàn)。 第四節(jié) 墩柱施工 測量定線 → 扎墩柱鋼筋 → 安裝預(yù)埋 件 → 安裝墩柱模板 → 搭設(shè)灌注腳手及灌注平臺 → 灌注墩柱砼 → 模板拆除 → 施工腳手拆除。 放松預(yù)應(yīng)力束 砼終凝后 4 小時(shí)，氣囊放氣并抽拔膠囊，砼強(qiáng)度達(dá)到 70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)拆除側(cè)模板。其安裝允許誤差如下： 0 0 0 長度： 177。 177。 2. 上部結(jié)構(gòu)施工